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美東時間 1 月 11 日公布的遞交美國證監會文件顯示，因維護成本及租賃利潤低，赫茲租車公司計劃出售 2 萬輛電動汽車，準備轉頭回歸燃油車。
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撰文｜星辰
編輯｜周展
視覺｜慢慢
近年來，雖然國内新能源汽車行業發展的速度可以用零百加速 3 秒來形容，但看向整個國際市場似乎已經呈現出了幾家歡喜幾家愁的現象了。不但如此，随着國内競争的激烈，加上政策調整等因素，國内新能源汽車市場的未來也會是舉步維艱。
四處碰壁的
國際新能源汽車市場
從國際新能源汽車市場上來看，今年一月，曾在特斯拉一筆下單 10 萬輛電動汽車的美國租車公司赫茲，聲稱因電動汽車維護費用太高，決定甩賣 2 萬輛電動汽車，再次回歸燃油車市場。随後第二天，特斯拉直接宣布在開年之時再次将兩款車型降價。消息發出後，赫茲與特斯拉的股價均跌，赫茲跌 4.28%，特斯拉跌 2.87%。
不隻美國，在一些電費相對昂貴的國家，如果國家補貼不夠，那麽電動汽車的使用成本甚至還會超過燃油車。例如在德國、意大利、英國等國，電費甚至超過兩元一度。消費者在考慮購車時不得不更傾向于傳統燃油車，一方面燃油車價格相對較低，另一方面電費成本也較爲可觀。
另外，特斯拉近幾年一直在降低其電動汽車的價格，這使得很多租車公司早期購買的那些作爲不動産的特斯拉，在二手車市場無形之中加快了貶值的速度。并且二手電動汽車的價值很大程度上取決于其電池的壽命，電池的壽命會随着年限而降低。例如，早在幾年前德國租賃汽車公司 Sixt 就曾表示，公司自 2022 年以來就不再購買特斯拉汽車，并且正在逐漸出售其特斯拉車輛，" 作爲我們定期淘汰車隊流程的一部分 "。
較小的補貼力度、不完善的基礎設施、高昂的維護成本，再結合很多國家低廉的油價，以及當地公民那種幾代人對于燃油車的依賴和情感，供求關系不平衡的變化，都讓新能源汽車在國際上的發展四處碰壁。
國内市場看似 " 繁榮 "
實則 " 虛火 "
回到國内新能源汽車市場，據國家統計局局長康義介紹，
2023 年，新能源汽車比上年增長 30.3%，産銷量都是世界第一。前有比亞迪累計銷量 600 萬，後有蔚來、小鵬、理想、問界等新勢力乘勝追擊，去年年底就連小米都成爲了跨界造車的車企。從整體上來看，新能源汽車市場似乎正在回升向好、成色十足、表現亮麗。
但其實也很難說，當前的繁榮不是一場 " 虛火 "。
在 2024 長安夥伴大會上，長安汽車總裁王俊爲我們闡述了一組驚人的數字，曾有 300 家企業申請造車資質，其中 62 家公開發布新能源戰略的中國車企，銷量還活着的有 17 家，但絕大多數年銷量也都是在 4 位數以下。
例如，曾經被看好的威馬汽車，由于資金鏈問題和産品更新不及時，面臨了破産保護的申請。更糟糕的是，威馬汽車甚至停發工資、關店并導緻車聯網功能失效；同樣，天際汽車雖然獲得了巨額融資，但由于資金問題和今年的融資失敗，其資金鏈在四月份就已經停滞；高合汽車在 2024 年年初被曝出已經進入了倒閉流程，雖然随後高合汽車出面進行了辟謠，但高合汽車在 2023 年整年的銷量僅有 8000 輛左右。
哪怕是頭部車企，很多也處于虧損狀态。蔚來從 2018 年 2023 年上半年，近五年半來歸母淨利潤已累計虧損 764 億元。小鵬汽車在去年前三季度累計虧損 90.28 億元，近乎 2022 年全年虧損額。而國企北汽藍谷也預計 2023 年淨虧損 57 億元左右。
再看2023 年的新能源在 A 股市場的表現，唯有一首《綠光》能表達此刻的情景。例如，
甯德時代（SZ：300750）跌 24.8%，比亞迪（SZ：002594）跌 22.6%，隆基綠能（SH：601012）跌 45.1% ……
雖然股票市場的情況是由多方面因素決定的，但從整體上來看不得不認爲市場對新能源汽車行業的未來發展持懷疑态度。
任何企業都無法長期承受持續的虧損，2024 年，一場大規模的洗牌和重新整合正在迎接着新能源汽車行業。
唯有 " 智能化 "
決定新能源車的未來
1 月 16 日，一直靠 " 環保故事 " 銷量猛增，但對智能化隻字不提的比亞迪也開始轉變方向做大 " 技術魚池子 "，講述 " 智能故事 "。在比亞迪舉行對 2024 夢想日活動中王傳福宣布：比亞迪未來在智能化領域将投入 1000 億元。打造首個智電融合的智能化架構——璇玑架構、璇玑 AI 大模型、易四方泊車等等，通過璇玑智能化架構，實現電動化與智能化的融合。
從市場上來看，雖然比亞迪一方面憑借其車型走量，攤薄了每一款車的研發制造成本，在價格戰方面更具優勢；另一方面，它們憑借強大的産業鏈優勢，進一步的控制新車的零部件價格。但随着華爲、小米等智能手機品牌的跨界加入，用戶們被吊足了胃口，對創新技術、智能化體驗、交互需求的期待也越來越高。
從股票行情上來看，新能源車股市整體大跌，爲數不多還能保持微量增長或持平的幾乎都是與電池生産或是智能科技相關的企業。可見，靠 " 電動化 " 赢得上半場的車企，下半場唯有在 " 智能化 " 牟足勁才能有所出路。未來，掌握在擁有智能化技術的車企手中。
最後
馬太效應：是一個描述社會或經濟現象的概念，它表明在某些情況下，資源和機會傾向于集中在那些已經處于優勢或者狀态較好的一方，從而使他們的優勢更爲突出，而弱勢群體則可能因爲缺乏這些資源和機會而變得更加弱勢。
這是如今的新能源汽車市場，也會是未來的新能源汽車市場。強者通過智能化占有更大的市場份額；弱者可能會因爲産能落後、技術水平低下等原因而被淘汰，走向敗落。當然，倘若弱者可以及時獲得 " 救命錢 "，發揮長處，也許還有機會重新盤活。
