【車訊網 報道】一年前，我試駕過廣汽傳祺 M8 的大師版，2.0T 動力，當時最主要的感受是特别舒服。前不久，我又試駕了它的宗師混動版，這回的感受是，在繼續保持舒服的同時，混動的表現挺不錯，油耗有所下降。也就是說，再次進階，檔次升高，是宗師混動版留給我的主要印象。
傳祺 M8 是廣汽乘用車的一款中大型 MPV，分爲領秀、大師和宗師 3 個系列，其中宗師系列是去年年底才推出的，除了外觀、内飾和配置等方面的變化，最大亮點是增加了 2.0T 混動。事實上，M8 自上市以來，表現不錯，連續 2 年銷量都超過 6 萬，是自主品牌同級車裏的第一。把合資車也算進來，它的前面是 GL8 和賽那，M8 位居第三。随着宗師系列的上市，檔次升高，性價比優勢明顯，估計随後會與 GL8 和賽那産生更爲激烈的競争。
接下來，從外到内，爲您分享此次試駕的見聞與感受。
首先看外觀。在車頭部分，領秀、大師和宗師各有不同，其中大師和宗師比較相似，都是巨大的一體式中網，區别在于格栅造型不同。相比之下，宗師的格栅線條更爲粗壯有力，看上去有種很威嚴的氣勢，據說該設計的寓意是 " 東方雄獅 "。在中網底部，宗師采用直線造型，前照燈也是全新的設計，顯得更爲大氣。
車身側面，宗師在 D 柱處增加了裝飾，車身型面有個從前車門開始的斜線，逐漸上升，并與上下直線構成 "Z" 形。前後車門的拉手，變成一體式，比大師版的分體式好看。尺寸方面，長寬高分别爲 5212 × 1893 × 1823 毫米，軸距 3070 毫米，整備質量 2150/2245 千克（2.0T/2.0T 混動），最大設計質量 2790/2890 千克（2.0T/2.0T 混動）。
尾部變得很整潔。首先，貫穿式尾燈是新的設計，與車身匹配的更和諧；其次是尾杠顯得很 " 幹淨 "，沒有多餘的刻畫，與整車的大氣風格，形成很好的呼應。
四輪均爲通風盤，匹配 18 英寸車輪，輪胎規格 225/55R18，拍攝車的裝車胎是米其林的浩悅 4 代，這是一款濕地性能很好，噪音比較低的輪胎。無備胎。
讓我略感驚訝的是，車輪中心位置的車标，永遠是正的，不會跟随車輪轉動。這種設計，以前隻在勞斯萊斯上見過，可那是入門級都得 500 多萬元的奢華車，想不到 30 萬元的宗師也有配備，實在是太越級了。
底盤部分，車頭下方很平，一大塊護闆将發動機倉進行了全覆蓋。
前懸架是麥弗遜式，後懸架是多連杆式，排氣管爲雙出，隐藏在車底，出口朝向地面。
宗師的動力分爲 2.0T 和 2.0T 混動，2.0T 混動發動機的型号是 4B20J2，最大功率 140 千瓦，最大淨功率 140 千瓦，最大扭矩 330 牛米 /1500-4000 轉 / 分鍾。
驅動電機前置前驅，最大功率 134 千瓦，最大扭矩 270 牛米。該車的混合動力，源自廣汽傳祺去年發布的钜浪混動。钜浪混動分爲 2 種，第一是廣汽自研的 GMC 雙電機串并聯混動系統，第二是與豐田合作的 THS 功率分流混動系統。宗師混動版裝備的，是後者。
與發動機 / 電動機匹配的，是電子無極自動變速器（E-CVT），最高時速 180 公裏，使用 92 号汽油，百公裏綜合油耗 5.42 升（NEDC 标準）、5.91 升（WLTC 标準）。
此次試駕位于北京市區和郊區，駕駛時的主要感受，一是沉穩而有力，二是非常舒服。
所謂沉穩有力，不僅是因爲它的動力很充裕，更在于加速呈線性，從起步到中高速，整個過程不急不躁，力量感十足，但又沒有輕浮與暴躁。這種表現讓我想起電影《葉問》裏，金山找逼葉問出手的那段戲。
至于舒服，一是懸架的緣故，該車中配以上是電磁懸架，軟硬可調，二是噪音控制得相當好，三是座椅舒服，四是視野開闊。此外，由于車身高大，在車流中很占優勢，由此帶來的好心情，恐怕也能轉化爲一種舒适感。
