财聯社 1 月 29 日訊（編輯 潇湘）上周五，随着一艘載有俄羅斯燃料的油輪在亞丁灣遭到胡塞武裝的導彈襲擊，這對于石油市場來說，很可能是一個決定性的關鍵時刻。
此前幾個月，胡塞武裝分子對過往商貿船隻的襲擊，在一定程度上并未對石油運輸産生太大的影響。然而，最新的這起事件卻是胡塞武裝迄今對運油船隻發動的最嚴重襲擊，而更關鍵的信息是，這艘油輪裝載的還是俄羅斯燃料……
之前數月油市爲什麽會平靜？原因其實不難尋找——因爲大部分途徑紅海和蘇伊士運河的石油都來自俄羅斯，所以理論上說，這些石油商品基本上是安全的。胡塞武裝自身也曾表示，途徑紅海的俄羅斯船隻 " 不用害怕 "。
但上周五的襲擊則清楚地表明了一件事：無論也門胡塞武裝提供了什麽保證，隻要船隻本身與美國、英國或以色列，存在哪怕是微弱的關聯，這些 " 保證 " 就不會适用于船上的貨物——無論其來自何方、歸屬于誰。
此次襲擊也意味着，每天途徑紅海運往亞洲客戶的 300 萬桶俄羅斯原油和燃料中的一部分，可能會面臨風險。盡管過去兩年，俄羅斯已因俄烏沖突而受到了大量西方制裁，但俄羅斯的石油出口對全球市場來說依然至關重要。
從油價走勢中不難看到，布倫特原油在上周五事發後已經攀升至了去年 11 月以來的最高位，而周一早盤也進一步跳空高開。
以下是西方的石油交易員在周一早間回到辦公桌前，不得不仔細權衡的一些問題：
紅海運輸會徹底中斷嗎？
無論是對一般商品貿易還是對石油貿易的運輸來說，紅海航線徹底中斷都不太可能，但願意駛往紅海的船隻數量，很可能将愈發稀少。
決定是否過境主要将取決于四點——船東、船員、租船人的意願以及利潤。
如果租船人仍想通過紅海，并能找到願意提供船隻的船東，船員也願意跑上一趟紅海——也許是爲了獲得額外的危險津貼，那麽隻要價格合理，交易就會進行。誠然，保險費用可能高得令人望而卻步，以至于一些船東認爲繞道非洲已更有吸引力。
但在上周五過後，最有可能的結果是：願意冒險的船隻将越來越少，盡管紅海航線不會完全無人問津。
所有過境的俄油眼下都有危險嗎？
并非如此，但确實正變得難保萬全。
在國際海事數據庫 Equasis 中，上周五遇襲的油輪 " 馬林 · 羅安達 " ( Marlin Luanda ) 的管理方是一家位于倫敦的公司，名爲 Oceonix Services Ltd.。對胡塞武裝來說，這可能就是唯一能找到的與英美目标間的聯系。
信息顯示，這艘船在上周五遇襲時，由全球最大金屬和石油貿易商之一的托克集團租賃，租賃服務由總部位于英國的 Oceonix Services 提供。但該船其實由盧森堡的機構投資者擁有，摩根大通爲它們提供咨詢服務。
與途徑紅海的大量俄羅斯石油商品不同的是，" 馬林 · 羅安達 " 号上的燃料是由西方船隻運輸的，因爲其價格在 G7 制裁允許的上限内。
自俄烏沖突以來，大部分俄羅斯原油和燃料其實已轉而通過所謂的 " 影子船隊 " 運輸。這些船隻的所有權結構十分隐秘，幾乎從未公布過與英國、美國或以色列的聯系，即使有也很少前往這些國家的港口，甚至連保險也不透明。
如果胡塞武裝利用公開來源的情報，來對打擊目标進行分析，那麽大量俄羅斯石油基本仍可以免于成爲胡塞武裝的打擊目标——至少部分原因是關于這些船隻的公開信息太少。俄羅斯與伊朗的關系較爲緊密，莫斯科方面也曾多次譴責美國和英國對也門的打擊。
保險費用會進一步增加嗎？
很可能會。
其實，即使在上周五俄羅斯燃料貨物遭到襲擊之前，運輸保險費用在過去幾周内就已經飙升了多達十倍，達到了船隻價值的約 1%。
這對一些船隻的保費來說，金額已高達約 100 萬美元，可能比繞道非洲航行所需的額外燃料費還要多。
在美國和英國轟炸也門試圖平息胡塞武裝的襲擊後不久，克拉克森證券 ( Clarksons Securities ) 的分析師就表示，保險費用的上漲，可能會讓更多的船隻開始繞道而行。
船東和船員接下來會怎麽想？
對于全球石油市場來說，這可能是最關鍵的問題，但需要一些時間才能有一個全面的清晰了解——因爲最重要的是那些與俄羅斯有聯系的船東們的态度。
早在胡塞武裝分子襲擊 " 馬林 · 羅安達 " 号之前，一些海員就已經明顯感到緊張了，許多主流的國際船運公司都已經調轉航向。即便是長期曾較爲淡定的油輪市場，全球約四分之三的頂級油輪運營商在上周五之前似乎也已經避開了紅海航線。
不過，至少在上周五的事件發生之前，運送俄羅斯貨物的油輪船東及其船員，似乎還是更願意在紅海航行。
如果這種情況發生根本改變，對俄羅斯來說将是一個壞消息。同時，對全球石油市場來說也可能造成一個潛在的供應問題。
一旦更多的俄羅斯石油不得不繞道非洲航行，這将使那些本來就由于西方制裁加碼而已經開始顯得有些緊張的油輪船隊，變得更加吃力。
更高的石油運輸成本最終将打擊俄羅斯石油和燃料的出口價格。而且，如果大部分 ( 或全部 ) 油輪都必須繞道非洲，全球是否能有足夠的油輪，也還不得而知。
