日系車迎來了中國市場崩塌預警？
1 月 5 日，本田中國發布 2022 年終端汽車銷量。數據顯示，2022 年，本田在中國的終端汽車累計銷量為 1373122 輛，同比下降 12.1%。其中，Honda 電動化車型全年終端累計銷量達 231274 輛。
此外，廣汽本田 2022 年全年終端累計銷量為 720716 輛；東風本田汽車有限公司 2022 年全年終端累計銷量為 652406 輛。兩家合資廠商與去年相比，銷量都有所下滑，其中，東風本田的下滑态勢更為明顯，其去年的銷量為 79.32 萬輛。
2022 年 12 月單月，本田在中國的終端汽車銷量為 138512 輛，同比下降 17.9%。其中，廣汽本田汽車有限公司 2022 年 12 月終端銷量為 70370 輛；東風本田汽車有限公司 2022 年 12 月終端銷量為 68142 輛。
圖源：本田中國微信公衆号
日系車中美市場均今非昔比
值得注意的是，這不是本田中國銷量萎靡的第一月，更不是第一年。
數據顯示，2022 年 11 月，本田中國終端銷量為 7.8 萬輛，與去年同期相比近乎腰斬，與 10 月相比也是環比下滑了近三成。實際上，同年 9 月開始，本田中國就已經連續 3 個月出現銷量下滑的情況。其中 9 月同比下降 16.8%，10 月同比下降 28.5%，不過 9 月、10 月月銷還是都突破了 10 萬輛，分别達到 10.1 萬輛和 10.6 萬輛。
本田中國的銷量在 2021 年就已顯現頹勢，根據相關數據，2021 年 1-12 月，本田在中國的終端汽車累計銷量為 1561540 輛，同比下降 4%。其中，廣汽本田汽車有限公司全年終端累計銷量為 768268 輛；東風本田汽車有限公司全年終端累計銷量為 793272 輛。且 2021 年 12 月本田在中國的終端汽車銷量為 168663 輛，受零部件供應緊張的影響，同比下降 19.2%。
縱觀全局，2022 年日系車的日子确實不好過。根據乘聯會統計數據，日系車 2022 年 1-11 月的累計銷量同比下滑 9.6%，市場份額為 20.0%，相比 2020 年全年的 24.1%，下降非常明顯。尤其是 11 月單月，市場份額已經跌至 15.4%。
具體到企業的狹義乘用車零售量，隻有廣汽豐田實現了增長，東風日産、廣汽本田、東風本田、一汽豐田統統下跌。
更甚者，日系車不僅在中國市場表現欠佳，在重要的美國市場依然成績黯然。根據相關媒體報道，日本六大車企公布的 2022 年在美國的新車銷量總計為 4758614 輛，較上年減少 17.9%。受半導體不足限制了新車供應的影響，所有公司的銷量均低于上年。
此外，得益于穩定的需求和第四季度産量的回升，通用汽車在 2022 年擊敗了豐田汽車，重新成為美國最暢銷的汽車制造商。2022 年，通用汽車在美國的銷量同比增長 3%，達到 230 萬輛，而豐田汽車在美國的銷量同比下降 9.6%，至 210 萬輛。
搶回混動市場
但這并不意味着日系車大勢已去，它們正在努力奪回曾經輝煌過的混動市場。
根據相關媒體報道，在本屆廣州車展上，廣汽豐田與廣汽本田分别發布了第五代雙擎混動技術以及第四代 i-MMD 混動技術。
圖源：廣汽豐田官網
先看第五代雙擎混動技術。據悉，第五代 THS II 雙擎混動的三電系統大幅提升了電動化效率，1.8L 智能電混雙擎綜合功率提升 12%，2.0L 智能電混雙擎綜合功率提升 6%，達到接近 200 馬力。
廣汽豐田方面表示，第五代 THS II 雙擎混動是更接近純電的混動，媲美純電的電驅加速感，帶來無限接近電車的駕駛體驗，但沒有純電動車的續航焦慮，其續航裡程超過 1000 公裡，并能适應全地域、全溫域行駛。
再看第四代 i-MMD 混動技術。據了解，第四代 i-MMD 的核心是，使用能量密度更高的電池，實現更長的純電續航裡程，并且發動機的燃效區間更高，結果是更省油、動力更強。在廣汽本田展出的多款電動化新産品中，ZR-V 緻在 e:HEV 和全新一代皓影 e:PHEV 都搭載了第四代 i-MMD 混合動力系統。
此外，東風日産也宣布将于 2023 年推出新一代奇駿 e-POWER。
實際上，日系車企不斷瞄準混動市場事出有因。根據華福證券的觀點，當新能車滲透率達到 30% 以後，進一步滲透的潛力和空間邊際減少，混動有望接力純電推動自主品牌新一輪崛起。顯然，作為可以在混動市場與自主品牌掰手腕的日系車，自然不能甘心放棄。
