2022 年 12 月 16 日 -17 日，由安徽省發展和改革委員會作為指導單位，合肥市人民政府、中國電動汽車百人會聯合主辦的 "2022 全球智能汽車産業峰會 " 在安徽合肥召開。本屆論壇圍繞 " 全球新變局與智能汽車發展新戰略 " 主題，共設置 5 個主題論壇和 2 場閉門會議，與行業機構、高校院所和領先企業代表共同探索我國智能汽車發展新路徑。
其中，在 12 月 16 日舉辦的 " 企業家論壇 " 上，奇瑞控股集團有限公司副總經理 王琅發表精彩緻辭。以下内容為現場演講實錄：
尊敬的羅雲峰市長、陳清泰理事長，各位來賓，各位朋友：
大家好！非常高興今天有機會跟大家一起來交流新能源與智能網聯的發展趨勢和戰略思考。
我們都說汽車正在經曆百年難遇的轉折，一個大的變革期。大家都說電動車是上半場、智能車是下半場，上下半場都是如何演變呢？包括未來還将如何發展以及企業如何積極去應對，是一個大家關心的話題，我從下面幾個方面跟大家一起來做交流。
新一輪技術革命正在重塑整個汽車産業格局。
首先 " 雙碳 "。可能大家今年夏天都有感覺，今年夏天是極為酷熱的夏天，是中國 1961 年以來最炎熱的一次，所以氣候變化大家可能有目共睹。
同時，汽車産業鍊很長，上下遊的拉動作用很強，所以主機廠在整個 " 雙碳 " 轉型過程中起到了關鍵的作用。而且現在綠色低碳發展能夠給企業帶來的積極正面影響被絕大多數企業已經看到了，大家能夠判斷出來積極低碳發展可以獲得資本和用戶認同，所以現在整個 " 雙碳 " 新能源發展是各個企業的使命，落實低碳發展是企業面臨的關鍵任務，是下一步發展的重點，這裡面最核心的就是面向新能源去轉型。
我們也能看到一組數據，今天整個全球市場，新能源的滲透率大概在 12%，美國、歐盟、日本、韓國整個滲透率，實際中國整個新能源發展速度是非常快的，中國已經接近 24%，而且中國自主品牌的滲透率達到 45%，這個成績大家有目共睹。一個是中國政府從政策到基礎設施大力推進和引導，同時傳統企業、科技公司和新勢力紛紛加入了新的賽道當中，共同推動了新能源發展。
我們過去整個市場發展基本上還是以政策驅動的，現在可以看到很多沒有限排限行的城市，整個新能源的滲透速度也是快速提升，有的接近 30% — 40%，所以現在整個發展已經從政策驅動轉向了市場驅動。我想我們新能源的發展也帶動了整個新能源的供應鍊建立了一個比較完整的體系，也成為了全球汽車企業的一些夥伴。
但是現在再往前看一步，我們說這一輪革命實際是一個大的變革，最基礎的是新能源，往上一個是智能網聯，再往上是共享出行，再往上是平台與生态，這輪大的變革裡面平台和生态是制高點，所以我們講每一層級都是質的變化，這個變化能看到整個過去實際上從傳統的油車向新能源發展，這是第一層。
智能網聯使得過去我們的車從一個物理的産品變成整個智能世界的終端，共享出行從我們整個企業的模式，從過去的制造型企業向服務型企業發展，平台生态是制高點。
現在到了智能網聯大家都說是下半場，我覺得未必是下半場，可能是第二場，中國企業在智能網聯這個賽道上是有相對優勢的，但是挑戰也非常艱巨。
優勢在于，首先，中國擁有全球領先的智能化的技術和水平，體驗上都是全球領先的，這裡面我們也包括擁有像 BAT、字節、華為、小米等一批世界級的領先企業，各個車企也在大力推進新技術的應用到智能座艙、雲、OTA 産品和服務，讓汽車可以像手機一樣不斷叠代，不斷給用戶帶來驚喜。
這個挑戰也很艱巨，最典型的就是 " 缺芯少魂 "，軟件、操作系統、開發供應鍊上面我們都面臨各種 " 卡脖子 " 的尴尬。同時大家現在都在大力投資推進智能化的技術，好比從芯片、操作系統、衛星、到手機等等，各種各樣的投資，或者是安排，我覺得有可能會偏離我們汽車發展的主航道，也有可能因為像軍備競賽這樣你追我趕導緻企業的投資壓力非常大，導緻企業的盈利能力出現大的波動。
