編者按：2023 恰逢中國汽車工業 70 年的大交響，剛好奉上汽勢 5 年的小序曲。中國汽車工業 70 年，是一個值得禮贊的裏程碑。
從 1953 年一窮二白一汽奠基，到 2023 年一季度中國汽車出口世界第一；從中國人做汽車隻有跟随的份兒，到上海車展跨國巨頭對中國車進步的驚歎；從第一輛紅旗車呱呱墜地到超百萬元比亞迪仰望橫空出世；從發動機技術處處被掣肘，到拿到 " 三電 " 技術話語權、新能源汽車産銷連續 8 年世界第一，中國汽車工業走過了筚路藍縷、玉汝于成的 70 年，這是一幅深沉、昂揚的奮鬥曆史畫卷，值得人們駐足、禮贊。
爲此，汽勢 Auto-First 推出禮贊 70 車專題，紀念波瀾壯闊的中國汽車 70 年。
汽勢 Auto-First| 白屹峰
1999 年末，第一輛奇瑞風雲汽車駛出了生産線，這也宣告了奇瑞汽車正式走向正軌，而這樣一款千禧年前後誕生得 " 國民車 " 似乎在起步階段沒那麽一帆風順。風雲的原型車是西雅特的 Toledo，這款 80 年代的産品内蘊含的其實是大衆 PQ32 的底盤技術，也就跟當時得捷達同根而生。直到 1999 年停産，奇瑞購入了 Toledo 的技術，令這款轎車迎來了 " 第二春 "。
1999 年誕生後，由于無法進入國家轎車生産目錄，從法律上講也就無法在全國銷售，最終的解決方案是由安徽省和蕪湖市地方政府先将奇瑞風雲登上蕪湖客車目錄，暫且進軍出租車市場。随後的一年裏奇瑞汽車動用了多方資源積極尋找解決方案，最終與上汽聯手給奇瑞汽車的首款車型安排了個正式的名分。
2001 年奇瑞風雲被命名爲 " 上汽奇瑞 " 上市，正邁開了奇瑞征途的第一步。風雲上市後其售價不到 10 萬元左右，與同時期的合資老三樣相比性價比很高，首年單車銷量就達到了 2.8 萬輛，銷售額高達 20 億元。同年首批 10 輛風雲銷往海外，開創了中國轎車出口的先河，也爲未來奇瑞汽車連續多年成爲出口量最多的自主品牌埋下伏筆。
1.6L 自然吸氣發動機最大功率 94 馬力，最大扭矩 132N · m，官方最高時速 173km/h，可實際能跑出的速度遠不于此。這樣的素質足以讓奇瑞風雲在那個年代成爲強有力的競争者，從格局上講，奇瑞風雲也是第一輛攪動合資壟斷的自主品牌轎車。
2002 年奇瑞汽車的銷量就突破了 5 萬輛，成功跻身國内轎車八強之列，随後幾年整個品牌更是迎來了爆發式的增長，僅 2003 年奇瑞就推出了東方之子、QQ、以及在風雲基礎上研制而來的旗雲這三款新車型。也同樣是在 2003 年，奇瑞汽車與上汽停止了合作，結束了 " 上汽奇瑞 " 的那段曆史。
而這款車也成爲了奇瑞汽車的一個标志性符号，很多 60、70 後一提起奇瑞汽車首先想到的就是那款掀背造型、钣金厚實、價格實惠的轎車。可以說奇瑞汽車整個發展史都是基于風雲這款開山之作的基礎上，甚至奇瑞風雲稱得上是整個自主品牌轎車的功勳元老。
