又一家美國新勢力要來中國了!
Lucid,這家成立于美國的高端純電動車企業,正面對中國這個最大的汽車市場摩拳擦掌。
就在前兩天,Lucid 在官網上悄悄更新了數十則招聘信息,顯示工作地點位于上海,其中招聘的崗位中涉及了數字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應鍊、零售等多個領域共 14 個崗位。
Lucid 沒有說明各個崗位的招聘人數,不過很多崗位要求精通中英雙語,或在中國企業有兩年及以上工作經驗。
從招聘崗位來看,Lucid 比較重視中國本土化的服務,比如軟件算法以及供應鍊管理等。
來源:Lucid
一直以來,Lucid 被譽為 "特斯拉殺手",無論是車型還是定位,幾乎都追着特斯拉打。如今後知後覺的 Lucid,終于開始發力中國市場了。
不過就在兩天前,特斯拉 CEO 馬斯克還在推特上調侃,"Lucid 離倒閉不遠了。"
Lucid 是誰?
去年 11 月,Lucid 在上市後首份财報中表示,計劃在 2023 年進入中國市場。
當時公司 CEO 彼得 · 羅林森在接受采訪時表示,已确定了企業發展的下一個十年計劃,計劃在 2025 年左右在中國和中東設立工廠。
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其實在今年 5 月,Lucid 就已經在國内開始招聘,當時招聘的崗位隻針對采購和供應鍊和人力資源領域,比如供應商質量經理,供應商質量工程師等。
此次的大範圍招聘,或許可以作為 Lucid 在中國市場布局的開端。
其實 Lucid 進入中國市場,在很多人看來是遲早的事兒。
因為這家公司的兩位創始人,都是美籍華人。
2007 年,特斯拉前副總裁兼董事 Bernard Tse(謝佳鵬)從特斯拉跳槽離職,和另一位從甲骨文離職的高管 Sam Weng(溫世銘),在加州創立了 Atieva,這是 Lucid 的前身。
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這家公司早年間的定位并非整車公司,而是研發電動車先進技術(電池技術和電力總成),以供應商身份向 OEM 提供産品,比如向 Formula E 賽事冠軍賽車提供電池技術。
2014 年 1 月,北汽集團以 1 億美元參與了 Lucid 的 C 輪融資,持股 25%,成為 Lucid 第一大股東。當年 7 月,賈躍亭向 Lucid 跟投 2 億美元,成為第二大股東。也是從那時起,Lucid 才下決心從核心零部件供應商轉型新能源汽車制造商。
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2016 年,Atieva 更名為 Lucid Motors,開始進軍新能源汽車行業,并正式宣布了其開發全電動高性能豪華車的計劃。同年 12 月,Lucid 首款車型 Lucid Air 正式發布,當時限量版售價最高超過 25 萬美元(約合人民币 174 萬),在自家亞利桑那的工廠進行生産。
2016 年,北汽集團因戰略調整将所持股份轉給賈躍亭,後者持股比例接近 40%,成為第一大股東。直到 2018 年,法拉第未來陷入資金危機,賈躍亭将 Lucid 股份賣出。
也就是這場資本的博弈,讓創始人謝家鵬慘遭出局。
2021 年 7 月,Lucid 以 SPAC 方式成功在美國上市。巅峰達到過 900 億市值,現在更是被全世界最土豪的國家沙特主權财富基金 PIF 重倉買入其四分之三的股份。
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不過今年以來,随着新能源汽車市場遇冷,Lucid 股價也開始下滑,現在每股已經跌至 8 美元左右,市值蒸發了一半,僅剩 134 億美元。
和特斯拉互相瞧不上
馬斯克曾多次在社交平台上暗示,Lucid 是從特斯拉脫離出來的 " 老弱病殘 "。
為什麼馬斯克對 Lucid 如此瞧不上?
