爲了更好的幫車企造好車，華爲最近幹了一件大事，不僅成立了新公司，長安汽車還成爲了新公司的股東，除了長安汽車，其他華爲智選車合作夥伴也會陸續入股新公司，共同打造華爲系的汽車聯盟。
11 月 28 日下午，在智界 S7 及華爲全場景發布會上，華爲常務董事、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東表示，華爲已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入。
據悉，華爲是希望打造一個由汽車産業共同參與的電動化智能化開放平台，未來還會繼續在此開放平台上與更多的車企一起攜手合作。
值得一提的是，11 月 28 日，首批參與合資公司的長安汽車收報 21.48 元，漲 9.82%，總市值爲 2130.7 億元，一汽解放、一汽富維雙雙漲停，受此帶動，北汽藍谷大漲 8.31%，江淮汽車、賽力斯等跟漲。
不過相比于還沉浸在成立新公司喜悅中的華爲與長安汽車而言，華爲的某些合作夥伴對于新公司還是持不同态度的。在 11 月 27 日，江淮汽車也在官網 " 官宣 " 積極與華爲探讨參與，但随後又澄清未收到華爲邀請，這與餘承東的表述有着很大的出入。
合作車企越多，華爲越開心
雖然華爲汽車業務在汽車圈名聲大噪，但發展至今，尚未擺脫虧損的泥潭。
去年 7 月，餘承東曾坦言：" 汽車業務是一個燒錢的業務，華爲每年投入研發十幾億美元，目前也是華爲唯一虧損的業務。" 同年 12 月，餘承東更是表示，車 BU 是華爲一直燒錢的項目，并立下了 2025 年華爲車 BU 實現盈利的目标。
與此同時，衆人皆知汽車行業還是一項燒錢、難幹的生意，華爲汽車業務的發展同樣離不開大量資金的投入。華爲将車 BU 拆分出去獨立融資，或能幫助汽車業務在未來大展拳腳，擁有更多的靈活應對性。
在華爲新公司成立之前，市場曾傳出華爲車 BU 将被整體打包出售的傳言，當時傳聞長安汽車将以數千億元入股華爲車 BU。如今華爲與長安汽車官宣，關于 " 華爲車 BU 出售、華爲車 BU 上市、華爲造車、長安入股華爲、長安收購車 BU、華爲開放股權 " 等謠言也被逐一擊破。
根據華爲的規劃，新成立的這家公司，業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈等，相關技術、資産和人員均注入其中。
餘承東對于這個新公司的解釋爲：" 我們一直認爲，中國需要打造一個由汽車産業共同參與的電動化智能化開放平台，一個有‘火車頭’的開放平台。"
該公司的成立，意味着華爲智能汽車解決方案的 " 車 BU" 業務将從華爲剝離，并将汽車業務的核心技術、人員和資産注入新公司，既能實現華爲幫助車企造好車的意願，同時這家公司未來會開放股權，吸引更多車企投資，可以讓華爲車業務自負盈虧，用車企的錢來幫助車企造好車。
這也是爲何餘承東積極向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入。更多車企的加盟不僅意味着華爲汽車朋友圈更加壯大，也意味着其将擁有更多資金來幫助車企造好車。
江淮不想被 " 深度綁定 "
在智界 S7 發布會現場，餘承東也是賣力吆喝華爲與車企合作的模式，華爲在汽車業務方面有三種合作模式，一種是零部件模式，一種是華爲 HI 模式，還有一種是智選車模式，第三種是合作最深的模式，其中賽力斯和奇瑞選擇的就是第三種模式。
餘承東表示，現在看到的就是華爲和賽力斯、奇瑞合作的産品，未來華爲和北汽、江淮合作的産品已經在開發的過程中了，已經在路上了，合作産品會越來越高端。
據此前的消息，華爲正與江淮汽車合作開發售價約 100 萬元的 MPV 車型。
不過從江淮汽車發布的聲明裏，其除了說明并沒有收到華爲集團的共同投資邀請，重點是從 2019 年開始至今，兩方的合作并沒有實質性進展；這點可以從兩方合作四年來卻沒有一台合資車得到印證，似乎江淮汽車還有自己的考量，是否将車企旗下乘用車業務托付給華爲，這個問題還是值得思考的。
作爲國内老牌的車企，江淮汽車已有近 60 年的曆史。從一家汽車配件廠起步，江淮汽車已經成長爲集全系列商用車、乘用車及動力總成研産銷和服務于一體的綜合型汽車集團。
業内人士表示，雖然江淮新能源轉型緩慢，但江淮也不想把雞蛋放在一個籃子裏。汽車企業目前也是百花齊放，現在 " 遙遙領先 " 的華爲汽車業務并不是汽車未來發展的最終答案，技術的進步一定是需要百家争鳴的，需要各大車企從不同的角度切入與探索。
另一方面，未來車企都加入了華爲新公司，都是與華爲合作的産物，都是以華爲技術爲賣點，難免産生内部競争。更何況話語權還不在車企手上，許多車企對于這種合作模式還是比較擔憂的。
同時近年來，江淮汽車與大衆、蔚來都有深度的合作，2023 年第三季度财報顯示，江淮汽車實現營業收入 115.52 億元，同比增長 18.23%。所以對于是否加入華爲新公司，江淮汽車還是擁有選擇權的。
而在 " 華爲系 " 車企中，賽力斯與華爲綁定最緊密，但賽力斯對于新公司也是持觀望态度。
根據賽力斯回應，目前賽力斯已收到關于共同投資目标公司，共同參與打造電動化、智能化開放平台的邀請，正積極論證參與投資與合作的相關事宜。
賽力斯還強調，其目前是華爲車 BU 合作最深、範圍最廣、裝車量最大的整車合作夥伴。根據雙方簽訂的長期戰略合作協議相關規定，車 BU 本次戰略調整，不影響雙方長期的戰略合作夥伴關系，不影響對賽力斯的零部件供貨關系，不影響爲 AITO 問界車主和潛在用戶持續提供産品和服務。
雖然目前問界 M7 預定火爆，但依然無法擺脫虧損陰影。财報顯示，今年第三季度，賽力斯實現營業收入 56.48 億元，同比下滑 47.25%，淨虧損 9.5 億元，較去年同期的淨虧損 9.47 億元輕微擴大。
不得不承認的是，加入華爲汽車聯盟，可以在短時間内獲取知名度與市場，此前問界已經證明過了，如今趁着問界 M7 大火，華爲選擇趁熱打鐵，将車業務獨立，長安汽車的加入也是給足了華爲信心，華爲車業務盈利也是指日可待。
不過對于車企而言，它們雖然想快速實現新能源轉型，但不想出賣靈魂。江淮等車企在思考與華爲車業務的這些合作最終會得到什麽，它們不想像賽力斯那樣隻是爲華爲車業務做了嫁衣。
