作爲小鵬 SEPA 2.0 扶搖全域智能進化架構下的首款車型，中型純電 SUV 小鵬 G6，今晚以 20.99 萬起的正式售價，宣告小鵬已徹底打出手牌。
從 G6 本身來看，XNGP、X-EEA、800V 高壓 SiC 平台、CIB 等諸多全新技術加持，再配合上述售價，G6 對于小鵬意義不言自明。
對于今晚的發布會，已經有關 G6 産品、行業分析，涼介同學已經梳理的很透徹了，這裏我們就直奔主題，來了解一下小鵬 G6 的配置差異以及選購策略。
小鵬 G6 的配置是如何分布的
小鵬整體的 SKU 分布以及價格遞增策略還是非常簡潔清晰的，共分爲 580 長續航、755 超長續航、700 四驅性能三個版本，五款配置。
從續航遞增、Pro 到 Max，均是以 2 萬爲梯度遞增。
至于 Pro 和 Max 有何區别，一句話也能解釋清楚，Pro 版本提供的是 XPILOT 智能輔助駕駛，而 Max 版本提供了 XNGP 智能輔助駕駛（雙激光雷達），并且多了 Nappa 真皮座椅，二者都具備 800V SiC 平台。
最後則是 800 四驅高性能版本，會相應增加智能四驅系統，确實非常簡潔明了。
那麽選擇邏輯層面，僅需要考慮續航、輔助駕駛、性能三個标的即可。
小鵬 G6 與競品尺寸對比
至于車身尺寸，小鵬 G6 長寬高分别爲 4753*1920*1650mm，軸距爲 2890mm。
跟其它同級别車型對比來看，小鵬 G6 和問界 M5 EV、Model Y 尺寸都非常接近，問界 M5 EV 車身長度和車寬則相對要長一點。
從視覺效果來看，小鵬 G6 側面會略顯臃腫，從車身高度數據來看也确實如此，小鵬 G6 車身高度要比其它兩款車都要高。
小鵬 G6 與競品輔助駕駛傳感器硬件對比
輔助駕駛功能部分，小鵬 G6 是具備全場景輔助駕駛的能力，包含了城市 NGP、高速 NGP、LCC 增強版車道居中輔助、SR 駕駛環境模拟顯示等。
傳感器硬件和芯片硬件來看，小鵬 G6 和家族車系大哥 G9 是看齊的，高配提供了 2 顆激光雷達、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、前雙目攝像頭、側後視角攝像頭 5 個，環視攝像頭 4 個；芯片同樣是采用了雙 Orin-X 芯片，總算力是 508TOPS。
和競争對手相比，小鵬 G6 硬件上是完全具有優勢的，無論是激光數量還是芯片算力都要遠超對手，在如今大算力時代來看誰算力越高誰的輔助駕駛能力就更強了。
當然，硬件決定下限，軟件決定高度，最終還是要依靠軟件能力，不過從我們實車體驗來看小鵬 G6 的輔助駕駛水平在國内應該排在前三了。
目前，小鵬汽車已經率先在廣州、深圳、上海和北京啓動了城市 NGP 智能導航輔助駕駛試點。
今年下半年，小鵬汽車 XNGP 第二階段能力将在全國大部分城市開發，屆時可實現左右轉彎、變道繞行等功能，使無圖區域的用戶體驗進一步接近城市 NGP。到 2024 年，預計 XNGP 系統将達到完全形态，實現從車位到車位、全程無斷點的輔助駕駛體驗。
關于選購策略：哪款值得買？
中型純電 SUV，目前市場銷量霸主位置依然被特斯拉 Model Y 占據，小鵬 G6 的出現，極大可能能夠扭轉這一現狀。這是因爲在續航相近的區間，小鵬 G6 的價格優勢以及智能化優勢都是非常突出的。
小鵬 G6 即便是基礎版本，也已經具備 XPILOT 智能輔助駕駛系統，其他細分配置均爲标配；Max 版本更是直接提供了 XNGP 全場景駕駛輔助系統。
因此，對于追求性價比的用戶，電哥建議選擇 580 長續航 Pro 版，綜合無短闆的 G6 已經能夠勝任家庭主力通勤工具所需，标配配置其實已經足夠。
但如果相應能夠增加一些預算，電哥認爲 580 長續航 Max 版真是性價比王炸之選；除非你有較多的長距離高速需求，那選擇 755 超長續航 Max 版則是更爲全面的選擇，一方面可保續航無憂，另一方面能夠體驗小鵬最爲核心的智能化體驗，相信選擇小鵬品牌的用戶，多少會對這個方向有所側重。
至于四驅版本，對應的是對于性能有更高需求以及更高價位承受區間的用戶，一旦把目光瞄向這個價位，自然是無需糾結。
你認爲哪一款小鵬 G6，最适合你呢？歡迎留下你的觀點。
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