對于這樣一個發展形勢，我想奇瑞下一步的戰略思考是這樣的，我們正在面向整個新賽道去加速布局。
總的思路，全棧可控。我們還是需要按照産業分工、按照全球協作的方式來推進，我們更認同這樣一種發展模式，所以就要有所為、有所不為，我們并不推薦全棧自研。打個比方，好比我們現在實際上更多的任務、更大的使命是給用戶寫出一篇精彩的文章，而并不是我們要發明一個 Word，更不是我們要發明 PC、甚至要造 PC，總體還是需要依靠各方面的融合發展，分工明确，各司其職，協作創新。所以我們說叫全球分工協作、跨界創新融合、開放集成系統、價值共赢共享，總體是一個大的開放協作的生态來共同推進。
我們的使命是為用戶創造價值，所以打造用戶價值始終是整個企業最核心的任務，始終是以為用戶帶來驚喜為己任。所以我們自己内部也是強調，整個用戶價值要能夠達到用戶期望值的 2 倍，同時在情感、品質、性能、設計、智能化體驗和服務上面都要超出用戶的體驗。所以一方面是我們整個企業品質是我們的根基，所以我們内部強調學習豐田一百年都不為過，一切要從用戶角度出發，打造用戶價值是整個奇瑞最核心的任務。二是要面向新賽道來構建技術優勢。核心從兩方面，一個是整個平台，我們有三大平台，E0X 是高性能智能純電平台，明年下半年還有整體投放。還有輕型商用車平台 C0X，主要是滑闆平台。T2X 平台，主要是高性能的混動平台。同時未來幾年我們會集中投放 19 款全新的智能電動産品，保證現有的産品從 ICE 項目去發展。
從技術維度來說，包括四個方面，火星架構、鲲鵬動力、雄師智能、銀河生态。火星架構主要是講我們的電子架構，從最新一代預控逐步專項中央控制單元。鲲鵬動力核心三電關鍵技術的突破，也包括新一代的混動技術。雄師智能，更多的是智能座艙、自動駕駛、高度自動駕駛 ADAS 包括數據類的業務。同時銀河生态包括技術生态、供應鍊生态和用戶生态三個方面。
還有一方面技術推動全球化的發展。全球化發展我們首先任務是要進一步鞏固我們現有的海外市場布局。在海外市場我們首先要對标全球主流品牌，中國品牌實際在海外現在已經有了比較好的形象改變。二是我們要面向主流市場去布局，當然要穩紮穩打。另外研發供應鍊進一步全球化，與全球夥伴高效協作。
剛才講其實這一輪變革的制高點是平台和生态，所以面向平台和生态我們還緊要一步去考慮像工業互聯網、工業采購、供應鍊金融、用戶生态這些更高的戰略布局。
現在智能的下半場我想可能不僅僅是一次技術的革命，更是一場認知和思維模式的革命。這裡面包括幾個方面。一是整個汽車運行的機制，我們就是要把整個企業的機制進一步向市場化去推進，總體來說就是要創建各個自主經營體，讓大家自主經營、自負盈虧、人人面向市場、人人都是 CEO、人人都是創客。二是理念上要進行變革。這裡面核心包括四個方面，用戶思維，一切以為用戶創造價值作為整個工作的出發點。同時疊加互聯網思維、資本思維，從過去持續的改善要面向挑戰行業第一或者唯一。同時還要有創新的思維，現在新賽道上很多領域、很多維度并不是過去我們可以有借鑒的，很多都要進行全新的探索和創新，所以不是按照招搬照抄的模式發展，而是要更多的積極探索。
同時還有三個方面，一個是向百年企業學體系，向豐田再學一百年也不為過，就是要學習豐田它們的精益、它們的品質管理。還有是向新勢力去學創新，包括像特斯拉以及很多中國的新勢力都表現非常優異，創新思維上要向它們學習。三是傳承和進化我們企業文化。新時代面向時代大的發展，我們要堅持，同時我們要注重為用戶創造價值，要以奮鬥者為本。
今天攜手決勝下半場、共圓汽車強國夢，期待全球企業産業鍊的兄弟們攜手同行、合作共赢，更期待中國汽車品牌乘勢而上，為全球汽車産業帶來東方升起，為智能汽車時代帶來新的生活方式。謝謝大家！
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）
