乘聯會數據顯示，2023 年 10 月國内新能源乘用車零售銷量爲 203.3 萬輛，同比增長 10.2%，環比增長 0.7%，其中國内新能源乘用車零售銷量爲 76.6 萬輛，同比增長 37.4%，環比增長 2.6%。
從 10 月新能源廠商銷量榜單來看，入榜銷量榜前十名的車企分别爲比亞迪、吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車、廣汽埃安、理想汽車、長城汽車、特斯拉中國、小鵬汽車和零跑汽車。
榜單中，所有廠商均呈現同比上漲态勢，其中漲幅最明顯的是理想汽車和小鵬汽車。數據顯示，10 月理想汽車共交付 40422 輛，環比增長 12.1%，同比增長 302.1%，創單月交付量新高，這也是其年内首次月交付首次超 4 萬輛；截至 10 月 31 日，今年前 10 月理想汽車累計交付 284647 輛，同比增長 193.51%，市場份額爲 4.8%，這也意味着理想汽車将提前實現年銷 30 萬輛的目标。
在銷量持續火爆帶動下，理想汽車的業績也出現了明顯的改善。财報顯示，理想汽車第三季度收入總額爲 346.8 億元，同比增長 271.2%，較 2023 年第二季度的 286.5 億元新增 21.0%；第三季度淨利潤爲 28.1 億元，而 2022 年第三季度的淨虧損爲 16.5 億元，較 2023 年第二季度的淨利潤 23.1 億元增加 21.8%。
小鵬汽車 10 月交付 20002 輛，環比增長 30.7%，同比增長 292.1%，同樣刷新單月交付曆史紀錄；前 10 月累計交付量爲 101445 輛，同比下滑 2.1%。在 " 蔚小理 " 陣營中，蔚來汽車是唯一一家跌出榜單前十的車企，10 月交付 16074 輛，環比增長 2.8%，同比增長 59.8%，年内累計交付 126067 輛，同比增長 36.3%，市場份額爲 2.1%。
長城汽車是僅次于理想汽車和小鵬汽車外，漲幅第三高的車企。10 月以 28907 輛的銷量位居榜單第 7 名，同比增長 207.5%。
回歸到榜單來看，從整個榜單來看，無論是月度榜單還是前 10 月累計銷量，比亞迪均穩居榜首。數據顯示，10 月比亞迪同比增長 25.4% 至 258011 輛，1-10 月同比增長 57.7% 至 2142794 輛，市場份額爲 36.0%。不過按照比亞迪 300 萬的年銷目标計算，截至 10 月底，比亞迪完成率爲 71.43%，比亞迪想要在剩餘的兩月完成 28.57% 的銷量難度不小。
吉利汽車從 9 月的第三名晉升爲 10 月的第二名，10 月零售銷量爲 59974 輛，同比增長 109.9%，這也得益于極氪、吉利銀河等熱門車型的帶動。排名第三的是上汽通用五菱，10 月銷量爲 48935 輛，同比增長 11.9%。銷量的增長主要得益于上汽通用五菱推出了五菱缤果，該車一上市即成爆款，10 月零售銷量爲 23744 輛，超越宏光 MINIEV（10 月銷量爲 20337 輛）。不過将時間拉長至前 10 月來看，上汽通用五菱則同比下滑 8.8% 至 336379 輛。
榜單中排名變動比較明顯的是特斯拉，由 9 月的第 4 名跌至 10 月的第 8 名。10 月銷量爲 28626 輛，同比增長 66.4%，細分車型中，10 月 Model Y 爲 26353 輛，Model 3 爲 2273 輛。1-10 月累計銷量爲 462355 輛，同比增長 37.9%，市場份額爲 7.8%。
需要注意的是，雖然特斯拉中國接連兩個月排名下跌，但特斯拉卻逆勢對旗下部分車型進行漲價。10 月 27 日，特斯拉 ModelY 高性能版車型上調 1.4 萬元，調整後售價爲 36.39 萬元；11 月 9 日，特斯拉 Model 3 長續航煥新版上調售價 1500 元，調整後 29.74 萬元起售；Model Y 長續航版上漲 2500 元，調整後起售價 30.24 萬元。業内人士分析認爲：" 特斯拉漲價或是因爲其當前承受了很大的利潤壓力，急于恢複毛利率。" 同時，也有消息人士稱，特斯拉漲價的原因是供不應求，雖然上海工廠實際年産能已從第二季度的 75 萬輛 / 年擴産至第三季度的 95 萬輛 / 年以上，但随着煥新版 Model 3 和 Model Y 進化版相繼上市，特斯拉需求也在上漲。
綜合整個榜單來看，10 月上榜的 10 家新能源車企均有不同程度的漲幅，尤其理想汽車和小鵬汽車。乘聯會秘書長崔東樹指出，今年 10 月車市零售環比走強，形成 " 銀九金十 " 的較強走勢，這也是近幾年的常見走勢，原因是新能源車的增長動力驅動環比走強。10 月車市促銷持續增大，燃油車和新能源車促銷均環比增大，購車消費需求有所釋放。
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