俗話說「不想當将軍的士兵不是好廚子」，2022 年如果哪個中國車企沒有一顆品牌向上的心，恐怕要被踢出群聊了。
然而向上攀爬那條路并不容易，是品牌向上，還是懸浮的拔苗助長，這個尺度隻在一線之間的難題困擾過無數車企，想必埃安也是其中一個。
作為今年為數不多超額完成銷量任務的車企，對于埃安來說，唯一的美中不足可能就是目前銷量的絕大多數依然由走量的 AION S 和 AION Y 來貢獻，而作為高端線的 AION V 和 AION LX，銷量尚不及前兩者的零頭。埃安的品牌向上之路依然漫長且尚未見曙光。
因此最近幾個月裡，埃安開始了一系列動作：從全新 LOGO 亮相，到推出高端品牌 Hyper 昊鉑，再到接連發布全新電子電氣架構星靈架構和全新純電動平台 AEP3.0 …… 一番武裝之後，我們終于在 2022 年最後一個工作日的廣州車展上，看到了這一系列「大動作」的集合——全新純電轎車 Hyper GT。
在這款車上，我們終于看到埃安在品牌向上這件事兒上腳踏實地的行動了。
如何将 Hyper GT 武裝到牙齒？
似乎每一個一心向上的品牌都會面臨同一個問題：你憑什麼高端？
品牌的高端化并不是簡單的更名改姓，也不是單純的拉高價格，如何跳出埃安如今 15～20 萬的舒适圈，讓用戶接受一個更高端的 Hyper 序列，是埃安高端局的第一步。
初見 Hyper GT，第一印象是略顯誇張的造型設計：短前後懸的水滴型車身，長軸距配大尺寸輪毂，鷗翼門搭配無框車門，碩大的三段式尾翼，0.19Cd 的超低風阻系數等等。不過相比于誇張的造型，技術上的武裝似乎是品牌高端化更容易被接受的方式。而對于一款智能電動車來說，技術武裝的核心莫過于一款車的架構和平台。
在 Hyper GT 上我們看到了埃安最新的兩大王牌武器：全新一代高端純電平台 AEP 3.0，全新的電子電氣架構星靈架構。
前者繼承了 AEP 2.0 的長續航、大空間、高安全特性的基礎上，将整車能耗進一步降低了 15%，低溫續航能力提升了 10%；而後者則通過集中式架構給 Hyper GT 提供了智能化方面的加持。至于「武裝」後的成果，我們來具體看一下。
作為一款名字自帶 GT 的車型，性能是不可忽視的考量。盡管在電動化時代，大馬力不再是觸不可及的标杆，但駕控體驗依然是難以磨滅的軟實力。
Hyper GT 采用了短前後懸的流線車身設計，用較長的軸距搭配大尺寸輪毂來凸顯運動感。整車采用符合空氣動力學的車身設計，風阻系數達到了 0.19Cd，這也是目前量産車中最低風阻。
得益于 AEP 3.0 平台，Hyper GT 後驅零百加速 4 秒，最高功率 250kW，最大扭矩 430N · m。借助 AICS 智能底盤技術，Hyper GT 的轉彎半徑不到 5.3 米，轉向靈敏度與精準度提升了 30%，轉彎半徑＜5.3 米。搭配 VDC2.0 技術，對路面附着力變化判斷的時間從 100 毫秒降低到了 7～8 毫秒，車輛穩定性提升。
在智能化方面，相比于目前主流的「攝像頭 + 雷達」感知模式，Hyper GT 采用了「攝像頭 + 雷達 + 紅外遙感」多融合智駕感知系統，全車 39 個傳感器，包括高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達，風雲三号紅外遙感技術，以及位于車頂和車前兩側的 3 顆第二代可變焦激光雷達。
其中風雲三号紅外遙感技術是通過生命體熱成像原理來感知障礙，彌補了攝像頭和激光雷達在沙塵、黑夜等惡劣環境下的感知缺陷。
當然關于續航、價格、智能座艙等更多的信息，在這次車展上并沒有透露更多，還要等到這款車真正上市時才能看到了。
與 Model 3 的近身肉搏，與自己的左右互搏
Hyper GT 可以說是一個自帶使命的車型，不僅肩負着品牌向上的使命，還從一出生就瞄準了特斯拉 Model 3。盡管 Model 3 已經是一款 6 年前的産品，但是在純電 B 級轎車中的地位還是不容小觑的。
在 Hyper GT 身上，我們能看到不少「瞄着 Model 3 打「的設計：Model 3 後驅版 5 秒出頭的加速，Hyper GT 後驅零百加速 4 秒；Model 3 純視覺感知方案，Hyper GT「攝像頭 + 雷達 + 紅外遙感」三種感知融合方案；盡管沒有公布具體尺寸，但「車身尺寸全面超越特斯拉 Model 3」；旋翼門、電動尾翼等相比于 Model 3 更加大膽張揚的設計……
跳出舒适圈之外的埃安急需找到一個「靶子」來證明自己，Model 3 就是這個「靶子」。
不過這個市場中「瞄着 Model 3 打」不隻是 Hyper GT 一家，競争對手也不知 Model 3 一個，在這場近身肉搏中價格、續航、産品的使用體驗，甚至品牌形象等等細微的差别，都影響着最終的勝負。紅海市場中的搏鬥，更需要務實的産品力來應戰。
更何況對于 Hyper GT 來說，在迎戰對手的同時，還要迎戰「自己」——埃安這個品牌在大衆心中的形象。
2022 年前 11 個月，埃安累計銷量超過 24 萬輛，20 多萬輛車背後埃安的品牌認知度不可謂不高，然而終究難以擺脫 15～20 萬級中端車型定位，以及「網約車」的标簽。因此我們看到了埃安品牌向上路上的一系列操作：更換新 Logo「AI 箭神」、推出高端 Hyper 序列，甚至傳出搭建專用銷售網絡的消息，為了就是過去打下了品牌烙印左右互搏，以更輕盈的品牌形象來面對市場。
最後
把時間撥回 3 個月前，埃安在品牌之夜上發布了全新品牌 Hyper，以及讓很多人都看不懂的純電超跑 Hyper SSR，開始了一段全新的品牌向上之路。如今看來 Hyper SSR 更像是品牌向上的圖騰，而 Hyper GT 才是這場高端局更務實的操作。
至于 Hyper GT 最終能否在這場高端局中突出重圍，我們拭目以待。
埃安的高端局，該務實了，首發于GeekCar。
