埃安自籌 12 億元開發新車。
作者 | 迩言
編輯 | Juice
華爲與廣汽埃安的聯手 " 造車 " 關系正式解綁!
日前,廣汽集團發布公告,華爲不再參與廣汽埃安 AH8 項目的聯合開發,而是作爲集團供應商。由此,廣汽和華爲的聯手 " 造車 " 告吹,雙方僅保留供應商和采購方關系,廣汽埃安重新自主研發這款車。
對此,華爲官方回複證券時報,廣汽與華爲雙方經過充分溝通,根據實際情況綜合判斷,故調整爲埃安自主開發,本次調整後華爲将繼續以重要供應商身份參與廣汽集團自主品牌車型的開發及合作。
另外,廣汽與華爲雙方已經在企業數字化轉型、智能網聯汽車解決方案等多個領域開展深入合作,以上合作都将按原計劃推進,并根據實際情況探讨互利共赢的新合作項目。
AH8 是廣汽埃安自主高端車型,是廣汽埃安車型規劃中重要的戰略車型。之前廣汽埃安計劃與華爲合作,以華爲 HI 模式開發。該項目此前計劃投入 7.88 億元資金,并計劃于 2023 年底量産。
但令人意想不到的是,在官宣 " 戀愛 " 近兩年的時間内,埃安同華爲鮮少 " 合體營業 ",且雙方 " 不和 " 的傳言頻發:埃安官方公開吐槽華爲太強勢、而華爲則采取冷處理,雙方地位失衡使這段親密關系也漸漸 " 名存實亡 "。
而年初 HI 模式主導者、華爲智能汽車解決方案 BU 部門 COO 王軍離職,據傳是由于 HI 模式進展受阻,這或許也爲廣汽埃安和華爲解綁埋下了伏筆。
01.
埃安 " 解綁 " 華爲 重新自主造車
3 月 27 日晚,廣汽集團董事會通過了《關于廣汽埃安 AH8 項目變更的議案》,由此廣汽埃安 AH8 項目由與華爲聯合開發變更爲自主開發。根據該公告,本次變更後華爲将繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。
▲廣汽集團董事會通過了《關于廣汽埃安 AH8 項目變更的議案》
此外,該公告還顯示,AH8 項目總投資由 9.25 億元調整爲 12.33 億元,資金來源自籌解決。這意味着廣汽埃安獨立研發這款車之後,在這款車上投入的力量也将會進一步增多,開發周期或許也會因此而延長。
值得注意的是,在 AH8 項目上,埃安 " 解綁 " 華爲的原因并沒有具體展現在公告中,僅用了 " 由于各方資源的調配 " 幾個字概括。
而廣汽埃安敢于同華爲說再見的底氣或許是來源于廣汽在電動化和智能化領域的前瞻布局和積累,以及正在構建的全棧産業鏈。
2022 年,廣汽埃安第二智造中心和廣汽豐田第五生産線先後建成投産,廣汽還啓動了總投資額 109 億元的因湃電池工廠項目,并積極布局上遊锂礦。2023 年,廣汽還将繼續加大投資力度,新項目投資預計達 208 億元。
智能化方面,廣汽更是 " 雙管齊下 ",在廣汽智聯新能源汽車産業園打造世界級汽車産業集群,實現本地化生産和就近供應,更是持續加大研發,覆蓋從整車及零部件研發到生産制造的全産業鏈。正在研發的輕量化 XR 頭顯設備将應用至智能座艙,廣汽智能駕駛也将向高階發展。
廣汽在研發領域的布局在市場上反響極佳。2022 年全年,廣汽埃安 2022 年全年共賣出新能源汽車超過 27 萬輛,同比增長 126%,創曆年最快增速,超額完成年銷目标。2023 年 2 月,廣汽埃安共計交付超 3 萬輛,同比增長 253%,環比增長 195%,其中,AION S 系列銷量約 1.7 萬台,AION Y 銷量約 1.3 萬台。
▲廣汽埃安 2 月銷量
廣汽埃安作爲老牌國企廣汽旗下的高端品牌,資金、資質、知名度和制造能力都是行業領先,如今又占據可觀的市場份額,有了這些基礎才有獨自美麗的底氣。
02.
官宣合作兩年内 議價、話語權受限
2021 年 7 月,廣汽埃安同華爲達成關于 AH8 車型的合作關系,将基于廣汽 GEP3.0 底盤平台、華爲 CCA(計算與通信架構)構建的新一代智能汽車數字平台,搭載華爲全棧智能汽車解決方案,聯合定義、共同開發,共同打造面向未來的一系列智能汽車。
願望都是美好的,但廣汽與華爲的接下來合作似乎并不順利。
2022 年 8 月,廣汽埃安副總經理肖勇公開吐槽華爲,稱華爲是大牌的供應商,價格高且不受控,廣汽埃安和華爲的合作,基本上沒有議價能力。
▲廣汽埃安副總經理肖勇(圖源搜狐汽車)
值得注意的是,肖勇還透露:" 在同華爲保持合作的同時,廣汽内部正在加快自研三電核心技術、域控制器、智能座艙等方面,廣汽要在未來實現 30% 依靠自研,市場采購和合作占 70%。"
此後一段時間,關于該項目的官方信息寥寥無幾,但車市一度流出廣汽埃安與華爲終止合作、雙方隻保持零部件供應和采購關系的傳聞。對此,廣汽方面否認了這一消息,但也承認了雙方在利潤分成等細節上存在分歧,而華爲方面則沒有表态。
随後在這一年多的時間裏,沒等到沉寂已久的 AH8 項目傳出量産的相關消息,年初 HI 模式主導者、華爲智能汽車解決方案 BU 部門 COO 王軍被爆因 HI 模式進展不順而被停職,由此也可看出幾分廣汽同華爲合作坎坷的端倪。
03.
結語:克服轉型焦慮關鍵在 " 智 " 造力
廣汽埃安與華爲的 " 分手 " 不是偶然。
去年 8 月,廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪也曾戲稱,由于廣汽一半的電池都來源于甯德時代,他也在給甯德時代打工。
可見,出于華爲、甯德時代等供應商帶來的壓力,連廣汽這樣的傳統車企面對轉型也不得不依靠對外合作。由此,這些傳統車企不僅失去了議價能力,被迫承受高昂的供應成本,還要時刻警惕技術受制于人的 " 轉型焦慮 "。
而當下汽車行業正處于電氣化轉型的重要階段,無論是傳統企業還是新勢力品牌,想要減輕來自供應商的壓力,就必須增強 " 智 " 造能力,樹立更好的技術壁壘,才能在行業内占據主導地位。