超低價買“四個圈”，不知道面子還能撐多久？

看過了這輛奧迪Q4 e-tron的防撞梁和底盤情況，那内飾如何呢？今天就來看一看。

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車門結構

鍛造鉸鏈，一體車門

畢竟是一輛德國車，所以車門鉸鏈肯定是鍛造件。

車門是歐系常用的一體沖壓全框式車門，但隻有Q5 e-tron的門框上有黑色飾條，這輛Q4 e-tron和ID4上都沒有。

隔音棉

沒有

車門采用目前主流的硬塑料密封闆，和Q5 e-tron、ID4一模一樣。

前車門裝有氣壓傳感器，用來輔助氣囊更快更準地彈出。

車門内飾闆與ID4一樣，空空如也，而奧迪Q5 e-tron的車門闆上有大面積的原生隔音棉。

側防撞梁

W形

前後車門内各有一根W形側防撞梁，奧迪Q5 e-tron、大衆ID4也是W形，但樣式略有不同。

前門沒有加強筋，後門有一道豎向加強筋。

後排座椅

有鋼闆

這輛車的後排座椅靠背有完整的鋼闆，Q5 e-tron也是有的，而ID4沒有。

後排頭枕

齊全

這輛車的頭枕比較齊全，沒有缺失。

地闆

包裹嚴密，回收地闆

大線包裹比較不錯，使用布基材料，包裹得很嚴密。

地闆填充材料是大衆常用的回收材質，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值爲0.103毫克每立方米。

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座椅的甲醛釋放量測量數值爲0.023毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值爲0.083毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

爲了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用"泵吸式采樣"和"酚試劑分光光度法"測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鍾；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值爲0.063毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值爲1.42毫克每立方米。

總結

消耗品牌

這輛奧迪Q4 e-tron雖然是一款奧迪電動車，但内部和大衆ID4幾乎一模一樣。可能看上這輛車的人，圖的就是車标，至于車怎麽樣，已經無所謂了。它的消費人群看不上國産自主電動車，其實也看不上大衆這種品牌，隻追求這些"高大上"的牌子。其實這輛最便宜的奧迪電動車并不貴，因爲4S店有大幅優惠，最低落地價已經不到23萬，基本上落入大衆ID4的價格區間，多好的一次低價買"奧迪"的機會！

當年的奧迪是靠超強的産品力才脫胎于大衆，與奔馳寶馬并肩，而現如今卻越來越和大衆看齊。很顯然這輛車節省了成本、提高了利潤，但卻消耗了奧迪品牌，不知道幾十年好不容易建立起來的品牌，還能支撐多久？總是用大衆車型低價傾銷，慢慢的就不會覺得開"四個圈"有面子了。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款奧迪Q4 e-tron内飾評分

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