作 者丨宋豆豆
編 輯丨張明豔
圖 源丨視覺中國
2 月 14 日，有消息稱華為研發人員撤離賽力斯集團股份有限公司（601127.SH，以下簡稱 " 賽力斯 "），消息傳出後賽力斯股價午後跳水跌超 5%。截至 14 日收盤，賽力斯下跌 1% 至 39.42 元 / 股。
針對此消息，賽力斯與華為均給予否認，稱這是虛假消息，雙方長期深度跨界合作沒有發生變化，未來也将推出更多創新産品。
事實上，華為和賽力斯合作由來已久。2019 年初，小康股份（賽力斯更名前）與華為舉行了全面合作簽約儀式；2021 年 4 月，賽力斯正式與華為達成深度合作，雙方将在技術、産品和渠道三方面進行深入融合，共同推出首款合作車型賽力斯華為智選 SF5，成為入選華為銷售渠道的首款車型。
頂着華為的光環，賽力斯 SF5 自 2021 年上海車展亮相以來一時間風頭無兩，不過賽力斯 SF5 叫好不叫座，多位賽力斯 SF5 車主聲稱被 " 割韭菜 "，存在剛買就停産停售、實際油耗比宣傳高、續航虛标、車機卡頓等問題，并集體維權。有接近華為的人士曾對 21 世紀經濟報道記者表示：" 華為對賽力斯 SF5 的質量、品控并不滿意。"
在首款車型推出八個月後，2022 年 12 月底，雙方再度合作推出全新高端品牌 AITO，并發布首款中型豪華 SUV 問界 M5，搭載華為 DriveONE 純電驅增程平台，也是首款搭載華為最新鴻蒙生态（HarmonyOS）座艙的車型，從音響到智能座艙，除了汽車本身，幾乎所有部件上都印有華為的 logo。
華為常務董事、車 BU CEO 餘承東彼時表示，"AITO 問界 M5 的整車研發、整車制造都是小康賽力斯負責，華為在産品造型、内外飾設計及品牌營銷方面助力，包括智能座艙、電機、電控等用的是華為的技術和零部件。"
除了問界 M5 之外，2022 年，AITO 問界還推出問界 M7、M5 純電版，三款新能源汽車全年銷量超過 7.5 萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌，并連續多個月單月交付破萬。
而問界的熱銷尚未給賽力斯帶來可觀的盈利。賽力斯披露的 2022 年度業績預告顯示，預計 2022 年實現營業收入 335 億元 -350 億元，較上年同期增長 100.38%-109.36%；預計淨虧損為 35 億元 -39.5 億元，上年同期淨虧損為 18.24 億元。
這已經是賽力斯連續六個季度出現虧損，分别為 -6.022 億元、-7.405 億元、-8.389 億元，-8.884 億元、-9.47 億元、-8.25 億元（按照業績預告數值下限計算的 2022 年第四季度虧損額）。如何能夠止虧并逐步實現盈利，成為賽力斯亟需解決的挑戰之一。
華為的加持下，賽力斯股價一度站上千億市值。不過與去年 6 月 87.75 元 / 股的高值相比，目前股價跌幅超過 50%，總市值為 590.23 億元。
随着 " 真金白銀 " 補貼的離場，新能源汽車市場從政策驅動轉向市場驅動，成本壓力開始向車企和市場層面傳導。在車企們忙不叠以漲價維持利潤的當下，" 價格屠夫 " 特斯拉發起降價，國内新造車企業中，AITO 問界最先跟進。
不過 21 世紀經濟報道記者探訪多家問界線下門店後發現，與特斯拉降價後客流領、訂單量驟增相比，問界降價促銷的效果似乎不及預期。對于開啟第三次創業、加速向新能源汽車轉型的賽力斯而言，目前仍處于打造品牌的投入期，要談賺錢似乎為時尚早，跟進降價可能讓其原本并不高的毛利雪上加霜。
此外值得一提的是，近日華為車 BU 迎來多項人事調整，華為車 BU COO、智能駕駛解決方案産品線總裁王軍被停職，餘承東将獨掌智能車業務，引發外界對華為下場造車的猜想；同時 AITO 官方微博發布的海報中，右上角 logo 從原來的 "AITO" 換成了 "HUAWEI"，宣傳話術也從 " 華為深度賦能 " 改為 " 華為全面主導 "，造車質疑甚嚣塵上。
對此，華為回應稱，這一舉措僅為突出華為長期深度賦能 AITO 問界品牌的情況，華為與賽力斯的長期深度合作沒有改變，雙方将開展更全面的合作，而不隻是技術層面合作的信号。
華為參與汽車業務的商業模式有三種：一是作為零部件供應商，以傳統 Tier 1、Tier2 的身份向整車企業售賣零部件和技術方案；二是 Huawei Inside ( HI ) 模式，将華為的全棧智能汽車解決方案運用到産品上面，與合作夥伴共同定義、聯合開發，目前與北汽、長安和廣汽達成合作，已在極狐阿爾法 S HI 版、阿維塔 11 上搭載打造一個品牌；三是華為智選模式，華為在産品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各個環節參與更多，與車企合作更為深入，代表作是華為和賽力斯共同打造的 AITO 問界品牌。
不過 HI 模式和智選車模式下的銷量大相徑庭。極狐阿爾法 S 全新 HI 版于 2021 年上海車展期間發布，但曆經多次跳票，2022 年 5 月才得以上市，7 月開啟交付，2022 年累計銷量為 1.19 萬輛，尚不及年銷量目标（4 萬輛）的一半；作為長安、華為、甯德時代三方合作公司，去年 8 月阿維塔首款車型阿維塔 11 上市，12 月開啟交付，截至今年 2 月 5 日累計交付超過 2000 輛，并沖擊 10 萬輛交付目标。
相比之下 AITO 問界品牌表現更為亮眼，成為華為智選模式的 " 活招牌 "。據了解，近期餘承東多次到訪賽力斯，業内猜測雙方可能在為問界新車型 M9 的上市做準備。
與此同時，華為正以智選模式加速向整車領域深入。目前華為智選車已經在行業裡大範圍鋪開，除賽力斯外，華為已相繼與奇瑞汽車、江淮汽車，以及極狐汽車等敲定智選車業務合作。
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本期編輯 黎雨桐 實習生 肖楠
