和我們一起重新思考汽車
3 月 11 日，理想 MEGA 上市 10 天後開啓交付。
按照車企們慣用的傳播節奏，今天往往要發一張交付海報，再采訪幾位車主，最終由官方帶頭、媒體和用戶轉評贊，歲月一片靜好。
但誰也沒想到，吹起來的卻是一股 " 陰風 "。
有把交車現場照片 P 成黑白的，視頻也弄成黑白并配上哀樂的，甚至花圈都配好了。
出于尊重個人、以及尊重企業等的角度考慮，圖社長就不放了，相信大家也都看到相關視頻了，比之前 " 棺材車 " 的描述、車前 P" 奠 " 字還要過分得多。
這一次，李想也終于坐不住了，在朋友圈發長文反擊：
在文中，李想直接用" 這是有組織的違法犯罪行爲 "定義了這次事件，也就擺明了三個态度。
第一，要訴諸法律，對抗不公；
第二，背後有人在搞理想；
第三，要用光明反擊黑暗。
第一點和第三點不需要多說，是理想的選擇，也是理想的合法權利；但第二點，其實已經把競争對手 " 惡意營銷 " 擺在台前了。
對此，李想很快就收到了一波 " 同行 " 們支持：
何小鵬、餘承東、楊學良等車圈大佬紛紛站出來回應，表示支持理想維權。圈外人羅永浩也表示感同身受，希望理想加油。
網上有人把這些解釋成 " 搞你的人不是我 " 的表态，但不管怎樣，至少可以說明的是，大家都讨厭那些給企業潑髒水的 " 黑公關 "
。
畢竟身處這個行業裏，這種事情幾乎每天都在發生，甚至還有爲了一炮而紅碰瓷車企的，大家早就見怪不怪了。
但問題是，很大一批網友并不是這麽想的。
這裏面的成分就有些複雜了，是不是李想口中的 " 有組織犯罪 "，在證據公開前也确實很難下定論。所以我們隻能擺出事實，讓各位心裏那杆秤自行評論。
MEGA 的故事，其實要從一場 " 跳樓 " 案說起。
去年 10 月 17 日，理想 MEGA 造型發布，引起了大範圍的熱議。
當年說設計成這樣就去跳樓的理想，親自發布了理想 MEGA 的官圖，讓大家猜風阻系數。
但在衆多非設計專業的普通網友眼裏，兩台車在設計上确實有很多相似之處。大概李想是真不覺得像，也許這就跟看自家孩子一樣。
總之，從那天起，理想 MEGA 的熱度就一直沒下來過。
正所謂黑紅也是紅，當時理想對于宣傳節點的把握，堪稱教科書級别的精準。
從 " 跳樓梗 " 開始，到" 每賣出一台理想 MEGA，就有一列和諧号失去車頭 " 等各種惡搞圖，甚至連後續李想 " 耿直、大嘴 " 的人設立穩，MEGA 本身的熱度都功不可沒，二者也算相輔相成。
但不知道什麽時候開始，理想的風評開始變了。
或許随着李想每個月、甚至每周都要發一波銷量，像朋友圈一天七八條九宮格炫自己的人一樣頻繁，惹得網友越來越審美疲勞。
又或者是從李想頻頻劍指友商，讓很多磕 " 蔚小理三傻創始人 " 是好朋友好 CP 的網友，直接看到了商業競争的本質和殘酷。
時至今日，理想的口碑開始走向兩極分化。好的誇上天，貶低的踩進泥潭，路人則是事不關己，默默吃瓜看熱鬧。
其實這件事本來無傷大雅，因爲對于理想和試圖成爲中國版馬斯克的李想來說，巨大的流量和關注度，無疑能節省下天價的營銷費用。
所以 MEGA 最開始被 P 上 " 奠 " 字，被弄成靈車時，理想并沒有什麽作爲，也不必做什麽。畢竟隔壁奔馳真有靈車，也沒見奔馳起訴殡葬行業的 " 大了 " 們。
但爲什麽這次，李想怒了呢？
目前的衆多分析裏，有兩種最有合理性：
如今，理想已經開啓交付。一，要對所有的車主有所交代；二，也要對自己的首款純電車型負責。
如果連交車現場都 P 成靈堂，已經不是針對理想 MEGA 這台車本身，更不止是針對理想或者李想了，而是針對理想車主的網絡暴力。
如果身爲 CEO 的李想此時不站出來發聲，無疑會失去最支持理想的用戶的信任。
另一方面，現階段 MEGA 的訂單還撐不起李想 " 封神 " 的能力，和同價位的問界 M9 還有不小的差距，盡管 M9 和 MEGA 并不是一個細分車型。
而作爲一款主打家庭的車型來說，很多人非常在意的一點就是要 " 圖個吉利 "。很多自己開車時大大咧咧的人，全家出行時就連事故、撞車這樣的字眼都聽不得。
