圖片來源 @視覺中國
文 | HiEV 大蒜粒車研所,作者 | Amy,編輯 | 德新
賽力斯,華爲智選車的 B 面。
2021 年,賽力斯 SF5 進入華爲渠道銷售,華爲自此開啓了智選車模式。到年末,雙方更是推出 AITO 品牌。AITO 憑借 M5/M7 等車型在 2022 年拿下了超過 7.5 萬台的銷量,成爲 增長最快的智能電動車品牌之一。
賽力斯與華爲的合作,拯救了華爲終端的渠道。賽力斯股價也從中獲益,從曾經的低谷一路上揚至最高 90 元,市值 1000 多億。
4 月底,賽力斯的 2022 年财報發布,這讓我們有機會從公開渠道觀察到華爲智選車的實際經營表現。
時下距賽力斯 - 華爲合作已經有 2 年多,除了 AITO 品牌外,賽力斯也在籌備藍電品牌、SF5 改款等新的産品線;而華爲在問界系列取得成功後,同步正在與阿維塔、奇瑞、江淮、北汽開展智選車的合作。
賽力斯與華爲智選車的合作 走到了新的十字路口。
賽力斯财報中的華爲智選車業務
2022 年,賽力斯全年營收 341.05 億元,比上年翻了一倍。
其年度共銷售整車 26.72 萬輛,新能源汽車占 13.51 萬輛。但從營收上來說,新能源車收入能占到公司總營收的 73.1%,達到 249.34 億元。
新能源車中最值得關注的是「高端新能源汽車産品」,也就是以 AITO 問界系列爲主,去年産銷都接近 8 萬台。
這年借助華爲的渠道,ATIO 問界的銷售網絡迅速鋪開——到 2022 年底覆蓋全國超過 200 座城市,體驗中心及用戶中心擴展到全國各城市核心商業區。
與華爲在 AITO 問界的合作,幫助 賽力斯新能源車銷量(從 4.14 萬輛) 提升了 2 倍多,營收(從 167.18 億) 提高了 1 倍多。
同時,其歸屬于母公司股東的淨虧損額也擴大至 2 倍 ,從 2021 年的 18.24 億元擴大至虧損 38.32 億元。
賽力斯官方解釋了虧損擴大的原因:
2022 年是公司高端新能源汽車産品投放市場的第一年,渠道建設和市場推廣投入較大,銷售費用較去年增加,(2022 年賽力斯銷售費用 48.20 億,比 2021 年的 12.80 億大增 3 倍);
報告期内用于新産品的研發投入增加(研發費用從上年的 9.48 億元增至 13.14 億元);
芯片及動力電池等價格上漲,原材料漲價導緻産品成本攀升。
與賽力斯傳統的汽車業務相比,新能源車尤其是高端新能源車的毛利已經大幅改善。
在研發投入沒有大幅增加的情況下,賽力斯的最大挑戰是銷售端的降本增效,而這也與華爲休戚相關。
華爲 x 賽力斯,從探索期到蜜月期
回顧華爲和賽力斯的「造車運動」,大緻可以分三個階段:
探索期:華爲試水智選車模式,推出賽力斯 SF5 華爲智選版;
甜蜜期:AITO 品牌發布,華爲深入問界的産品定義,M5 取得成功;
僵持期:在雙方合作之外,賽力斯與華爲各自籌劃打算,亦友亦敵。
早在 華爲車 BU 成立之前,華爲與賽力斯已經結緣。
2019 年 1 月 18 日,華爲與當時的小康股份簽署協議,就新能源汽車智能化、網聯化等領域展開合作。同年 4 月,小康股份旗下賽力斯品牌的首款電動汽車 SF5 在上海車展亮相,代表着小康踏上新能源轉型之路。
也是在同一年,華爲一側因美國的一紙禁令,其芯片供應開始受限,以手機爲代表的消費者業務進入下行通道。華爲的車 BU 在這年成立,并推出 Tier 1 和 HI 兩種合作模式。
2020 年 11 月,餘承東退出榮耀終端公司。次年,餘承東在擔任消費者 BG CEO 的同時,開始兼任車 BU CEO。
初到車 BU 的餘承東對 Tier 1 和 HI 兩種合作模式都不滿意,認爲華爲應該 親自下場造車。華爲内部一場關于車企合作模式的賽馬,悄然拉開帷幕。
HiEV 獲悉,實際上在賽力斯之前,華爲智選車更早接觸的車企是東風岚圖。但東風内部評估後否決了這一合作。之後,華爲智選車陸續接觸了多家車企,但顆粒無收。
與此同時,賽力斯新能源轉型遇困,SF5 2020 年全年的銷量僅爲 732 輛。賽力斯迫切需要轉型技術支持,華爲也需要車企提供施展拳腳的平台,用一款車證明自己在汽車行業的能力。
因此,賽力斯的 CTO 許林特地開着賽力斯 SF5 從重慶趕到深圳,在華爲總部邀請餘承東試駕。餘承東随後把汪嚴旻等人(汪也是現在的智選車業務總裁)喊來一起測試。
他們對 SF5 的評價是: 操控感非棒,加速度非常快,但外觀、内飾和智能程度都比不上豪車。但無關緊要,這部分正是華爲所擅長的。
天時地利人和,2021 年,賽力斯和華爲開始推進智選車模式合作。
當年 4 月的上海車展上,賽力斯與華爲合作推出了「華爲智選 SF5」試水,新車搭載了華爲 DriveONE 三合一電驅系統和華爲 HiCar 解決方案。除了提供零部件支持,最重要的是, 這款車将進入華爲門店銷售。
賽力斯從與華爲的合作中飛速受益,2021 年貼着「華爲智選」的 SF5 年銷量飙升至 8169 輛,同年 12 月聯合華爲再推 AITO 問界品牌。