這是因為 Lucid 的骨子裡,流着特斯拉的血液。
首先 Lucid 的創始人 Bernard Tse(謝家鵬)就是特斯拉原創始股東和董事會成員。
早在 2003 年,特斯拉剛剛成立,那時馬斯克還在研究怎麼發射火箭,當時特斯拉的創始人兼首任 CEO Martin Eberhard 就邀請謝家鵬加入特斯拉,讓其擔任特斯拉執行副總裁兼電池能源總經理,負責監督特斯拉 Roadster 和其他汽車制造商的電池組設計、開發和制造等環節。
後來謝家鵬離職,創立了 Lucid,而 Martin Eberhard 因為和馬老闆發生了一些小别扭,轉身便離開特斯拉,成為 Lucid 的技術顧問。
也正是因為這個背景,讓 Lucid 從特斯拉挖人并不算難。
所以從創始人到 CEO 再到工程師,Lucid 幾乎有超過三分之一的員工來自特斯拉,12 位核心高管中有 6 位擁有特斯拉背景,分管研發、制造、供應鍊、銷售和财務等多個重要部門。
其中最有名的高管是 Lucid 現任 CEO&CTO Peter Rawlinson(彼得・羅林森),羅林森曾經擔任Models S 的總工程師,2013 年加入 Atieva 擔任 CTO,2019 年 4 月開始兼任 Lucid 的 CEO。
2013 年,被馬斯克公開奚落的特斯拉核心員工——前 Model S 總工程師 Peter Rawlinson 加入了 Atieva,那時的 " 特斯拉殺手 " 初具雛形。
此時,Atieva 也因其出色的電池技術和電力總成在美國聲名鵲起。
随後 Lucid 聚集了一大批前特斯拉核心員工,包括前生産副總裁 Peter Hochholdinge、前硬件工程副總裁 Eric Bach、供應鍊管理副總裁 Peter Hasenkamp 、銷售總監 Doreen Allen 等等。
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生産制造是特斯拉的優勢,Lucid 偏偏在這些關鍵崗位上重重地背刺了特斯拉一把。
當年這些特斯拉的核心人物,研發、生産、供應鍊的汽車老兵們,他們最大的資本就是成功打造了劃時代意義的 Model S,或許這就是 Lucid 造豪華車的底氣。
來源:Lucid
這也是為什麼馬老闆非常不喜歡 Lucid 這家新造車企業,他不止一次的對 Lucid 表示不看好,今年 6 月份,他就曾公開表示,除非 Rivian 和 Lucid 發生重大變化,否則他們都會破産,他們正走向破産。
而 Lucid 看待特斯拉同樣如此,Lucid 表示,特斯拉并不是他們的競争對手,他們将要占據的是豪華電動車市場,換言之是,他們認為特斯拉創新有餘,但不夠豪華。
進入中國還有機會嗎?
從那些特斯拉跳槽過去的人來看,Lucid 最不缺技術。
畢竟他們是研究三電出身,首款車型 Lucid Air 是當時量産電動車型中風阻系數最低的,僅有 0.21cd。
來源:Lucid
Lucid Air 中的緊湊型電機是目前最輕、最強大的電機之一,這個電機的額定功率為 670 馬力,但重量隻有 67 磅。
技術雖然足夠創新,但是對于 Lucid 來說,進入中國市場并非是和特斯拉簡單的博弈戰。
現在中國已然是銷量全球第一的乘用車市場大國。今年前 11 月,我國新能源乘用車零售量 503 萬輛,同比增長 100.1%。11 月新能源乘用車零售滲透率上升至 36.3%,較去年同期提升了 15%。
與之對應的是,蔚小理、埃安以及極氪等新生力量。而且在過去的幾年時間裡,Lucid 的主要問題是沒錢,量産速度慢。
造車最先需要解決的就是資金的問題,lucid 因為受到資金問題的困擾,首款車型一直遲遲無法交付。進入中國市場,更是需要大筆資金的支持。
而且 Lucid 入門版起步價接近 9 萬美元,相當于 60 萬人民币,而頂配車型售價達到了 15.4 萬美元(約合人民币 107 萬)。這個價位并非中國家用汽車市場的銷量主力,顯然難以形成規模效應。無法打開銷量的情況下,下一步将舉步維艱。
以特斯拉為例,2017 年銷量為 103181,而 Model 3 的銷量僅有 1764 輛,這一年僅虧損高達 22.41 億美元。在此之後,平價親民的 Model 3 在中國實現了國産化,這才成為特斯拉翻盤的關鍵。
來源:Lucid
所以不推出價格較低的純電動車,Lucid 很難在中國市場站穩腳跟。不過好消息是,根據 Lucid 的中國戰略規劃中,已經有打算推出對标 Model 3 的車型的想法。
不過品牌的認知度也是一個重要因素,當下國内新能源市場已經趨于飽和,并且前有老牌車企,後有本土新勢力車企品牌,呈現合圍夾擊的态勢。
而且直到現在,Lucid 還沒有正式的中國名字,你會下單嗎?
本文來自微信公衆号 " 超電實驗室 "(ID:SuperEV-Lab),作者:王磊