話說，小米應該是爲數不多還在堅持跨界造車的科技大廠了。
雖然蘋果早在 2014 年就提出造車計劃，但如今 9 年過去，首款車依舊難産。而國内情況普遍也不樂觀，醞釀了二年多的滴滴造車項目賣給小鵬，百度退居二線服務吉利，綠馳、奇點等倒下去的數不勝數，看樣子小米真要笑到最後了？
上個月底，小米集團發布了 2023 年第二季度及财報，從中可以發現，小米智能電動汽車等創新業務投入繼續增加，共計 14 億元的研發費用。
從官宣造車以來，根據公開數據計算，小米集團已經爲汽車業務投入超過 55 億元，這大手筆看來是勝券在握了。
根據小米集團總裁盧偉冰的說法，小米汽車的實際投入力度還要更大，小米是抱着未來進入全球前五的目标來做汽車的長期布局。
畢竟這次造車與此前手機的路線大爲不同，一開始就堅持自建工廠，自研自産。根據最新消息，小米汽車工廠位于北京亦莊經開區，一期工廠已于 2021 年 4 月開工建設，相關廠房已在 6 月 12 日驗收合格。
不僅如此，小米高管近日還在反複确認，小米造車進展一切順利，進度超預期，多次強調将于 2024 年實現量産。
種種迹象都在表明，小米汽車的正式亮相已經不遠了。
早在 2021 年 11 月 27 日，小米汽車宣布總部基地和銷售總部、研發總部等小米汽車項目落戶北京經開區。
目前已知小米汽車工廠位于北京亦莊 " 西至同義路，東至環景西一路，北至景盛南四街，南至亦通街 " 的位置，東靠北京房辛店，南面則是一片雜亂草叢，北面有一塊區域爲辦公園區，尚未對外出租。
按照規劃，小米汽車工廠分兩期建設，經過近兩年時間建設，一期工廠已經竣工，占地面積接近 72 萬平方米，分爲沖焊塗總和動力電池的一号廠房到四号廠房以及試驗樓，年産能爲 20 萬輛。
根據透露，小米汽車工廠将采用高度自動化和智能化的生産線，引入國際先進的機器人、激光雷達、視覺系統等技術設備，并與博世、甯德時代等知名供應商合作，确保産品質量和效率。
小米工廠的附近員工表示，其實内部汽車工廠已經開工很久，此外還有内部人士透露，已經開始有少量整車下線。
至于二期工廠，根據計劃将于 2024 年動工，2025 年完工。
去年 10 月 19 日，雷軍發文放出豪言，稱 " 我相信未來在電動汽車市場非常成熟的時候，全球前五名的電動汽車品牌會擁有 80% 的市場，也就是說小米汽車想要成功就需要成爲全球前五，年産量超過 1000 萬輛才行。"
這是小米造車成功的唯一途徑，因爲整個電動車市場的競争将是相當殘酷的。
換句話說，小米如果想要進入前 5 名，意味着要把比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、大衆和寶馬其中之一拉下馬，這下壓力可有點大了 ...
目前小米首款汽車的外觀已經不算是秘密，僞裝車已經被全方位曝光。
新車預計是一款溜背式設計的純電轎跑，将采用無邊框車門還有隐藏式門把手設計，形似保時捷 Taycan，細節方面還配備黃色卡鉗和銳利的内飾中控台邊緣。
此外新車的雙五幅造型的輪毂也很亮眼，輪毂正中央還印有小米的新 Logo。
從大體輪廓來看，還可以發現小米汽車的頭頂搭載了激光雷達設備，預計将支持高階輔助駕駛。
整體來看外觀還是非常協調的，也符合大家對于轎車的審美。
早前，還有汽車博主偶遇到了小米 MS11 的路試僞裝車，該博主稱，新車的車身尺寸會在 B+ 級别，預計新車的尺寸長寬高分别爲 4860/1980/1666 毫米，與目前在售的小鵬 P7 相近。
話說，這後備箱的設計也挺特别的。
内飾部分目前曝光的信息還比較少，從測試車來看，其中控台中間位置配備了一塊尺寸較大的中控屏幕，以及一款尺寸相對較小的液晶儀表，方向盤似乎采用了平底式設計，看上去很有運動氛圍。
至于新車的動力部分，目前已經有小米汽車動力電池供應商确認，中創新航和甯德時代同時入選，分列一級、二級供應商，而此前呼聲極高的比亞迪（弗迪動力）則落選。
