得益于在新能源賽道上的出色表現，吉利汽車的行業地位正在強勢回歸。
作 者 | 栾寅征
責 編 | 陳 楚
出 品 | 汽車 K 線
10 月初，造車新勢力接連如期發布了 9 月交付量成績，大量傳統汽車廠商在新勢力們的熏陶中，一部分也紛紛公布了旗下新能源品牌 / 系列的銷售與定單情況。
不過，截至 10 月 2 日，僅有吉利與比亞迪以公告的形式，分别發布了 9 月銷量數據。直到 10 月 8 日，長城汽車、長安汽車、上汽集團等汽車業上市公司的産銷數據，才姗姗來遲。
通過對比不難發現，三家民營車企當中，比亞迪的領先優勢略有縮小，同時長城汽車相對吉利汽車的差距，卻正在進一步擴大。
所以，回看吉利汽車的這份銷量快報，能明顯感受到憑借領克、吉利母品牌、銀河系列的持續發力，成功助力吉利汽車，實現業績上的強勢回歸。
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單月持續增長，年度目标唾手可得
公告顯示，吉利汽車 9 月銷售 17.05 萬輛，同環比分别增長 30.6%、11.69%，不僅在上月重回 15 萬輛以上後更進一步，成功邁上 17 萬輛的新台階。
同時，這也是吉利汽車連續第 8 個月單月銷量，同環比均保持正增長。
穩健的單月銷量表現，爲吉利汽車沖擊全年 165 萬輛銷量目标帶來了堅實的保障。
1-9 月，吉利汽車累計銷量突破百萬輛大關，達到 115.53 萬輛，同比增速較 8 月再次提升，達到 16.74%。值得關注的是，至此吉利汽車年度目标完成率已達 70.02%，在目标達成率方面，以微弱的優勢超越比亞迪。
與此同時，吉利汽車 16.74% 的年内月度累計銷量同比增速，也已經超越了其 15% 的增長目标。
在第四季度，吉利汽車隻需要保證 16.49 萬輛的月均銷量水平，即可完成全年目标。以行業内的整體銷量規模角度來看，吉利汽車正在逐步實現強勢回歸。
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新賽道屢創新高，插混占比翻一番
除整體銷售規模外，吉利汽車 9 月銷量快報最亮眼的，是伴随全新 L6 的上市，銀河系列在新能源賽道屢創新高，以實打實的市場成績，助力吉利汽車實現向新能源領域的穩步轉型。
公告顯示，銀河系列 9 月銷售 1.31 萬輛，環比增長 17.66%，較 8 月提升超過 7 個百分點。
不容忽視的是，快速向新能源轉型的領克品牌，年内首次單月銷量突破 2 萬輛大關，達到 2.19 萬輛，同環比分别增長 35.12%、16.92%，連續第 8 個月實現單月銷量同環比正增長。
這不僅宣告領克品牌新能源轉型初戰告捷，同時其旗下 EM-P 産品與銀河系列 L7、L6，以及其他闆塊插混車型，共同支撐吉利汽車 9 月插混産品占比與上年同期相比實現翻番。
此外，極氪品牌依舊是吉利汽車各大版塊當中的 " 增速擔當 "，9 月銷售 1.21 萬輛，同比增長 45.64%，1-9 月銷售 7.9 萬輛，同比增長 100.2%，在吉利汽車各大闆塊中保持最高增速。
得益于上述表現，吉利汽車 1-9 月新能源産品銷量占比達到 25.96%，分别較上年同期提升超 3 個百分點、較上月提升近 1 個百分點。
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或許有人會覺得單純從具體數據上看，吉利汽車 9 月在純電動、插混以及整體新能源方面的切換提升速度十分有限，但結合吉利汽車超 17 萬輛的單月銷量規模、單月及累計均實現兩位數增長的趨勢，就能發現在新能源領域，特别是全新布局插混市場後，每一個百分點的提升都來之不易。
同樣的，極氪品牌帶來的高增速，疊加領克品牌全面切換新能源領域後 " 王者歸來 "，讓投資者意識到，吉利汽車不僅找到了銷量增長的全新突破口。
更重要的是，轉型初期遇到的諸多枷鎖，正在被逐一打破，昔日的争議與質疑，也在堅實的銷售成績面前，漸漸地煙消雲散。
2023 年的 " 金九銀十 " 已經過半，一個 " 卷 " 字道盡車市辛酸。面對全行業産業鏈、生态圈重構的窗口期，吉利汽車在這場 " 淘汰賽 " 中已經找回了自己的節奏，強勢回歸。