小康股份董事長張興海更是直言," 如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事我都不幹,我會堅定不移地跟華爲跨界合作。"
賽力斯和華爲首次合作順利推進,并在此基礎上趁熱打鐵,2022 年 3 月,開始交付與華爲聯合設計的首款車型問界 M5,合作再度深入。
在雙方的齊心協力下,問界汽車從上市至月度上險量首次破萬 僅用了 9 個月,是國内最快突破(月度)1 萬上險量的新能源汽車品牌。
同比之下,理想汽車實現這一目标則用了 24 個月,小鵬汽車曆時 34 個月,蔚來更是耗時 40 個月。
2022 年,問界系列(M5/M7/M5 純電版)三款車型總銷量超過 7.5 萬輛,成爲成長最快的新能源汽車品牌。
2022 年,張興海更是直接将上市公司名稱 由小康股份改爲賽力斯。
這個時期可以說是華爲和賽力斯的蜜月期,賽力斯利用華爲的品牌和渠道,銷量節節攀升,同時問界汽車也逐漸被外界看作是 " 華爲汽車 ",一時間風頭無兩。
賽力斯推出「藍電」品牌,醞釀 SF5 改款
華爲與賽力斯的合作,幫助賽力斯新能源車銷量快速增長的同時,後者的業務虧損也大幅增加。
除了前述賽力斯在财報中提到的原因外,賽力斯 - 華爲的合作需要支付較高額的傭金。
據 AutoReport 汽車産經報道,華爲内部人士透露:
智選模式下,華爲與賽力斯的分成比例爲 1:9;
在華爲的 10% 分成中,8% 是華爲渠道的營銷費用,2% 則是技術授權費用。
乘聯會此前發布的數據顯示,2022 年上半年,售價 25.98 萬元的問界 M5 累計銷售 20220 輛。若按這一數據計算,賣車一項華爲獲得的技術收益約爲 1 億元,華爲渠道的收益約爲 4 億元。
與此同時,幫助賽力斯取得銷量成績的華爲,已經不再是那個被多家車企拒絕的手機廠商了,而是有成功案例背書的跨界轉型代表。
目前除了賽力斯外,華爲正和奇瑞、北汽、江淮等廠商就智選車模式開展合作,涉及各種尺寸的轎車、SUV、MPV 等多品類的車型。
而在賽力斯一側,2022 年賽力斯出售了其在美國的 EVAP 工廠,這标志的其從 2016 年推出的 SF MOTORS 品牌暫告一段落。賽力斯進入了 新一輪品牌的梳理:
今年 3 月,賽力斯發布藍電品牌,并推出藍電首款車型 E5。
藍電 E5 是一款電混中型 SUV,憑借 13.99 萬元起售切入入門級車型市場,還借了比亞迪和華爲的東風:
拿到 DM-i 授權,搭載弗迪電混系統;
使用 HUAWEI HiCar3.0 車機。
這款車的賣點是「 13 萬級首款純電續航百公裏的電混中型 SUV」。很顯然,賽力斯是想要效仿華爲智選車模式,向價格相對低廉的混動中型 SUV 市場發起沖擊。
賽力斯在發布藍電品牌及産品的同時,其他産品線也在推進。
2022 年 10 月,工信部公布了賽力斯 A5 的申報圖,新車外觀與賽力斯 SF5 極其相似:
長寬高爲 4710*1930*1620mm;
單電機版本最高車速 180km/h,峰值功率 220kW,雙電機版峰值功率 255kW/220kW,作爲對比賽力斯 SF5 兩驅版車型最大功率爲 255kW,四驅版車型最大功率達到 405kW。
據 HiEV 獲悉,賽力斯 SF5 的改款車型,将搭載由輕舟智航提供的高階智駕方案 ,新車預計在今年下半年上市。
不難看出,推出藍電品牌以及賽力斯新車上馬高階智駕,都是賽力斯在華爲體系之外,建立對自己産品的掌控能力。其實當下,奇瑞跟華爲的智選車合作也是類似局面,既要深度合作,也要提升自己的産品能力。
近期,華爲又推出了 新的智駕平台 ADS2.0,新發布的問界 M5 智駕版也最先搭載了該平台。而 2022 款問界 M5 售價 25.98 萬 - 29.48 萬,2023 款問界 M5 高階智駕版售價 27.98 萬 - 30.98 萬,價格上浮 1 萬 -2 萬元。
新款車雖然售價上浮不多,也标配了不少智能輔助駕駛基礎功能,但是如果用戶想要享受 City NCA(城區智駕領航輔助)、AVP(代客泊車輔助)、City LCC PLUS(城區車道巡航輔助增強)功能,還是需要花錢選配高階包。
除了推出 M5 高階智駕版,華爲還透露了問界 M9 的部分配置:
全尺寸 SUV,搭載最新的 HarmonyOS 以及華爲 ADS 2.0;
将上車多項華爲黑科技;
預計售價區間爲 50 萬 - 60 萬元;
增程版及純電版,今年第四季度正式發布。
今年 2 月份,賽力斯與華爲進一步簽署了業務深化合作協議,将面向未來推出全新平台,賽力斯與華爲的聯合業務目标是 2026 年實現新能源汽車産銷達到 100 萬輛。不過随後,很快賽力斯在微信公衆号上删除了這一公告。
直到 4 月 2 号,賽力斯發布産銷快報時重新提到與華爲的深化合作,但不再提及「2026 年 100 萬輛」的目标。
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