【摘要】智駕圈禦三家：資源豐厚的華爲、L4 做量産的 Momenta、極緻性價比的大疆。
經曆産業狂熱之後，" 熬出頭 " 的企業往往一早就把握好了自身的戰略定位。
科技行業看起來好像技術至上，但定位無時無刻不決定着公司未來的走向。誰做出了能準确切中市場需求的選擇，并付出十倍資源執行，誰就可以赢得未來。華爲、Momenta、大疆無一例外。
本文中的大疆是抓住極緻性價比定位的典範。
以下爲正文：
大疆的極緻性價比在芯片選型、車型合作、融資估值上體現的淋漓盡緻。
近來，芯片圈的從業者一提起大疆，就對其高性價比方案印象深刻。
據知情人士透露，大疆的芯片方案價格非常便宜，2000 元左右可以将一整套芯片加算法全部打包，這是其它廠商做不到的。低價方案背後，也反映出大疆極強的成本控制能力。
對此，一位接近高通的從業者曾與芯流智庫有過交流。
在芯片選用上，不同于友商對地平線和英偉達 Orin 的看重，大疆早早就與高通建立了合作。理由很簡單，從價格來看，高通的智駕芯片比地平線 J5 要便宜，能夠節省成本。說高通在打 " 價格戰 "，毫不爲過。
然而，節省了成本的大疆在性能上做的如何呢？根據芯流智庫的調研，業内相關人士普遍反饋都不錯。
某位芯片圈高管表示，大疆很擅長在低階芯片上面運行高階算法，其它廠商用英偉達一顆 Orin 芯片可能需要幾萬元成本，大疆用德州儀器幾百元的 TDA4 就可以運行很高階的算法。
值得一提的是，高通目前也需要大疆來加強自己在國内市場的表現。
一位接近高通的業内高管透露，由于國内市場競争過于激烈，高通現階段更希望通過隻賣芯片的方式，賦能大疆、Momenta、毫末這三個戰略合作夥伴，逐步實現滲透。
在全球市場，其實高通早已打通了全棧，之前收購的 Arriver 即服務于寶馬等大型車企，且開發費數額不菲，以數億歐元計。但與全球市場不同，中國車企對于支付開發費的意願普遍較低，智能駕駛方案市場對于高通來說九牛一毛。
因此，在中國市場，高通更希望通過與大疆等合作夥伴的綁定，凸顯其芯片的優越性，而暫時不介入方案環節。
就算法能力而言，大疆能在高通芯片上做出較優的功能，也得益于其從無人機時代就開始積累的深厚算法基因。
大疆的智駕團隊緣起于國内頂級規控領域專家——香港科技大學沈劭劼。
在智駕領域中，規控（規劃與控制）涉及到智能駕駛系統的決策和執行過程。
" 規劃 " 根據車輛當前狀态、環境信息以及駕駛任務，生成一條從當前位置到目标位置的行駛路徑，同時考慮到交通規則、道路狀況、障礙物、其他交通參與者等多種因素，以确保行駛的安全性和效率。
" 控制 " 則根據規劃出的路徑，通過控制車輛的轉向、加速和制動等執行機構，使車輛能夠準确地按照規劃出的路徑行駛，這一過程需要實時調整車輛狀态，以應對道路狀況的變化和突發情況。
全球規控鼻祖爲賓夕法尼亞大學的 Vijay Kumar 教授，沈劭劼就是 Kumar 的學生，技術路線一脈相承。從這個角度看，大疆是學術派出身。
Vijay Kumar 教授
雖然就團隊規模而言，約數十人的大疆規控團隊顯得較爲單薄。但是，大疆嚴格遵循性價比定位，用 100 億人民币左右的估值拿到了不錯的資本市場優勢。
沈劭劼作爲大疆車載負責人，曾精準闡述了大疆眼中的性價比定義：" 一套 L2+ 智能駕駛系統的成本下限和上限分别是整車的 3% 和 5%。過高則超過了消費者願意支付的成本，過低則難以保證功能的可使用性。"
按照這個思路，大疆在定點車型的選擇上有自己的想法。
在高端車型大量追逐智能化的當下，大疆反其道而行之，選擇将智駕系統跑在上汽通用五菱車型上。
據公開資料，" 靈犀智駕 " 系統首發搭載在 A0 級電動車五菱 KiWi EV 上，而這款車型起售價僅爲 7.78 -8.68 萬元。
上汽通用五菱 KiWi EV
從具體功能上看，自适應巡航、高級車道保持、近距離加塞應對、彎道智能減速等行車功能，以及輔助泊車、記憶泊車、自主泊車及智能召喚等泊車功能一個不少。
大疆實際上在五菱 KiWi EV 上搭載了高配車型才有的智能駕駛标配。
事實上，如今的智駕方案公司們過的并不順利，能拿到融資的公司在業内已是寥寥無幾，這都與主機廠難以改變的主導地位有關。
一家主機廠的項目往往由多個供應商共同支持、相互競争。過往成果、服務能力稍顯遜色的方案商，隻能面臨出局的殘酷現實，而定點項目又是方案商繼續突破的重中之重，誰的量産做的好，誰就更受主機廠青睐。
也正因如此，大疆選擇在智駕領域跑出一條追求性價比的量産之路。
高通看懂了大疆的策略意圖，他們認爲，大疆的團隊很年輕，隻要抓住機會就上。也正因如此，高通牽線繼續促成了大衆在中國市場與大疆的合作。
在達成最終目标之前，大疆需要一個慢慢叠代起來的量産過程。
當然，能做到這點，也得益于大疆貫穿始終的管理模式。
據知情人士透露，大疆的智駕團隊極爲穩定。中途沒有外來團隊打亂節奏，避免了收編、内鬥等可能出現的跑偏行爲，技術能夠持續積累下去，包括之前在無人機領域的多數經驗也能複用過來。
從長遠視角看，知情人士表示，大疆更希望能實現無人機 - 汽車 - 機器人之間的算法複用、研發開支攤銷和市場拓展。
無人機市場規模上限較低，機器人則是一個更大的市場。但在整個市場走向終極的機器人目标前，汽車因爲技術更成熟、更容易落地，而成爲了必經之路。大疆目前在做的工作實際已經在爲未來的市場做鋪墊，一旦時機成熟，大疆能夠再次實現低成本複用，貫徹性價比戰略。
保持頑強的戰略定力并不容易，能夠從一開始找準定位的更是少數，從這個角度看，大疆的資金虹吸才顯得更爲水到渠成。
小米手機最初一戰成名的關鍵同樣也是 " 性價比 "。在基于價格便宜的前提下，在功能、續航、兼容上都有保證。向下通過優化供應鏈和經銷商模式改良成本構成，向上逐步跟進高端化突破。
時至今日，極緻性價比在中國市場依然是一個經久不衰、獨特、能赢的戰略。
伴随着經濟周期和市場競争的周而複始，産業界一直遵循着繁榮、過熱、收縮到穩定的鐵律。在這個過程中，誰能找準定位、把握大盤，誰就能飛速成長、穿越周期。
大疆的案例值得複盤。