關于車内噪音，我記錄到的數字是：怠速 34 分貝，時速 80 公裏 55 分貝，時速 100 公裏 56 分貝，120 公裏 58 分貝。這是個非常好的成績，至少比去年試駕的大師版要低一些—— 80 公裏 58 分貝，100 公裏 61 分貝，120 公裏 65 分貝。
與大師版相比，由于電機的加入，宗師版的質感升級顯著。事實上，在起步和初段加速，基本上都是靠電機驅動，如果起步時深踩加速踏闆，大概在時速 30 公裏左右時，發動機啓動，與電機合力驅動；如果徐徐踩下加速踏闆，純電驅動的時間就會延長，差不多到了 60 公裏左右時，發動機才會啓動。
電驅動的時間如此之長，是省油的關鍵。在 3 天的試駕中，每次熄火前，我都記錄了儀表顯示，最高一次的油耗是 7.9 升，最低一次是 6.1 升，其餘大都在 6.2-6.6 升之間（平均時速大都在 25-45 公裏之間）。對于一輛身材魁梧的 MPV 來說，這個成績真不錯，混合動力功不可沒。隻可惜沒有經曆過二次加油，不知道儀表顯示與實際加油之間，有沒有誤差。
作爲對比，去年試駕大師版的記錄是：市區，平均時速約 18 公裏，表顯油耗 12.8 升；市郊，平均時速約 40 公裏，表顯油耗 10.4 升。
性能方面，使用舒适駕駛模式，用我本人常規駕駛方式，記錄到成績是：0-100 公裏加速 8.34 秒，40-80 公裏加速 3.8 秒，80-120 公裏加速 5.94 秒。如果改用運動駕駛模式，也許還能再快點兒。不過，對于一輛以乘坐爲主題的 MPV 來說，強調加速的意義不大，這種車要的是舒适與安全，不是競速。
爲了保障安全，它有許多駕駛輔助，比如車道偏離預警、車道居中保持、自适應巡航、主動制動、前方碰撞預警、後方碰撞預警、倒車車側預警、開門預警、并線輔助、交通标識識别、疲勞駕駛提示，等等。被動安全方面，具備内置行車記錄儀、車内生物監測；氣囊方面，不僅有前氣囊、側氣囊和前後排頭部氣簾，就連後風擋也有氣囊。
開啓全速自适應巡航後，儀表盤随之進入行駛顯示，其中包括距離前車還有多遠，都能顯示出來。
在倒車過程中，畫面自動切換成透明模式，讓駕駛者清楚地知道四輪位置和角度。當接近某個障礙——比如馬路牙子時，又自動恢複成實景，并能告訴駕駛者距離馬路牙子還有多遠。
分享了外觀、動力與駕駛感受之後，接下來爲您介紹它的内飾與空間。
内飾造型與大師版很接近，區别在于中控屏更大，副駕面前的飾闆猶如一幅畫。顔色方面，分爲黑 + 灰、黑 + 紅。
帶有加熱功能的真皮多功能方向盤，是全系标配，并具備上下 + 前後可調功能。方向盤手感很好，多功能按鍵的觸感基本上無懈可擊。
12.3 英寸的全液晶儀表是标配，顯示界面分成幾種不同的風格，總體感覺十分清新，并能與中控屏聯動。
14.6 英寸中控屏同樣是标配配置，車機配備高通骁龍 8155 芯片，具備導航、路況顯示、車聯網、手機映射等功能。語音控制的範圍是導航、多媒體、電話、空調、天窗。音響方面，低配是 8 喇叭，中配以上是雅馬哈 16 喇叭音響。
中間平台較寬，面闆爲亮面，除了擋把，還有 2 個翻蓋，分别是儲物槽與雙杯座。
後部的中央扶手位置較低，對駕駛者的手臂支撐比較有限。扶手爲對開，其下的儲物盒容積不算大，但也還算說的過去。
座椅分爲真皮、真皮 + 仿皮兩種。前排座椅電動可調、加熱、通風和駕駛席位置記憶，均爲标準配置。
全車無鑰匙進入與雙側電動車門，也是标準配置。該車的手機 APP 裏，不僅包括車門控制，還具備空調、啓動、車況、定位等遠程功能。
座椅布局是 2-2-3，第二排是獨立座，除了與前排座椅相同的電動可調、加熱、通風，還增加了按摩功能。每個椅面的寬度是 465 毫米，進深 510 毫米，椅面至車頂高 1020 毫米。
