剛剛，蔚來公布了新一代 EC6 的價格：
75 kWh 電池：整車購買方案 35.8 萬元，電池租用方案 28.8 萬元，電池月費 980 元
100 kWh 電池：整車購買方案 41.6 萬元，電池租用方案 28.8 萬元，電池月費 1680 元
這個價格，看似比 5 月底上市的 ES6 貴出 2 萬塊錢，但實際上，原本需要 8500 元選裝的女王副駕和價值 9500 元的舒享套裝（包括方向盤加熱、前排座椅通風 / 按摩、後排座椅加熱、智能香氛、踏闆迎賓燈）都成爲了标配。
所以，如今的 ES6 和 EC6，就像 ET5 和他的兄弟 ET5T，都是同樣大小的一塊月餅，看你是喜歡蛋黃蓮蓉的軟綿，還是五仁的馥郁香脆。（不好意思中秋快到了，滿腦子都是月餅）
扯遠了，蓋上圓餅盒，先來看看這輛全新 EC6。
全新的外觀，更加運動
光看前臉，在 20 米開外，你可能分不清哪輛是 ES6，哪輛是 EC6，兩輛車前臉的唯一區别，就是大燈。
也許是爲了賦予這輛溜背 SUV 更強的運動感，蔚來将原有的日間行車燈分成了兩段，更爲尖銳的邊角也讓眼神變得更爲淩厲。
外觀上差異最大的地方當然就是車尾了，流暢的線條一溜到底，配合區别于上一代尾燈的橫向貫穿燈組，大大消除了老款 EC6 車尾的厚重感。
不過在數據上，EC6 與 ES6 幾乎沒有差别，車長和車高的差距都在 5 毫米左右，車寬更是完全一緻，都接近 2 米（1995mm）。車漆顔色倒是多了一個新的選擇——絕絕紫（實際上叫靈境紫）。
車内，全新 EC6 用的仍然是 NT2.0 平台車型用的那一套内飾，配置也和 ES6 完全一緻，同樣的女王副駕，同樣的 PanoCinema 全景數字座艙。
來看點不一樣的：
1. 全新晨湖藍内飾。
2. 與 EC7 一緻的一體式座椅。
3. 面積達 1.77 平米的一體式天幕，支持柔性電緻變色技術，采用黑灰中性色，不會像某些車型那樣讓整個座艙變成深藍色夜店風。
不過它的變色仍然和 EC7 一樣需要一定的時間，整個過程大概在 1 分半鍾左右。
4. 被造型限制的後排後部空間，如果你的身高達到 1 米 8，和頂上的玻璃大概隻有一拳多一點的距離。但好在 EC6 的後排座椅靠背仍然支撐 8 ° 的電動調節，提升了長途乘坐的舒适性。
和隻支持 4/6 放倒的上一代 EC6 不同，全新 EC6 支持 4/2/4 放倒，更靈活的後艙布局在一定程度上彌補了因溜背造型損失的後備箱空間。
在全新 EC6 發布之前，公衆對于這款産品的認知通常隻停留在「擁有 Coupe 造型的 ES6」，現如今，蔚來決定把停留在外觀層面的運動感，深入到駕駛當中去。
先簡單交代一下動力。
新 EC6 同樣采用前後雙電機布局，前電機 150kW，後電機 210kW，綜合最大扭矩 700Nm，能夠帶來 4.23 秒的零百加速成績，考慮到蔚來一貫的反向虛标，零百說不定還能跑到 4 秒。
不僅如此，在你踩下加速踏闆之後，還有一件事情會發生——你身後的尾翼會在車速達到 80km/h 的時候緩緩升起，進入減阻擋；當車速超過 170km/h 後，則會調至極速檔，帶來更大的下壓力。
續航上，75 kWh 的電池能帶來 495km 的 CLTC 續航裏程，100 kWh 的電池則爲 630km，實際續航應該在 450km 左右。
