随着新能源汽車市場的擴大，智能化時代緊随而來。回顧整個 2023 年，Chat GPT、自動駕駛、智能座艙長期占據車圈熱點。
當洪流湧去，窺見底色。自主品牌開始由曾經的追随者演變成引領者，大有打破西方資本市場壟斷的局面，呈現出百花齊放的新格局。
12 月 15 日，國家新能源汽車技術創新中心（以下簡稱：國創中心）與湖北芯擎科技有限公司（以下簡稱：芯擎科技）舉辦了合作簽約儀式。同時，雙方聯合籌建的 " 汽車 SoC 芯片前瞻驗證聯合實驗室 " 正式揭牌。
根據規劃，雙方将在芯片全生命周期的測試和驗證、算子、工具鏈和編譯器等基礎研發領域展開合作，并依托國創中心技術創新平台優勢以及芯擎科技高算力車規級芯片自主研發經驗，加快對标國際一流水平的車規級芯片在整車廠和一級零部件商的應用落地，高端車規級芯片國産化替代進程。
風雨過後，苦盡甘來
回首過往，中國汽車行業已經發展了幾十年。但從根本上，技術領域一度被海外品牌牽着鼻子走。
聚焦國際形勢，脫鈎斷鏈時有發生，尤其是幾年前陷入 " 芯片荒 "，影響了整個汽車行業健康穩定發展，汽車産業循環、重塑、自主可控迫在眉睫。
反觀國内，由于本身底子相對薄弱，在自主芯片開辦之時面臨着諸多困難。國創中心主任、總經理原誠寅表示，這期間需要解決的問題很多，既有研發能力，又要考量 IP 能力是否具備，并且未來是否還會被限制。在他看來，最爲重要且艱難的是，解決下遊用戶信任問題。
需要注意的是，核心技術缺失、産品成熟度不足，仍然是汽車行業和芯片行業共同面臨的嚴重挑戰。特别是國産芯片上車問題，一直是我國的短闆和痛點。
幸運的是，在國家和政府的引領下，國内新能源汽車發展呈現井噴之勢。帶來的直接結果就是，由原來的 " 三縱三橫 " 變成了如今的 " 新三化 "，即汽車的電動化、智能化、低碳化。
随之，中國逐漸成爲全球單一新能源汽車最大市場。進入智能化下半場，車規芯片代表汽車基礎軟硬件，在産業升級中占據着越發重要的地位。
這似乎引發了新的問題，芯片 " 種 " 在土壤中很容易，但如何培育成參天大樹卻是考驗着當下的從業者們。
伴随着整個汽車行業的大洗牌，芯片廠商也未能幸免。曾經的 "PPT" 式造車，投資者蜂擁而上的場面不再，而今開始一哄而散，融資困難，甚至得不到同行支持，很難維持生計。
在原誠寅看來，即便能夠存活下來的芯片廠商，也需要打出差異化，赢得車企和消費者的口碑。不然，在衆多的競争者如何脫穎而出。
基于此，芯擎科技研發量産的國産 7 納米車規級智能座艙芯片 " 龍鷹一号 " 應運而生。據悉，芯擎科技研發的這款 " 龍鷹一号 " 采用最先進制程和多核異構架構設計，能實現高達 100K DMIPS 的 CPU 算力，和 900 GFLOPS 的 GPU 算力，并具備 8 TOPS NPU 算力。
這意味着，" 龍鷹一号 " 既能夠很好地滿足汽車智能化時代對于高性價比芯片的需求，又可以引領 " 艙泊行一體化 " 趨勢。
" 車規級芯片作爲汽車産業核心關鍵零部件，決定着中國未來汽車市場的走向。在新的産業發展背景下，打造穩健多元的汽車芯片産業鏈是國内企業的必然選擇。"
展現出引領者姿态
" 從芯片的角度來看，以往車規級相對比較簡單。類似于小芯片。但是随着智能化和電氣化的發展，對産品提出更高要求，高算力的芯片逐漸取代目前的小芯片。" 芯擎科技創始人、董事兼 CEO 汪凱表示，芯擎科技正好填補了這一空白。
此次與國創中心合作，可以進一步加速 " 龍鷹一号 " 和芯擎科技領先産品在整車廠和一級供應商應用落地，推動高端車規芯片國産化替代，具有非常重大的意義。
一直以來，對于智能車搭載什麽樣的芯片，行業都未能給出一項合理的标準，這也導緻國内和國外産生了不少分歧。
比如，芯擎科技主要做高端 SoC 芯片，在汽車領域有模拟芯片、傳感芯片。同時，延伸到智能化，主要依賴于智能座艙、智能駕駛。
在汪凱眼中，由于國内處于低端、中端的水平，國内芯片制造廠盡量會去向其他品牌，諸如高通看齊。由此，" 龍鷹一号 " 的誕生主要是對标高通。根據規劃，芯擎科技逐漸開始向吉利、一汽等更多的車廠供貨。同時，今年會達到 20 萬片産量，明年可能會達到百萬級。
而如此龐大的消費市場，需要更多的車規級芯片作爲支撐。但技術上不斷萌芽，則需要整個行業提供豐沃的土壤。盡管我國芯片能力或許還存在不足，但好在測試環境條件已經支撐起規範化效應。
" 我們的測試标準需要不僅滿足國内的要求，同時滿足國際的要求，這是一個融合的過程。" 汪凱表示，前瞻聯合實驗室目的就是生産出符合不同地區标準的芯片。同時，形成一體化中國方案，影響整個世界新能源汽車産業發展的趨勢。
針對這一 " 标準 " 處在何種境地，國創中心首席專家雷黎麗解釋，車規芯片标準體系在中國目前還沒有完全推出來，還在征求意見稿，但白皮書已經出來了。
值得一提的是，盡管國内和國外都并未形成統一的标準體系，但中國在芯片領域有着明顯的優勢：
一、舉國體制，自上而下推動支持高精尖産業，特别是集成電路産業發展；二、經曆了三年疫情期，一定程度上讓從業者們意識到技術自主與話語權的重要性；三、汽車芯片是一項長周期活動，從開始定義，設計，到出産品需要三五年時間，有了底氣作爲支撐，便能研發出更好産品；四、國内新能源賽道高速發展，爲汽車芯片提供了更爲完善的供應鏈和産業鏈體系。
至于，我國車規級芯片能否引領整個新能源汽車行業，現在下結論或許尚早，但仍值得拭目以待。