2 個座椅扶手上，都有一塊液晶屏，用觸摸操作的方式，對座椅的前後、椅背角度、腿托等進行電動調節，此外，座椅加熱、通風和按摩的操作，也在這裏完成。大師版也具備這些功能，但它的操作是實體鍵，比該車的觸摸操作更爲便捷。
第二排座椅的一鍵 SPA 功能，頗爲有趣，按下後，座椅自動調成如下圖所示的樣子，然後啓動按摩功能，并随之播放輕柔的音樂——第二排的頭枕音響，效果相當不錯。
第二排的兩個座位，各自都擁有一個小桌闆。桌闆面積挺大，伸出的距離也很長，比民航客機經濟艙裏的小桌闆強多了。
第二排座椅的前面，有個雙杯座，具備加熱或制冷功能——真是個很貼心的設計。
杯座下方，靠近地闆處，是個小小的儲物盒，打開後，裏面有 220 伏電源插座，還有一個遙控器。
遙控器的作用，是控制車頂處的液晶屏，它是專門爲乘客提供娛樂的屏幕，旁邊，還有個專用的獨立空調控制面闆。
第二排座椅的中間，有個小小的過道，最小寬度 145 毫米，供人員進出第三排。第三排座椅比較厚實，椅背與坐墊與 " 正常 " 座椅沒什麽區别。所謂 " 正常 "，指的是緊湊型 MPV 與中型 MPV 的第 3 排座椅，通常會弄得很單薄，一是節約空間，二是以臨時乘坐爲主。中大型 MPV 則不然，它的第三排乘坐屬于常态。不過，這款車的第 3 排座椅雖說可供 3 人乘坐，但如果真得滿員，恐怕會很擁擠，還是坐兩人比較合适。
第三排座椅後面的行李廂，最小進深 460 毫米，寬 1200 毫米，容積 516 升，将 2 個 24 英寸旅行箱放進去，顯得很寬松，擠一擠的話，總共可以放入 3 個 24 英寸旅行箱。如果是 26 英寸旅行箱，箱子頂部與後風擋距離基本貼合，電動尾門恐怕無法關閉，最好将椅背往前調一下，就能順利關門。
如果滿員，行李又比較多，可将第三排座椅适當前移。從下圖可以看出，軌道上有 2 條白色的标線，将座椅前移到第 1 條标線，行李廂進深就會從 460 毫米，增加到 590 毫米；将座椅前移到第 2 條線，行李廂進深就會擴至 680 毫米。24 英寸行李箱的最大長度，恰好是 680 毫米，箱子豎着擱進去都行，估計能放 6 個。也就是說，6 位乘客，假設每人都有一個旅行箱的話，也能放得下。
第 3 排座椅可折疊，折疊方式爲椅背往前放倒，然後将椅子整體向前翻起，豎立在第 2 排座椅的後面。此時，行李廂進深從 460 毫米，增加至 970 毫米，容積擴大至 1586 升。
這下子，行李廂的容積可寬敞多了。我手頭有 2 個 26 英寸、4 個 24 英寸的旅行箱，把它們全裝入，還有富裕空間。根據目測，即使再來 5 個 24 英寸的箱子，也能擱進去。
後部行李廂比較寬敞，是它在實用性方面的一大亮點。而有些同級車，第三排座椅幾乎貼着後風擋，滿員時，行李空間就會變得非常小，很不實用。
最後的總結：
以往，在中大型 MPV 的陣營裏，自主與合資的分水嶺，大緻是 20 萬元。傳祺 M8 的宗師版，雖然也有 26、28 和 29 萬三款車型，但更具亮點的，是 32 和 34 萬元的兩款高配，也就是說，它以很強的動力、經濟的油耗、寬敞的空間和豐富的配置，向合資車發起了挑戰。
與傳祺 M8 的領秀、大師相比，宗師的檔次升高許多，動力進階不少，這些都是它發起挑戰的本錢。畢竟，合資車與它配置接近的車型，價格高達 40 多萬。
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廣汽傳祺的 M8 是一款中大型 MPV，分爲領秀、大師和宗師 3 個系列，其中宗師系列是去年年底才推出的，最大亮點是除了 2.0T，還有 2.0T 混動，行駛質感與油耗，更具優勢。本文将其車型配置做一番盤點，供您選車參考。
