近日，全國首條磁浮市域鐵路——長沙至浏陽磁浮快線（以下簡稱 " 長浏快線 "）工程宣布正式開工。
近年來，随着我國城鎮化進入城市群和都市圈時代，人口向城市邊緣、遠郊擴張，市域鐵路建設掀起熱潮。據統計，截至 2023 年底，全國共有 70 餘條在建市域鐵路，裏程超 2700 公裏。
而作爲國内磁浮市域鐵路的嘗鮮者，長株潭都市圈正在謀劃推進 3 條市域城際快線，除了長浏快線，還有長甯快線、長株快線（即長株城際），均爲磁浮制式。屆時，長株潭都市圈将由磁浮串聯，全國首個磁浮上的都市圈逐漸成形。
那麽，爲什麽是長株潭？
長株潭都市圈區域範圍 圖片來源：《長株潭都市圈發展規劃》
市域鐵路，主要用于連接都市圈中心城市城區和周邊城鎮組團。近年來，國家對高鐵、地鐵進一步收緊，相對而言更具 " 性價比 " 的市域鐵路，可以銜接并填補鐵路幹線、城市軌道交通兩個體系之間的空白，則迎來一波建設熱潮。
中國城市軌道交通協會數據顯示，我國市域快軌運營長度已從 2018 年 656.5 公裏，增長到 2023 年 1454.86 公裏，累計增長 123.5%。其規劃裏程占軌道交通總規劃裏程比例則從 2018 年 8.7%，攀升至 2022 年 28.35%。
此外，《2023 年中國市域（郊）鐵路市場數據報告》數據顯示，截至 2023 年底，全國共有 26 座城市的 72 條市域鐵路在建，裏程達 2733.48 公裏，車站數超 750 座，計劃投資額約 1.42 萬億元。
今年 10 月，國家發改委方面表示，在實施現代化都市圈培育行動方面，将聚焦打通城際交通 " 斷頭路 "" 瓶頸路 "，加強地方政府專項債券等資金支持，建設一批市域（郊）鐵路、城際鐵路和城市快速路，加快形成通勤圈、産業圈、生活圈，提高同城化發展水平。
業内預計，2024 至 2025 年，市域鐵路将迎來開工和運營高潮。就在 11 月 11 日，長浏磁浮快線正式啓動建設。線路全長 48.73 公裏，起于黃花機場 T3 航站樓，止于浏陽關口站，将打通長沙市區和浏陽城區，屆時，浏陽市民可在黃花機場和長沙南站換乘地鐵 6 号線、4 号線、2 号線等，直達長沙市中心。首期建設線路長 39.52 公裏，總投資約 104.4 億元。
而作爲全國首條磁浮市域鐵路，之所以落地長株潭，其實并不令人意外。
長沙磁浮快線 圖片來源：湖南 · 日報
時間回到 2016 年，國内首條中低速磁浮線路——長沙磁浮快線投入運營。當地媒體指出，相比傳統鐵路，中低速磁浮列車的投資更省。據了解，長沙磁浮快線綜合造價（不含拆遷）爲每公裏 1.95 億元，低于當地地鐵每公裏 6-8 億元，和輕軌每公裏 2-3 億的造價。如今，長沙磁浮快線已經運營 8 年之久，一定程度上證明了中低速磁浮列車商業化應用的可行性。
當下，湖南顯然有意借市域鐵路建設，進一步擦亮磁浮 " 名片 "。
" 湖南株洲有中國中車的研究機構，加上衆多軌道交通院校，能夠近水樓台先得月，率先應用磁浮軌交。現在當地推廣到市域鐵路來頻繁使用，說明他們的技術是較爲成熟的。" 中國城市經濟學會副會長、長江經濟帶智庫聯盟秘書長秦尊文分析認爲，如果磁浮列車有造價成本優勢，長株潭也能把長浏快線示範項目成功做出來，對推廣當地磁浮交通産業無疑有着重大意義。
值得注意的是，長浏快線也是湖南首條市域鐵路線。
長株潭區域是湖南發展的核心增長極。2023 年 1 月，《長株潭多層次軌道交通規劃》獲國家發改委審核同意實施。根據規劃，長株潭都市圈近期計劃推進建設 10 個軌道交通項目，包括幹線鐵路、城際鐵路、市域郊鐵路、城市軌道交通，其中就包括長沙至浏陽鐵路。
随着長浏快線開建，最直接受益的，莫過于浏陽。長浏快線直接連通黃花機場和高鐵南站兩大樞紐，不僅将加速浏陽西融長沙的步伐，更拉近了浏陽與世界的距離。
