【CNMO 新聞】近日，何小鵬和餘承東的 AEB 之争在汽車圈和科技圈都引起了廣泛的關注。不少汽車圈大佬紛紛加入到話題讨論的行列，還有媒體對相關品牌車型進行了 AEB 測試。據 CNMO 了解，作爲話題中心人物的何小鵬，在 11 月 8 日發布長文談到了自己對 AEB 的一些看法。
何小鵬
以下是何小鵬微博長文的内容：
友商辛苦了。
最近繼續看到更多小視頻以及各種個性化有想象力的測試 AEB 的内容，和大家分享下看法，可能有點技術門檻，我盡量平實表述。
随着自動駕駛能力提高，主要針對動态物體的 AEB 功能，開始也有能力在靜态物體上發揮作用，逐漸實現大幅度技術提升。
靜态 AEB（我自己内部叫法），舉個例子，如果需要的話，可以做到開車時前面有一棵權或一根柱子，系統可以讓你撞不上去，你想撞都不行。
這會讓傳統駕駛發生改變，例如：
可能停車場停車再也不會剮蹭 ;
可能再也難以在野外叢林中馳騁 ;
可能再也看不到電影中的車輛追逐場景 ;
看起來結果有好有壞，部分壞處是因爲系統讓車不能這樣，會嚴格限制對人類駕駛行爲的邊界。
在中國和歐洲的五星安全測評中，對 AEB 環境有非常多的嚴格限制，主要是在低速動态和有一定光線環境。小鵬以及不少車輛已經拿到或即将拿到雙五星安全測評，甚至部分場景評分是排在最前。
但是如果按照某些視頻中的測試方法，因爲一定程度修訂和調整了部分場景評比策略，如果同樣拿來測試所有達到五星安全的車輛時候，我相信絕大部分結果是一樣的。
那麽，爲什麽少數車型看上去更好呢，因爲這是将智能輔助駕駛（司機在這個時候是被動 ) 的能力，下放給人主動駕駛的狀态。實際這是所有高階自動輔助駕駛廠商的基本能力。
我認爲小鵬在這個方面首先要先完成智能輔助駕駛的能力優化（也就是 xngp 時候 ) ，然後才根據數據表現，穩定可靠的将部分能力帶入到以人爲主的主動駕駛安全領域（這是我們内邊提出的人機共駕主動安全 ) ，誤觸發率要下降到幾十億分之一這個級别（這個對有激光雷達版本車相對容易點，但是對無激光雷達版本就不容易了）。
其次我一直認爲在有人駕駛的主動安全策略方面，一定要對技術以人爲本和經驗的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發其他的安全或體驗問題，或者過度降低了人自駕時的駕駛邊界，導緻貌似更安全，現實中卻失大于得。
感謝媒體和衆多鵬友的關心和鞭策，我們會持續創新，繼續在 xngp 領域帶給大家不同的智能駕駛體驗，同時也會在主動駕駛場景下的 AEB 領域，穩重創新。在控制好邊界、體驗的前提下，通過 OTA 等方式繼續提高安全能力。
何小鵬發文
CNMO 在此就不做過多解讀了，不知道大家看完何小鵬的長文是什麽感受呢？
