随着特斯拉與比亞迪兩家巨頭的重壓，哪吒汽車在市場上的生存空間也在不斷收窄。
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撰文丨梅蘭竹菊
責編丨江
設計丨 PinZwo
在市場中，哪吒汽車是一家比較踏實的車企，當初企業成立之初沒有資金、沒有造車技術，就從低端車起步。如今已經沖上新勢力車企頭部陣營，也在自研自産新技術，每一步都走得很穩健。
不過，哪吒汽車面臨的困境也顯而易見，不僅在消費者心目中難以撕下低端車标簽，而且在高端車領域也頻頻失利。如今，哪吒汽車又計劃新增一款緊湊型 SUV 哪吒 X 來改變困局。盡管新車型有着不錯的設計，但是在内卷持續加劇的市場，哪吒 X 真能帶着哪吒汽車跑起來嗎？
成敗皆因低端車
作爲一家草根出身的品牌，哪吒汽車可以說是逆襲成功了，去年銷量成績還一度超過蔚小理，盡管今年的銷量成績排名有所下跌，但是在新勢力陣營前十名中也有一席之位，月銷量成績超 6 萬輛，這對于一家新興車企來說确實不錯。
哪吒汽車的案例，說明了出身草根不可怕，找到高價值區，發揮自身優勢，依然可以實現華麗的轉身。而哪吒汽車能在市場上崛起的原因，主要是企業成立之初，主打農村包圍城市戰略，售價大約 10 萬元的哪吒 V 是主銷車型。據統計，去年在哪吒 152073 輛銷量中，哪吒 V 貢獻 98847 輛，占比 65%。進入 2023 年，哪吒 V 仍然是哪吒汽車的銷量主力。
雖然産品走低端路線，但是哪吒汽車對技術的研發絲毫不敢懈怠，目前品牌的浩智戰略已經升級至 2.0 版本，擁有浩智超算、浩智滑闆底盤、浩智電驅、浩智增程和浩智熱控 5 大核心技術。而且這些技術還是哪吒汽車投入大量資源進行自主研發，僅是這一點，就能讓哪吒汽車在市場上跟大多數車企拉開差距。
不僅自研，哪吒汽車還自己生産技術。據悉，目前哪吒汽車已經建成第一期年産能 10 萬套域控制器、15 萬套增程器總成、15 萬套電驅總成、15 萬套電控系統、30 萬套熱管理系統的數字化生産線，可以實現關鍵工藝工位的完全自動化，在 9 月份正式投入生産。
毫無疑問，哪吒汽車的産品價格親民，加上自身注重技術的研發制造，展現出的實力和形象都遠遠強于其它新勢力車企，也更能獲得消費者的信賴，這是哪吒汽車能在市場上獲得較好成績的關鍵法寶。
但是，無論是技術的研發，還是工廠的投建，都需要重金投入。而對于無法進行自我造血的哪吒汽車來說，大手筆的資金支出，意味着财務報銷的虧損狀況也會越來越嚴重。2020 年到 2022 年，哪吒汽車累計虧損超過 111 億元。其中，2022 年淨虧損費用高達 69.19 億元，達到曆史最高。
在淨虧損不斷加大的情況下，哪吒汽車也想出了一系列辦法來自救，既計劃在科創闆上市，又帶來定位中高端路線的哪吒 S 和哪吒 GT。隻可惜，哪吒汽車的沖高計劃一次又一次折戟，上市計劃沒有下文，同時哪吒 S 和哪吒 GT 的市場成績也沒有達到預期，單月銷量都在 3 千輛以下。于是，哪吒汽車又帶來了定位于緊湊型 SUV 領域的哪吒 X。
前路充滿挑戰
從設計來看，哪吒 X 就是一款典型的新勢力電動車，前衛、潮流且充滿科技感，有效展現出哪吒汽車設計上的深厚功力。但是哪吒 X 能否爲品牌帶來多大的貢獻，以及能否成爲品牌銷量主力，目前還需要打一個大問号。
要知道，哪吒 X 所在的市場是競争最爲激烈的領域，無論是新勢力車企，還是傳統車企，都在緊湊型 SUV 布下重兵，尤其是比亞迪的 SUV 車型，不僅頻繁降價，同時還進行增配，使得哪吒汽車的性價比優勢進一步減弱。此外，AION Y、銀河 L7 等新能源車不僅有出色的産品力，還有較強的品牌影響力，也會對哪吒 X 構成不小的威脅。
實際上，從今年開始，多家車企都進行了大規模降價，進入市場的新能源車在價格上越來越便宜，這會對靠低端車走量的哪吒汽車造成不小的沖擊。然而，也因爲哪吒汽車主打低端車，也造成了品牌形象一直難以突破，無法吸引到中高端汽車消費群體，所以哪吒汽車想要換條路線，沖擊高端，難度也不小。
如今，汽車市場越來越能内卷，比亞迪、長城、長安、吉利等傳統大廠憑借着産業鏈和市場規模優勢，紛紛調低了新車型的價格，在低端市場布局了大量車型，在這種背景下，新勢力車企的車型若沒有實現盈利，企業自身又缺乏造血能力，那麽未來的生存壓力也将會越來越大，哪吒汽車想要改變當前的困局，不僅僅是需要新技術和新車型，還需要全新的品牌形象，對此，或許打造一個全新品牌才能有效摘下貼在哪吒身上的标簽，隻是這需要的資源和精力比研發自産新技術還要多。
現如今，随着特斯拉與比亞迪兩家巨頭的重壓，新勢力車企在市場上的生存空間也在不斷收窄，在此背景下，哪吒汽車必須快馬加鞭，提升品牌在用戶心目中的定位和認知，隻要品牌影響到位，那麽再加上過硬的技術和完善的産品布局，産品獲得市場認可并不難，隻是對于哪吒汽車來說，提升整體實力的征程布滿荊棘，任重而道遠。
