根據乘聯會數據，2024 年 8 月全球汽車銷量爲 716 萬輛，同比下滑 3%，其中中國汽車占全球市場份額 34%，較 2024 年 7 月環比增長 3 個百分點。從世界範圍角度來看，2024 年中國汽車市場恢複較強，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等中國車企回升效果最爲突出，以豐田和起亞爲代表的亞洲集團表現仍較差。
憑借新能源汽車，比亞迪的銷量再次提前，位居全球第二，僅次于豐田。據易車公布的銷量榜單顯示，2024 年 8 月比亞迪以 38.51 萬輛銷量排名全球第二，僅次于豐田，超過大衆、本田、福特等傳統汽車巨頭。作爲對比，2024 年 8 月豐田品牌汽車全球銷量爲 65.67 萬輛，多出比亞迪約 27 萬，因此比亞迪想要成爲全球第一廠商還需要很長的路要走，而排名第三的大衆，當月全球銷量爲 37.59 萬輛，雖然較 2024 年 7 月的 34.62 萬輛有明顯的增長，環比增長約 8.6%，但在新能源汽車的蠶食下，大衆燃油車的增長潛力明顯不足，被比亞迪反超也在意料之中。值得一提的是，根據比亞迪最新公布的數據，其 2024 年 9 月銷量達 41.9 萬輛，其中乘用車銷量爲 41.8 萬輛，同比增長 45.6%，在反超一衆傳統燃油車企的路上越走越遠，或許有朝一日反超豐田也不是什麽春秋大夢了。
截至 2024 年 9 月底，比亞迪累計汽車銷量爲 274.79 萬輛，同比增長 32.13%，而比亞迪汽車在 2024 年的銷量目标爲 360 萬輛，在接下來的三個月，比亞迪每月銷量隻要達到 30 萬輛，便可順利完成 360 萬輛的銷量目标，而按照當前的市場趨勢，四季度是汽車行業沖擊銷量的關鍵，所以比亞迪在接下來的三個月大概率還會創新高，所以對于比亞迪來說，400 萬輛或許也不是什麽問題，隻需要保持 42 萬輛的月均銷量即可。
在 2024 成都車展上，比亞迪官宣全新王朝 IP" 夏 "，首款中大型 MPV" 夏 " 首發亮相，這款新車是比亞迪王朝系列繼秦、漢、唐、宋、元之後，以曆史上的朝代命名的第六個産品系列，預計售價在 30 萬元以上，與魏牌高山、岚圖夢想家等 MPV 競争，新車一經發布其展台也被圍的水洩不通。
9 月 23 日，比亞迪旗下兩款新車——海獅 05 DM-i 和第二代宋 Pro DM-i 正式上市，兩車采用雙車同價策略，均推出 4 款車型，售價區間爲 11.28-14.28 萬元。據了解，海獅 05 DM-i 和宋 Pro DM-i 均定位緊湊型 SUV，動力上搭載 1.5L 插混動力，配備比亞迪最新的 DM5.0 插電混動技術，兩車上市後将分别在海洋網和王朝網進行銷售。
除了比亞迪外，其它中國廠商均未進入前十，前二十榜單中五菱以 8.24 萬輛排名第 19，2024 年 7 月上榜的奇瑞、吉利在 2024 年 8 月均跌出榜單。
反觀其它大型汽車制造商，在傳統燃油車并不好賣的背景下，其市場位置已經開始出現動搖。2024 年 6 月，比亞迪以 27.75 萬輛銷量排名第 5，低于豐田、大衆、福特、本田，而到了 2024 年 7 月，這些大型汽車制造商銷量均出現下滑，其中大衆減少約 4 萬輛，福特下滑約 2.5 萬輛，而比亞迪增長約 3 萬輛。2024 年 8 月，在推出更加強勁的銷售策略後，各大汽車廠商的銷量出現不同程度的回暖，但相比于比亞迪而言還是缺少強勁增長的動力，這也是比亞迪品牌能夠反超大衆進入全球第二的原因。
雖然上述全球汽車制造商也在加速推動産品電動化，但收效甚微，特别是在全球最大的新能源汽車市場，這些品牌新能源汽車在中國市場表現一言難盡，其中大衆品牌新能源汽車表現較爲可觀，但還是難以與主流中國廠商競争。在此背景下，大衆不得不繼續推出燃油車，包括途嶽新銳、帕薩特 PRO、全新邁騰、途觀 L PRO 等，同時加速電動化轉型。
不過，全球汽車制造商還是具備較強的市場地位的，比亞迪想要成爲全球前三車企還有很長的路要走。在全球車企銷量排名來看，比亞迪以 221.22 萬輛排名第六，占全球汽車市場份額 4.2%，低于豐田、大衆、福特、本田、現代，其中比亞迪已經在 2024 年前 7 月的基礎上反超鈴木、日産，下一目标則是現代，年内有望跻身成爲全球前五車企。在這種情況下，比亞迪面前隻有豐田、大衆、福特、本田。
豐田整體表現還是較強，2024 年前 8 月累計銷量 541.02 萬輛，北美市場總體表現較強，中國市場也出現回調，在比亞迪等新能源廠商大規模推出低價高質的産品後。大衆品牌的表現相對較弱，2024 年前 8 月累計銷量 312.41 萬輛，主要表現在于中國汽車壓力大，年内其在國内推出多款全新車型或換代車型，但能否改變市場趨勢還不得而知。本田在今年也出現大幅下滑，中國市場表現偏弱。德國奔馳、寶馬集團表現平穩，傳統豪華車中國市場的壓力增大，由于消費需求變化，豪華車需求向自主高端轉移。
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