此前網傳圖片來看，小米汽車動力電池額定電壓爲 726.7V，電池容量爲 101kWh，電池包重量爲 642 千克。而這些參數也表明，小米汽車所搭載的動力電池有望支持 800V 高壓快充，與此前爆料相同。
據介紹，小米汽車采購的電池包成本爲 8 萬元起步，占整車成本比重約爲 50%。
在能耗方面，根據雷軍旗下的順爲資本合夥人胡峥楠表示 , 由于被工程師們惡搞 , 扔了一台表顯剩餘續航 152 公裏的電車 , 并要求 " 帶着三個壯漢在 37 ℃的環境溫度下回到 85 公裏外的目的地 "。然而 , 他成功地駕駛電車到達目的地 , 剩餘裏程顯示還有 90 公裏 , 也就是說小米汽車的最終能耗表現爲 8.8kWh/100km。
胡峥楠在評論中透露，整個路途爲高速國道鄉道混合路況，在這個過程中小米汽車經曆了幾次下坡的能量回收，但最後車輛依然能有 12.6 度的能耗也算是上流水準。
相較于 8.8kWh/100km 的能耗，圖表路線圖中 14.2kWh/100km 的數字或許更有參考價值，該數字代表更長路段的能耗表現，也更能代表小米汽車的水準。如果結合之前曝光小米汽車配 101kWh 電池來看，小米首款車型續航将超過 700km。
作爲對比，特斯拉官方給出的 Model 3 長續航版車型能耗參考數據爲 13.5kWh/100km，CLTC 工況下續航裏程爲 675km。
考慮到小米汽車處于溫度更高的測試環境下，真實能耗應該要更低一些。
另外，自動駕駛也是小米汽車要攻克的絕對重點，小米從宣布造車就組建了專屬團隊，制定了全棧自研的技術戰略，并與小米内部多個團隊協同工作，專注于打磨自動駕駛技術，目标在 2024 年進入行業第一陣營。也就是說，小米的目标是入場就要和頂級團隊進行比拼。
從配置來看小米還真不是吹牛，目前爆料小米汽車将配備高通骁龍 8295 芯片，采用 5nm 工藝制程，目前在市面上還沒有搭載這款芯片的量産車，即使新車放在 2024 年才發布，也是處于頂尖的硬件水準。
不僅如此，小米汽車預計将配備一顆位于風擋上方的混合固态雷達，以及數顆全固态雷達，放在現在來看稱得上是豪華。
值得一提的是，小米于前段時間還公布了自動駕駛的測試結果。按照官方說法，測試車輛在無保護自動掉頭，自動環島繞行及自動下連續坡道等多個行車場景，都實現了準确、安全、智能的自動輔助駕駛體驗，效果令人驚豔。
甚至還能通過機械手臂自動找尋充電口，完成自動充電、歸位。
如果小米首款汽車真的配備了激光雷達、800V 平台，以及甯德時代的麒麟電池等産品技術，那麽售價預計不會很便宜。
據網傳，小米汽車的價格高配版可能售價爲 29.9 萬元，低配版則爲 19.9 萬元。還有小米内部人士表示，明年會根據市場情況作出相應的價格調整，這個價格未必是最終定價。
對此，還有海外媒體稱，小米汽車目前隻有 1% 的利潤率，還不是從硬件方面獲取，而是軟件方面。可以預見，小米首款電動車上市後可能賺不到太多錢，如果後續要沖擊高端的話，小米汽車的利潤才會提高。
對此許多網友表示震驚，稱這利潤低的都快像做公益了…
目前小米汽車距離量産已經 " 萬事俱備，隻欠東風 "，有小米集團内部人士爆料小米汽車已經拿到了造車許可證，那麽小米也是自 2017 年底以來第四家獲得造車許可的車企。
如果消息屬實，接下來小米汽車上市就隻差獲得工信部批準。
似乎相比于其它的跨界造車，小米的入局即便來得很晚，但依舊被衆多人寄予厚望。
雷軍說過：" 汽車是百年賽道，隻要看好汽車産業，任何時間都不晚。其他造車新勢力布局汽車比小米提前 6-7 年，但小米的優勢在于電子技術和用戶體驗上，2024 年發布時間剛剛好。"
那麽，2024 年是否會成爲小米汽車的誕生元年呢？讓我們拭目以待吧。
本文由極果用戶極果媒體原創