11 月 7 日，湖南省縣域經濟高質量發展大會在長沙召開，全國百強縣浏陽市在會上作典型發言。浏陽是全球最大的煙花爆竹生産之都，在浏陽的帶動下，2023 年長沙出口煙花爆竹 40.5 億元，占全國總額 56.1%，出口規模全國第一。
秦尊文指出，長浏快線對完善長株潭交通一體化，促進區域協調發展将起到重要作用。加上浏陽産業發達，也是湘贛邊區域合作示範區成員中發展水平最好的，能夠爲長浏快線注入活躍的人流和資金流。
包括長浏快線在内，長株潭都市圈近期同步規劃了三條市域（郊）鐵路。随着新線路的建設，" 軌道上的長株潭 " 正加速從 " 線 " 成 " 網 "。
打開長株潭軌道交通圖可見，中部有長株潭城際鐵路貫通，西邊有去年 6 月貫通的長株潭城際軌道交通西環線 ( 與長沙地鐵 3 号線無縫換乘 ) ，而東邊的軌道交通還缺了 " 一豎 "。
圖片來源：湖南省發改委
長株城際鐵路作爲重要的 " 一豎 "，建成後将串聯長沙、黃興、株洲多個中心城區。而長甯、長浏 2 條市域鐵路，則将連出重要 " 一橫 "，助力兩大縣域經濟強縣駛入發展快車道。
屆時，長株潭東邊的 " 軌道網 " 将被打通，長株潭三市實現更加緊密的互聯互通。
在秦尊文看來，長株潭和其他都市圈不太一樣，像武漢都市圈、成都都市圈，核心城市都是副省級，都市圈其他城市作爲附屬，落差較大。而長株潭都市圈由普通省會城市和地級市組成，行政級别接近，地位并不懸殊，更容易通過一體化達成合作。
也因此，在 " 把長株潭作爲一個城市來打造 " 的目标之下，完善長株潭交通一體化，打造軌道上的都市圈，顯得殊爲重要。
秦尊文還進一步表示，相比幹線鐵路、城際鐵路，市域鐵路具有快速高效、公交化運營的優勢，有助于促進都市圈内的城市融合、協同發展。
市域道路建設逐漸完善，爲長株潭經濟、産業的融合互動帶來新機會。
以浏陽爲例，如今，浏陽經開區已經形成以顯示功能器件及電子材料、生物醫藥、智能裝備制造爲主導，以休閑食品爲特色的 " 三主一特 " 産業格局。" 對企業特别是高科技企業來說，人才是發展的關鍵因素，長浏快線的開通，将助力浏陽當地企業吸引和彙聚長沙的高層次人才。" 秦尊文表示。
實際上，長株潭都市圈已圍繞科技創新和人才交流，提出新的布局。
日前，《長株潭一體化重點任務清單》印發，其中提到，要建設湘江科教走廊，規劃引導部分高校沿岸集聚，并布局一批新型研發機構，聯動沿岸園區，打造獨具特色的湘江科教走廊。
秦尊文提到，沿江科創走廊不是最近才有的提法，早在長江城市群規劃編制之時，長沙、武漢、南昌三地便各自有打造湘江科創走廊、光谷科創走廊、贛江科創走廊的設想。由于長株潭三市的産業發展均圍繞湘江布局，因此長株潭都市圈打造沿江科教走廊是有條件的。
科教走廊的打造，高校是重點。" 長沙湘江西岸，嶽麓山腳下，有中南大學、湖南大學、湖南師範大學幾所高等院校；湘潭大學也是過去的知名院校；株洲高校以職業技術院校居多，雖然不是很著名，但勝在多且實用。" 秦尊文表示，長株潭地區高等教育資源富集，通過整合區域内高校資源，促進區域科教資源轉化爲創新優勢，有利于當地軌道交通、工程機械、新能源汽車、航空等特色優勢産業的發展。
長株潭都市圈空間格局示意圖 圖片來源：《長株潭都市圈發展規劃》
秦尊文進一步表示，在交通、科教有新的進展後，長株潭都市圈最突出的問題是推進産業一體化。目前來看，長沙對都市圈的輻射帶動并不明顯。
" 像武漢光谷，直接帶動了周邊城市光電子信息産業、智能網聯汽車産業的發展。而長沙還很難說有什麽典型産業，直接帶動了周邊株洲、湘潭，甚至婁底、嶽陽、益陽等城市的發展。"
秦尊文認爲，長株潭三市應打破行政區劃束縛，按照市場來配置資源，讓跨三市的産業鏈延鏈、補鏈，真正融合成一個整體。
本文來自微信公衆号 " 城市進化論 "，作者：劉旭強，36 氪經授權發布。
