锂電上遊材料價格的全線下降，讓下遊企業的敏感神經再次被挑起。
" 大部分動力電池廠已經在春節前完成原材料補庫，所以從目前來看，采購的需求都不高，前來詢價的也很少，再加上電池級碳酸锂等材料的價格仍有進一步下探的可能，下遊企業都在觀望中，隻有極少部分散單降價成交。" 國内某锂電正極材料企業内部人員告訴《每日經濟新聞》記者。
根據 2 月 15 日最新報價，電池級碳酸锂漲當日跌 2500 元 / 噸，均價報 44.9 萬元 / 噸；工業級碳酸锂下跌 2000 元 / 噸，均價報 41.9 萬元 / 噸；氫氧化锂每噸下跌 1000 元至 2500 元。相比電池級碳酸锂市場 2022 年 11 月中旬的均價高點（59 萬元 / 噸），2 月 15 日的價格已下跌 14.1 萬元 / 噸，跌幅超過 23%。
從 60 萬元 / 噸高點，一路下降至 44.9 萬元 / 噸，以電池級碳酸锂為代表的锂電上遊原材料經曆身價暴漲暴跌，隻用了 3 個月時間。對于以年、季度為采購周期的下遊企業來說，這種經曆無疑像是坐上了 " 過山車 "。
圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）
動力電池企業醞釀降價？
不隻是電池級碳酸锂，鎳、钴、磷等動力電池原料價格近期也在走跌。相較于去年 12 月，中高鎳三元材料降價 3% 左右，部分負極材料降價 5%，電解液降價 4%~7%，六氟磷酸锂降價 20%。
上遊原材料價格的全線走低，帶動電芯成本同步降低。有機構數據顯示，2 月中旬我國電力儲能方型電芯報價約為 0.89 元 /Wh，較年初已下降 5.6%；戶用儲能方型電芯報價 0.92 元 /Wh，較年初已下降 4.3%。另外，磷酸鐵锂電芯成本回落至 0.53 元 /KWh，三元電芯成本回落至 0.73 元 /KWh 以下。
對于今年碳酸锂價格持續走低，鹽湖股份（SZ000792，股價 25.3 元，市值 1375 億元）表示，雖然近期價格有所回落，但整體仍處于曆史高位，碳酸锂供給或仍保持緊平衡狀态。事實上，盡管從今年年初起碳酸锂價格一再下探，但相較于青海鹽湖提锂每噸 3 萬多元的完全成本，碳酸锂生意依舊享受着高回報空間。
但對于下遊的動力電池企業而言，上遊原材料價格出現集體下跌，可使電池成本壓力稍獲緩解。近期，有消息稱，包括甯德時代在内的頭部電池廠商，以及部分二線動力電池廠商正在醞釀降價。對此，記者向國内多家動力電池企業進行求證，得到的回複大多都是，" 價格是企業的核心信息，（我們）沒有更多信息可以公布。"
圖片來源：視覺中國
" 锂電從原材料價格下跌傳導至動力電池具有一定滞後性，一般有 2~3 個月的時間差，且議價過程也需要一定周期落地。另外，目前國内頭部電池廠商尚未開啟大規模的采購計劃，所以短期内電池降價的可能性不大。" 一位锂業分析師表示。
車企欲重新談判
與動力電池企業相比，整車企業雖處在整個産業鍊的更下遊，但也已敏銳地感知到了锂電上遊材料價格全線下降所帶來的變化。
" 一般而言，車企采購電池會提前半年下訂單，但由于 2022 年锂電上遊原材料價格的暴漲，部分電池企業改變了價格談判規則，價格每季度談定。" 據某自主車企内部人員透露，考慮到上遊原材料報價的不斷走低，其所在車企内部正在對動力電池的采購量、價格進行重新考量和談判。
圖片來源：視覺中國
記者注意到，由于電池級碳酸锂等降價趨勢明顯，部分汽車廠商已經 " 明裡暗裡 " 下調終端售價。自今年 1 月特斯拉中國宣布對 Model 3、Model Y 下調售價後，小鵬汽車、問界、零跑、飛凡汽車等品牌也已官宣下調旗下部分車型售價。據不完全統計，此輪調價整體降幅達 2 萬 ~3 萬元，部分車企綜合降價近 10 萬元。
東吳證券分析師黃細裡認為，相比 2020~2022 年，2023 年新能源汽車産業鍊将進入以價換量階段。以此輪特斯拉降價為例，将導緻其他車企 2023 年或采用市場定價策略，被動跟随降價，首先将傳導至純電動品牌，再到混動品牌，進而傳遞給燃油車品牌。
對于新能源汽車價格的走勢，中國汽車工業協會副秘書長陳士華則認為，" 這是市場供需所決定的問題，很難做出具體判斷，但是随着上遊制造成本下降、産量放量，部分企業可能會采取降價措施，但産量不高的企業降價可能性很小，研發費用和制造成本非常高，産業不太可能無序競争。"
産業鍊生産節奏被打亂
目前，行業對電池級碳酸锂等上遊原材料價格何時見底，尚未有明确的時間點。但連續不斷的價格走低，仍影響了産業鍊上下遊企業的生産節奏。
受春節、下遊去庫以及原材料降價的疊加影響，今年 1 月，電池、正極、負極、隔膜、電解液主流企業排産環比分别下降了 28%、32%、17%、9% 和 25%。
另根據中國汽車動力電池産業創新聯盟發布的 2023 年 1 月動力電池月度數據，今年 1 月，我國動力電池産量共計 28.2GWh，同比下降 5%，環比下降 46.3%；裝車量為 16.1GWh，同比下降 0.3%，環比下降 55.4%。從往年同期的情況來看，通常在 1 月份，國内動力電池的産裝量呈現出同比大增、環比小幅回調的情況，而在今年 1 月，單月同環比均下降的情況還是曆史首次出現。
圖片來源：視覺中國
從終端需求來看，2023 年 1 月，國内新能源汽車銷量也首次出現了同環比都下滑的情況。當月，中國新能源汽車産銷分别為 42.5 萬輛和 40.8 萬輛，環比分别下降 46.6% 和 49.9%，同比分别下降 6.9% 和 6.3%，市場滲透率達到 24.7%，同環比下滑幅度均超過曆史同期。乘聯會方面認為，近期碳酸锂降價趨勢明顯，部分廠商 1 月産銷主動減速。
有分析認為，從短期看，受益于上遊锂電材料價格下滑，産業鍊利潤分配有望重構，中下遊或會迎來利潤修複；但從中長期看，随着價格傳導機制的落地，各環節的利潤空間将重歸穩定，企業能否在其中賺取增額利潤，最終仍取決于成本管控及供應鍊管理能力。
每日經濟新聞