這次的惡意 P 圖，在網絡上直接成了人們的刻闆印象。這可不像當年特斯拉車主們 " 韭菜 " 的頭銜一樣隻是調侃和自嘲，純純是觸黴頭的網暴。
當下最直接的辦法，就是動用法律手段降低熱度。隻要互聯網不再進行二次傳播，過一段時間，大家就會淡忘這個 " 笑話 "。
這也是李想說，要用正面的 " 光明 "，來回應 " 黑暗 "。
第二個原因就比較有争議了，也有些過度解讀的意味——李想這波是爲了進一步擡高熱度，甚至不惜賣慘博同情，來扭轉理想 MEGA 的負面印象。
這個觀點，咱就見仁見智了。
但從最終的結果來看，似乎熱度非但沒降反而愈演愈烈，而網友們的評論也分成了兩大派系。
第一個就是，理想這回屬于遭遇 " 流量回旋镖 "，這是之前高流量時累積的 " 惡果 "。
畢竟當年李想是親自表示過：" 一個産品沒有關注，才是真正的生不如死！"
而且，也确實有一波人就是認爲 MEGA 長得醜。認爲李想既然做産品出身，就不該聽不得别人的反對意見。
不能按着大衆的頭去接受理想的審美，這本身是不尊重别人審美的行爲。
更何況，在一些網友眼裏，真正作爲靈車的車型也有很多，奔馳在國内還真經常被當做靈車，甚至凱迪拉克、林肯、雪佛蘭都有過原廠改裝靈車的情況，理想 MEGA 何必如此忌諱？
另一方面，其實從公社組織投票的結果上看，還是有超過三分之一的人認爲，這件事确實屬于有組織行爲，是商戰的一部分。
也就是說，評論美醜是一回事，但當事情往 " 祭奠 " 這種堪比詛咒上面引導，就是針對理想 MEGA 本身的惡性營銷。
其實在這件事上，我們無法得出真實結論，但有可以肯定的是，惡意營銷一直存在并且困擾着越來越多的企業。大衆的情緒是非常容易被引導的，隻需要幾個節點、買幾波流量，就能促使一件事的發生。
從前段時間娃哈哈創始人宗慶後去世，引得大衆關注的同時卻有矛頭指向了競品農夫山泉。
從 " 叛出 " 娃哈哈到兒子是美國國籍，不論是捕風捉影、含沙射影、還是蒼蠅不叮無縫蛋，總之，農夫山泉股價驟然大跌 300 億，甚至有便利店直接下架農夫山泉的産品。
這一波，" 躺槍 " 的農夫山泉還不知道該如何翻身。
但我們能看見的是，農夫山泉創始人鍾睒睒特意等到宗老頭七之日才發布悼文祭奠，并說明情況，至少在做這件事上是盡了心的。
其實，太陽底下哪有新鮮事？
一切的惡意營銷，不過是因爲市場存量的擴張速度追不上企業們擴張速度時，互相傾軋的結果。
而面對這種 " 無妄之災 " 時，難道隻能雇傭更高明的公關團隊去化解，把人類的智慧、計謀、聰明的大腦都用在互相攻防鬥争上去？
在網絡社會下，" 酒香也怕巷子深 " 的事是存在的，所以在很長一段時間裏，類似的競争還會越演越烈。
MEGA 不是第一個說 " 身在黑暗 " 的車企，也不會是最後一個。
但很顯然的一件事是，我們誰也不知道肩負着理想 " 純電崛起 " 重任的 MEGA，是否會在輿論漩渦中銷量折戟。但理想依然有着不錯的産品支撐，有着 " 公司全年的毛利率也将保持在 20% 左右 " 的底氣，有着 1036.7 億元現金儲備（2023 年末），高居中國車企現金儲備榜第一名的位置。
這些，都是理想能夠在風浪中繼續前行的底氣。
所以真正會萬劫不複的，大概率不會是理想。
甚至還有可能會激發李想逆境中的抗性，反而及時醒悟到有些事情可能 " 過猶不及 "，有些營銷策略存在優化空間，會在未來加以改進。
（達斯 · 維達是電影《星球大戰》中的一個反派角色）
而真正容易翻車的，或許是那些信奉惡意營銷、認爲 " 風浪越大魚越貴 "，不思考如何将産品力沖上去、擴大蛋糕，反而隻想着互相傾軋的那些人。
最後，不論這件事最終如何，社長還是很喜歡李想那句話：" 雖然身處黑暗，但是我仍然選擇光明。"
在創辦新企業的時候，每一位企業家都會經曆無數的至暗時刻。
理想如今股價大跌、MEGA 不及預期的銷量、面臨網絡暴力等問題，都足夠李想頭疼的。但在絕境中不放棄，就已經是值得稱頌的一件事。
我們中國的新能源汽車，甚至我們整個國家的工業、制造業體系，都是如此。
願我們都能以渺小啓程，沖破黑暗、抵達光明，終局得成偉大。
