11 月 22 日，長安汽車總裁王俊在 2024 世界互聯網大會 " 烏鎮咖荟・汽車夜話 " 上發表了關于中國汽車産業現狀的深刻見解。他指出，中國汽車産業正處于轉型的關鍵時期，非穩态競争特征明顯，行業内 " 内卷 " 現象愈發嚴重，國内外良性競争環境面臨嚴峻挑戰。
王俊透露，據不完全統計，今年前 10 個月，國内汽車均價下滑了 6.5%，其中燃油車均價更是下滑了 5.5%。盡管新能源汽車市場持續升溫，但競争同樣激烈。國内共有 98 款新能源車上市，然而僅有 10 款車型月銷過萬，顯示出新能源汽車市場的殘酷競争态勢。" 汽車行業是一個長周期的行業，已經有一些企業跑出來了，如特斯拉、比亞迪、理想汽車等，這是一個重要的信号。"
更爲嚴峻的是，中國乘用車市場品牌繁多，但盈利能力卻大相徑庭。王俊表示，目前中國共有 71 個乘用車品牌，但其中僅有 3 家實現盈利。他預測，未來 80% 以上的中國品牌乘用車将面臨關停并轉的風險，這意味着中國汽車産業将迎來一場前所未有的洗牌。
與此同時，在新能源汽車領域，雖然一些新銳車企如特斯拉、比亞迪、理想汽車等已經實現了盈利，但整體而言，新能源汽車行業的盈利能力仍在穩步提升，不少車企仍處于虧損或微利狀态。例如，小鵬汽車第二季度淨虧損雖然同比有所收縮，但仍未實現盈利；蔚來汽車雖然第二季度調整後淨虧損有所收窄，但虧損額依然巨大。
王俊的預警無疑給中國汽車産業敲響了警鍾。在産業轉型和市場競争加劇的背景下，中國汽車品牌需要加快技術創新和品牌建設，提升核心競争力，以應對即将到來的市場洗牌。同時，政府和企業也需要加強合作，共同推動中國汽車産業的健康、可持續發展。
