近日,有日本媒體報道稱因日本整體轎車市場下滑,豐田汽車将停售凱美瑞。
消息一出,個别平台的個人賬号利用斷章取義、故意誇大事實的标題,暗指凱美瑞在日本停售代表着豐田放棄凱美瑞,停止對凱美瑞的後續研發和更新,以此博取流量、誤導公衆。此行爲實屬不當。
(日規凱美瑞)
其實,分析一下日本汽車市場的獨特性,以及凱美瑞在全球乃至中國的銷量情況就會發現,凱美瑞在日本市場的銷量僅占其全球銷量的極少份額,對于作爲 " 全球車 " 的凱美瑞而言,日本退市并不會帶來多大影響,凱美瑞仍将處于全球 B 級車市場的引領地位。所以,個别賬号的報道言論都是經不起推敲的謠言,與事實完全不符。
凱美瑞 " 全球車 " 地位巋然不動,日本停售不具有影響
數據顯示,2022 年,日規凱美瑞在日本市場的銷量,僅占其全球銷量的 1%。這意味着,日規車型的停售對于作爲 " 全球車 " 的凱美瑞而言,影響微乎其微,并不會動搖凱美瑞在全球 B 級車市場的引領地位。
對于凱美瑞而言,其主陣地毫無疑問,仍将是中國與北美這兩個全球最大的汽車市場。目前已有媒體消息稱,第九代凱美瑞預計最快将在下半年于美國首發,明年同步于中國上市。
連續兩年雄踞國内中高級車銷冠,實力圈粉年輕用戶
B 級車通常面對的是對空間、性能要求更高的消費者,更适應幅員遼闊、對品質技術要求高的汽車市場。因此,凱美瑞在中國與北美市場極其受到消費者青睐。
以現售的八代凱美瑞爲例。自 2017 年底上市以來,八代凱美瑞銷量連創新高,逆生命周期越來越熱銷。年銷量從 2018 年的 15.8 萬台穩步增長到 2022 年的 24.9 萬台,年均增長率達到 12.2%,相當于每三分鍾售出一台車。
其中,2021 年銷量突破 21.7 萬台,同比增長 17%,累計銷量首次突破 21 萬台,還曾連續 3 個月銷量超過 2.5 萬台;2022 年,凱美瑞再創曆史銷量記錄,銷量突破 24 萬台,達到 249839 台,其中有 7 個月銷量超過 2 萬台,年銷量同比增長 15.3%,超越同級别、同價位的所有對手。
2021、2022 年,凱美瑞均在中美同級細分市場同時 " 登頂 "。進入競争更爲激烈的 2023 年,凱美瑞 1-2 月累計銷量 2.87 萬台,繼續穩居中高級轎車市場第一。
熱銷的背後,離不開凱美瑞對市場需求的提前洞察與積極回應,緻力于爲消費者提供當下更好的産品體驗。
今年 3 月,凱美瑞爲應對即将于 7 月 1 日實行的 " 國六 B" 排放标準,以及用戶對智能配置的追求,上新了 2023 款車型,新車加量不加價。全系車型均滿足 " 國六 B" 排放标準,同時升級多項智能配置,使用戶得以享受最新潮的智能化用車體驗。這種 " 沒有套路,全是誠意 " 的價值提升,已成爲凱美瑞實力圈粉的 " 公開秘密 "。
時代在前進,技術在更叠。未來凱美瑞将不斷研發、叠代最新的技術緻力繼續爲消費者量産幸福,助力廣汽豐田開創 " 後百萬時代 " 高質量發展新篇章。