據媒體報道，一汽吉林汽車有限公司（下稱 " 一汽吉林 "）已經停産數月，公司員工已經多月沒有發放工資，希望一汽集團能夠幫忙解決相關問題。據一汽吉林一名内部人士透露，今年 6 月左右一汽吉林就已停産，自從 8 月起就沒有發放工資，每個月隻能零零碎碎上幾天班，月工資不到千元，這都被公司拖欠工資，不得已隻能打散工維持生計。
資料顯示，一汽吉林汽車有限公司前身是一汽吉林輕型車廠，始建于 1983 年。1991 年 6 月，經國家國有資産管理局正式批準，一汽吉林輕型車廠被兼并爲一汽直屬企業。2004 年 1 月，一汽吉林輕型車廠正式登記注冊爲一汽吉林汽車有限公司，成爲中國一汽的全資子公司，與一汽奔騰、一汽豐田、一汽大衆、一汽紅旗等同屬級别。
一汽吉林主要生産商用車和乘用車，其中商用車品牌爲佳寶，乘用車品牌爲森雅。2015 年，一汽吉林年銷 15 萬輛，創下曆史巅峰，此後便一路下滑。爲了改變局勢，一汽吉林推出森雅 R7 車型，以低于 10 萬元的售價進入低端市場，該車型月銷量最高達到萬輛以上，但伴随着市場競争的加劇，森雅 R7 也難擔重任，後又推出了森雅 R9、森雅 R8 等車型，但都能以複制森雅 R7 的銷量高峰。
數據顯示，2017 年 -2019 年一汽吉林銷量分别爲 5.6 萬輛、2.7 萬輛、3520 輛。自 2016 年開始，一汽吉林開始陷入虧損，三年累計虧損超過 30 億元，成爲一汽集團的不良資産，2019 年上半年虧損 5.11 億元，資産總額 30 億元、負債 33.58 億元，已資不抵債。在此期間，一汽吉林謀劃混改。2019 年 10 月，一汽吉林增資項目在上海産權交易所挂牌交易，項目拟募集資金 15 億元。增資完成後，新增股東持股比例爲 70% 左右，一汽集團的持股比例則降至 30% 左右。2019 年 12 月，山東寶雅新能源汽車有限公司以 15 億元獲得一汽吉林 70.5% 股權，一汽集團持股比例降低至 29.5%。
自從混改完成後，一汽吉林于 2021 年初恢複生産，并對旗下森雅品牌進行重新定位，森雅品牌定位類似于一汽－大衆旗下捷達品牌，目标用戶爲三線以下城市及縣域用戶。2021 年 8 月，一汽吉林森雅鴻雁上市，售價區間爲 6.69-6.99 萬元，定位小型 SUV，基于森雅 R7 打造而來，是森雅 " 鴻圖 " 産品系列的第一款車型。不過，新車并沒有改變一汽吉林的困境。據終端數據顯示，2022 年森雅鴻雁銷量爲 1051 輛，2023 年爲 415 輛，目前處于停産停售狀态。此外，鴻鹄、鴻運系列車型也将陸續推出，但銷量依舊低迷。
值得一提的是，在控股一汽吉林後，寶雅新能源曾計劃在三年内登陸資本市場。此後，寶雅新能源通過改名、引進新股東等方式爲 IPO 做準備，但時至今日，寶雅新能源依舊未完成上市，也沒有遞交招股說明書等動作。
至于一汽吉林落後的原因，一方面是産品研發未跟上市場節奏，同時在新能源領域布局緩慢，另一方面也是控股股東并沒有強大的企業，無法給到一汽吉林租購的支持。雖然背後一汽集團，但一汽集團并不是控股股東，無法對一汽吉林的産品布局進行直接幹涉，員工的薪資問題恐怕也難以得到解決。
進入 2024 年以來，從威馬汽車、高合汽車，再到哪吒汽車，越來越多的企業由于銷量不佳出現資金鏈斷裂問題，直至面臨品牌難以爲繼。伴随滲透率的提升，新能源汽車市場已從 " 價格戰 " 演變成 " 淘汰賽 "，行業洗牌持續加劇，未來也将會有越來越多的汽車品牌淘汰出局，最終活下來的可能就那麽幾家。與此同時，員工薪資以及車輛售後等問題也值得關注。
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