蔚來爲新 EC6 加入了一個獨有的 Sport+ 模式，在這一模式下，方向盤會提供更重的手感，減振器也會變得更加硬朗。
整體來看，如今的 EC6 有着更清晰的定位，不願平庸？買它。
李斌不再遺憾
2019 年 12 月 28 日，蔚來召開了第二屆 NIO Day，老 EC6 便是當晚的主角。
當年推出的 EC6 是蔚來第一款，也是全球首款純電 Coupe SUV，當時的蔚來對這款具有開創性質的産品極爲重視，這一點在初代 EC6 的配置上得以體現。
蔚來将當時擁有的最豪華的配置全部給到了 EC6，可惜的是，當時的蔚來急于将 EC6 投入市場，心一急，李斌就沒吃上這口熱豆腐。
首先老 EC6 的座椅就是一個大問題。
▲老 EC6 的座椅
盡管蔚來當時爲 EC6 的座椅帶來了許多定制化的升級，但仍廣受诟病，不僅前排 C 點過高，副駕的腿托在收起狀态還容易硌到小腿。
它的後排更是一場災難，座椅梆硬，且近乎全平，完全無法貼合乘員的身形，陡立的靠背和短促的坐墊，也無法讓人獲得一個舒服的坐姿。
▲老 EC6 的後排
現在就不一樣了，蔚來爲新 EC6 帶來了全新的自研座椅，具備了 ES6 座椅的所有功能，連腿托加熱都沒落下，後排座椅也提升到了一個新的水準。
除了座椅，老 EC6 上更嚴重的問題是懸挂。
今天發布 EC6 采用前後五連杆的懸挂布局，匹配 CDC 動态阻尼控制。而在老 EC6 上，蔚來甚至給高配車型用上了空氣彈簧，但不久後大家就發現，這空氣彈簧還不如不加。
原因在于老 EC6 的空懸和 CDC 分别來兩家不同的供應商，兩者間沒有很好地兼容，這就導緻了車輛在面對彈跳的時候會出現「該硬不硬，該軟不軟」的情況。
别提懸架的高級感了，甚至連舒适都談不上，尤其是在闆凳一樣的後排。
雖然還沒有試駕過全新 EC6，但可以從 ES6 的表現中獲得一定的參考——除了時速 110km/h 時 A 柱有那麽一點風切聲，我挑不出其他的毛病。
蔚來的老 EC6 并不是一款生命周期很長的車型，隻有短短的 3 年多。但在這段時間裏，蔚來一共賣出了 5.3 萬輛 EC6，對于一輛基于 NT1.0 平台趕工出來的 Coupe SUV 來說，這個成績并不差。
更重要的是，老 EC6 上暴露出來的問題，如今都被蔚來一一解決。
蔚來 EC6，代表了什麽？
在蔚來官網的首頁，我們能夠看到這麽一句話：
我們是一個來自未來的汽車品牌，希望爲用戶創造一種愉悅的生活方式。
毫無疑問，理想和蔚來都是很懂用戶的品牌，但在産品層面，這兩個品牌關懷用戶的方式是迥然不同的。理想汽車的核心是：滿足用戶需求，超越用戶需求。
顯然，這其中的關鍵是功能上「需求」。
通常來說，需求會按照群體來劃分，分爲「大衆需求」與「小衆需求」，但理想汽車的做法是：按使用頻率來劃分需求。隻要是高頻需求，就得下功夫。相對來說，這是更容易給用戶帶來可感知的體驗升級。
而蔚來，則給到了用戶更多的情緒價值。
蔚來用戶有三個标簽，分别是年輕、性别均衡，以及藝術追求。展開來看：
有超過 50% 的蔚來用戶，都出自 28-38 歲的年輕家庭；
女性用戶占比 40%；
白領及藝術類專業人群的比例超過 70%。
彙總爲三個詞便是：個性、品質、美學。
這不是就是今天發布的全新 EC6 嗎？
