今天之所以重提網約車這個話題,主要是兩個原因:一個是本人今年以來頻繁使用網約車,有不少新的感悟;另一個是現在大家太關注 2C 市場,這個市場卷得太厲害,而 2B 市場沒什麽人提了。
在汽車行業,大家現在都喜歡談智能化,談自動駕駛,不遺餘力地奔着無人駕駛而去,還設定了具體的時間表,爲此各路資本也不斷下注。可現實情況是,自動駕駛進程遠比人們想像的慢得多,以至于比亞迪董事長王傳福說,無人駕駛就是扯淡!
那無人駕駛在中國能不能實現、多久能實現呢?我站在用戶的角度,從功能上看,已經 " 實現 " 了。誰來将它 " 實現 " 了呢?那就是網約車。随叫随到,不管停,不管開,還絕對安全,達到了 L5 級,此外,如果需要的話,司機還可以與你交流,給你提供不少新鮮的信息。這是我的感悟之一。
感悟之二就是網約車省錢。從我家裏到單位坐專車來回大約 70 多元,而停在單位的内部停車場八個小時需要 50 元左右,外面路邊的停車場更貴,停八小時超過了 70 元。這還不算油錢,以及保險、保養、維修費用等等。以至于全國乘聯會秘書長崔東樹說,北京擁堵的罪魁禍首是網約車,使用頻次太高,占用道路資源過多,打車太便宜了,應該漲價!
但漲得上去嗎?當然不容易,開網約車的人這麽多,競争這麽激烈,不降價就不錯了。
說了前面兩點感悟,隻是想描繪一個事實,網約車巿場很大,特别是中國進入老齡化社會後,網約車巿場還會越來越大。而且網約車今後還有許多創新的空間,比如将 " 車 + 人 " 的服務更進一步,接送小孩上下學甚至輔導、接送老人就醫甚至陪診等等。
再接着說第三點感悟,就是汽車廠家太不關注這一市場了,至少我沒有看到哪個廠家從用戶角度,爲這一市場推出一款專用的網約車。比如導航,司機基本上都還在用手機,從乘坐的舒适上看,後排空間不夠大,座椅也不太舒服等等。過去,滴滴曾有意與比亞迪合作開發一款專用網約車 D1,但是由于滴滴本身衆所周知的原因,加上疫情三年網約車巿場下滑,後來就沒有下文了。
更遺憾的是北汽新能源,它過去最擅長的是 2B 市場,其中網約車是一大塊,爲此建立起了一套相當有競争力的銷售體系和服務體系。後來公司全面轉向 2C,加上疫情的原因,對這一市場基本上就采取放棄或放任自流的狀态,導緻最近三年銷量一直在低谷徘徊。前幾天,北京新能源上巿公司北汽藍谷再次增發募資,我應邀參加了北京市國資委旗下一家欲參與此次增發基金的投審會,談到這一點時,大家都不勝感慨。
這裏也給所有汽車廠家一個重要的啓示,不能人雲亦雲,不能随便跟風。一個公司的發展,要從自身的實際出發,找到自己的市場,我到自己的用戶群,找到适合自己發展的差異化道路。否則,沒有任何前途。這裏說兩個比較成功的案例,一個是造車新勢力的代表理想,主攻奶爸車市場,僅三款車居然賣到了月銷 2 萬輛,另一個是造車新實力的代表捷途,主攻旅行 + 市場,現在一個月也賣到了近 2 萬輛。或許從這樣成功的案例中,大家會有新的啓示,能從目前殘酷競争的紅海巿場中找到新的藍海。
最後,回過頭來說一個關于網約車的願望,對一個經常坐網約車的人來說,希望早一天能坐上廠家專門訂制的舒适的網約車,但願這個願望不久就能實現。