IT 之家 10 月 25 日消息，分析機構 Canalys 今日發布報告，2023 年上半年，中國汽車出口量達 230 萬，延續第一季度優勢，保持着全球第一大汽車出口國的地位。2023 年下半年，中國汽車出口将繼續保持增長勢頭，年度銷量預計達全球第一。
報告稱，得益于産品與技術優勢，以及中國自主車企在渠道、研發、産品本土化等多方面投入的增加，新能源汽車将持續成爲中國汽車出口增長的核心動力。Canalys 預計，2023 年中國汽車出口量将達 540 萬輛，其中新能源汽車占比 40%，達 220 萬輛。
此外，Canalys 預計，2025 年中國整體汽車出口量将達到 790 萬，其中新能源汽車占比超 50%。
Canalys 分析師劉策源表示，部分地區及市場針對進口新能源汽車補貼政策的變化可能會暫時影響中國車企的優勢。部分歐洲國家使用碳足迹評估來确定新能源汽車是否有資格獲得補貼，這可能導緻從中國進口的新能源汽車不符合标準，從而失去其價格優勢。雖然補貼政策變化短期内将對中國車企産生影響，但考慮到海外市場需求強勁，以及全球新能源汽車産品組合持續優化，中國車企探索海外市場的窗口期仍然存在，不過未來對中國品牌的綜合能力要求也會更高。2023 年上半年，歐洲以及東南亞兩個主要的中國新能源汽車主要出口國的新能源輕型車銷量分别達：150 萬輛與 7.5 萬輛，同比增長 38% 與 250%。
報告還顯示，中國品牌的新能源汽車比傳統的燃油車表現更爲出色，尤其是在新能源汽車變革需求更爲強烈的東南亞以及中東非市場。在這些地區，中國品牌的新能源汽車市場份額分别達到了 71% 和 63%。比亞迪（BYD）是東南亞最暢銷的新能源汽車品牌，在該地區占據 39.8% 的市場份額。值得注意的是，比亞迪是唯一一個在新能源汽車市場中市場份額超過 10% 的品牌。盡管拉丁美洲市場新能源汽車整體滲透率較低，但中國品牌在燃油車時代的所積累的渠道以及品牌影響力，推動其整體滲透率達 58%。
目前在中國市場有超 30 個汽車品牌向中國大陸以外地區出口汽車産品，但市場頭部效應顯著，前五大品牌在 2023 年上半年占據了 42.3% 的市場份額。IT 之家發現，特斯拉是前五大出口商中唯一不是中國的汽車品牌。
Canalys 表示，對于新能源市場，多數海外市場仍處于新能源轉型的前期階段，但消費者正處于逐步明确需求過程中。因此 " 強者恒強 " 的馬太效應還未形成。
名爵（MG）以 25.3% 的份額在中國新能源汽車出口中位居領先地位。2023 年上半年，MG 輕型車海外銷量達 25.9 萬輛，占其總銷量 76%。其中燃油車銷量略高于新能源汽車，占海外總銷量的 56%。
西歐是 MG 最大新能源汽車市場，品牌在當地的認可度疊加在中國市場形成的産品創新與成本競争力，推動 MG 成爲西歐新能源市場銷量第五的品牌。其中 MG4（MG 木蘭）銷量達 3.2 萬輛，略低于核心競品大衆 ID.3，是西歐純電市場銷量第七的車型，同時也是中國品牌中最暢銷的車型。在 2023 年下半年推出的 MG4 X Power，将使 MG 重回 " 性能車 " 市場。并有望以極高性價進一步提升 MG4 在歐洲市場的占比。
上半年，比亞迪（BYD）輕型車在海外市場新能源市場銷量達 7.4 萬輛，其中以純電車型爲主，占總出口量的 93%。
東南亞是 BYD 最大的海外市場，占 BYD 上半年海外銷量的 43%。随着 BYD 海外産品線的持續豐富（比亞迪海豚，更符合東南亞消費者對于小型車的偏好），BYD 有望憑借更高的綜合用車成本以及更智能化的座艙體驗，實現對日系小型車的替代，從而擴大 BYD 在東南亞市場的占有率。
參考
