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導讀
還是得看新能源？
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近日，乘聯會公布了 6 月銷量數據。大趨勢沒有變化，車市整體小幅上揚，新能源繼續奮力增長。此情此景下，存量競争态勢已定，車企要增量，隻能揮劍指向新能源。
具體看數據，2023 年 6 月，車市零售銷量爲 189.4 萬輛，同比下降 2.6%，環比增長 8.7%。1-6 月，車市累計零售 952.4 萬輛，同比增長 2.7%。
2023 年 6 月，新能源車市零售銷量爲 66.5 萬輛，同比增長 25.2%，環比增長 14.7%。1-6 月，車市累計零售 308.6 萬輛，同比增長 37.3%。
對比一下，結論更清晰了。
再看滲透率，2023 年 6 月，新能源零售滲透率爲 35.1%，較去年同期 27.3% 的滲透率，提升了 7.8 個百分點。
滲透率超過 30%，意味着新能源加快進入普及階段。就像兩個人掰手腕，新能源咬緊牙關，慢慢有了赢的希望。
車市 TOP 10，特斯拉赢麻了
車企銷量 TOP 10，這張表有必要先給大家看一看。
正在勢頭上的比亞迪，仍然一騎絕塵，6 月零售 23.1 萬輛，批發 25.2 萬輛，是全場唯一月銷量突破 20 萬輛的車企。
今年，大家對比亞迪的 " 斷層領先 " 已經不驚訝了。更好奇的是，比亞迪的頂峰在哪裏，以及全年到底可以賣出多少輛？
相較之下，原先的 " 合資三強 " 略顯落寞。一汽大衆守住第二，零售 17.9 萬輛，批發 19.8 萬輛；上汽大衆需要在五六名的位置尋找身影了，零售 9.9 萬輛，批發 9.6 萬輛；上汽通用更慘，零售排第七，批發排第八。
還有一組對比數據，可能更紮眼。在 TOP 10 中，銷量同比增長的，幾乎是清一色的自主車企；而合資車企，同比皆有下滑，包括進入榜單的廣汽豐田、一汽豐田。
不過，最是 " 顯眼包 " 的，指向了特斯拉。
主要賣 2 款車，就殺入了 TOP 10；而且，是以純電動車的身份，平均價格還不便宜。
當然，有一定的周期原因。6 月是季度末期，也是半年期，特斯拉會集中交付，所以，數據看上去更多一些。
但不可否認，這一段時間，特斯拉也算低調發育，沒有出太多負面，但月銷量已經悄悄爬上了 7 萬輛。
下半年，" 老車 "Model 3 終于要進行一次大尺度的更新了，外觀也變了。很有意思，特斯拉其實改變了傳統意義上的代際更替時間，一代車型可以維系七八年的時間，這在如今這個環境下，是不可想象的。
能否再幫特斯拉上一個新台階，還是要等更便宜的 Model 2 入場，拭目以待了。
另外，再談一下 " 正當紅 " 的自主車企。
比亞迪光芒太盛，其他自主也不甘落後。長安、吉利，站在了第三、第四的位置，彼此很接近，差距不算多。
從零售數據看，長安是 11.8 萬輛，吉利是 11.5 萬輛；從批發數據看，兩家車企反過來了，吉利和長安都是 13.8 萬輛，但吉利微弱領先了 100 輛。
奇瑞汽車比較獨特，批發量遠大于零售量，應該是有一部分用于出口了。
長城汽車零售 6.8 萬輛，批發 8.8 萬輛，雖然排名靠後，但已經是今年到目前爲止最好的成績了，單月銷量首次突破 6.5 萬輛。旗下新産品和新能源，拉動效果漸顯，比如哈弗枭龍 MAX、魏牌藍山。
合資車企的困境
車市大盤，逐月盤點，頗有一些感悟。" 眼見起高樓，眼見樓塌了 "。
真的，你就看着比亞迪等自主車企慢慢崛起，而要讓位的，恰恰就是諸多合資車企了。
再看 2 組數據：
6 月，自主品牌零售 93 萬輛，零售份額爲 49.3%，同比增長 6.7 個百分點；2023 年自主品牌累計份額 50%，相對于 2022 年同期增加 4.2 個百分點。主流合資品牌零售 66 萬輛，其中，德系品牌零售份額 21.1%，同比下降 1.6 個百分點，日系品牌零售份額 17.8%，同比下降 3.7 個百分點。
6 月，自主品牌的新能源滲透率 58.8%；豪華品牌的新能源滲透率 30.9%；而主流合資品牌的新能源滲透率僅有 3.7%。
結論就是，自主車企超過半壁江山，背後的原因是新能源滲透率非常可觀。
分析下來，合資車企的困境，恰恰也在新能源。
1、燃油車确實仍是市場的主力，但在輿論環境中，" 燃油車 " 和 " 新能源 " 成爲泾渭分明的兩派。這種對立，一直存在。而當 " 東風壓過西風 " 的時候，縱使新能源在絕對銷量上不及燃油車，但輿論感知變成了新能源一家獨大。這是最可怕的，燃油車沒有發聲的影響力，重磅新車也少有水花。
2、合資車企缺少新能源，而且非常缺少能打的插混車型。目前，從政策指引來看，插混和純電一視同仁，但縱觀多數合資車企的産品矩陣，要麽全力押注純電動，要麽就是遲緩不知所措。純電還沒有能打的，插混這條路，也沒有突破。
依靠燃油車，合資車企很焦慮。自家有插混的，價格比較高，也很難防守自主車企對自己銷量的 " 沖擊 "，更不要說沒有的了。
寫在最後
浩浩湯湯的汽車市場，一直上演着 " 三十年河東、三十年河西 " 的劇情。
新能源，确實給了自主車企超越合資車企的機會。隻是，汽車市場一直都是 " 馬拉松 "，堅持到最後，才是最終的勝利。
撰文丨晞貝
版式丨周磊
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