如今,在被新能源吞噬下的汽車市場中,名爵 MG7 可以說是爲數不多的,能夠讓燃油車擁趸們快樂的産品。畢竟,頂配 16.98 萬元的價格,你能夠得到 6.2 秒破百的 "2.0T+9AT" 動力系統、E-LSD 電子限滑差速器、mCDC 智能可調電控懸架,以及三段式電動尾翼、無邊框車門、排氣聲浪和 Fastback 溜背式設計。不僅如此,MG7 這款擁有很強運動屬性的車型,名爵還給它賦予了高階智能化的能力,OTA 推送升級了 NGP 智能導航輔助駕駛系統。
# 做最适合 MG7 的 NGP
NGP 是在新能源産品中出現頻率很高并擁有着很高關注度的一個功能,但該功能在燃油車中很少見,尤其是在 20 萬元以下的燃油車型。目前,NGP 主要分爲了有高精地圖和無高精地圖的兩個技術路線。由于後者對高精地圖沒有依賴,所以自由度高,具備城市 NGP 功能的車型會選擇這個方案,但該方案需要高規格的感知硬件以及高算力的平台,所以硬件的成本很高,而這些成本最終會轉嫁給消費者,因此使用無圖方案的 NGP 的車型價格基本會在 30 萬元左右。
MG7 頂配車型的價格僅爲 16.98 萬元,在此情況下,選擇高精地圖方案的 NGP 無非更具性價比。與此同時,MG7 是首款使用北鬥三代的量産車型,并采用了自研的定位模塊軟硬件,該 NGP 在高速和城市快速路中可實現進出匝道、自主變道、并線超車以及自主調速等場景,并對體驗進行了優化,最終的目是讓智駕體驗更爲舒适。
我這次在甯波前往舟山的高速中體驗了一把 MG7 的 NGP。進入帶高精地圖的高速中後儀表盤的界面會發生變化,此時按下方向盤左側 " 方向盤 " 圖形的按鍵,NGP 就會激活,默認車速會依據高精地圖中的限速數據。我體驗時的高速車流量适中,不算大,當遇到慢車時,MG7 會自動打轉向燈變線,在變線的過程中還會自動加速,整個過程非常自然,方向盤的轉向力度也很柔和,一點也不突兀。當旁邊車道有貨車時,系統會在本車道中輕微避讓,能夠留出與貨車之間符合心理預期的橫向距離,不會帶來緊張感。
進出匝道是我們在高速中經常遇到的場景,進入匝道之前,MG7 會提前 1 公裏左右向右側車道并線,本次高速的車流量不大,進入匝道的過程很是順利。值得一提的是,在大曲率的匝道中,車輛會根據曲率大小自動調節車速,沒有出現讓駕駛員接管車輛的情況,并且在匝道中遇到分岔路時,MG7 也能夠自動進入正确的車道,同樣不需要接管車輛,這點的表現也很是不錯。
在我體驗的幾十公裏的道路中,系統沒有提示我接管車輛,而且不管是變道超車還是進出匝道均非常順暢。MG7 配備的是電容方向盤,隻要手輕輕握住方向盤即可,不必像傳統方向盤一樣需要有個力矩反饋,所以整個 NGP 的體驗會帶來自然舒适的感覺。但需要注意的是,該 NGP 目前還不能識别雪糕筒或者道路施工場景,駕車時需要注意力集中。
# 一款很有駕駛欲望的車型
這次試駕主要是以 NGP 爲主,但 MG7 這款車的動态表現也給我留下了比較深的印象,簡單一句話概括,那就是 "MG7 是一款很有駕駛欲望的車型 "。我駕駛的這台 MG7 搭載的是 "2.0T+9AT" 的動力系統。其中,2.0T 發動機的最大功率爲 192kW,最大扭矩 405N · m,官方 0-100km/h 的加速時間爲 6.5 秒。對于 15 萬元級别的燃油車來說,MG7 的動力參數已經足夠的亮眼。
在液晶儀表盤左側的位置它提供了标準、運動和節能三種駕駛模式,但這并不是重點,位于方向盤右下角的 X-MODE 按鍵,才是這台車讓你快樂的關鍵。進入 X-MODE 超級玩家模式後,你可以對發動機、電子差速鎖、排氣聲浪、氛圍燈、電動尾翼以及轉向等多個系統進行分級調節,當把所有功能調節成運動後,響亮低沉的排氣就證明 MG7 已經做好了準備。
在此模式下,發動機的輸出會非常直接,響應速度很塊,幾乎感覺不到動力的遲滞,動力随叫随到。與此同時,變速箱會延遲升擋動作,當你有大的油門開度時,變速箱的換擋動作會非常迅速及果斷。但 9AT 變速箱的換擋顯然沒有經濟模式那麽溫柔,你會明顯的感受到換擋所帶來的沖擊感,因爲此模式下性能的優先級才是最爲重要的。此時此刻,積極的動力反饋再加上排氣聲浪的烘托,運動的氛圍可以說拿捏的非常到位,我很樂意駕駛着 MG7 離開高速,奔向山路。
這台車方向盤的指向性比較不錯,而且在運動模式下方向盤轉向力度會明顯變沉,很适合我的駕駛風格。在懸架方面,MG7 的懸架支撐性很是不錯,同時也兼顧到了日常駕駛的舒适性,并沒有往運動方向調校的那麽極端,因此駕駛着 MG7 在路上行駛颠簸感不強,并且對路面中振動的過濾也比較不錯,在城市或者快速路中依然能夠帶來舒适感。但在 X-MODE 模式下,mCDC 智能可調電控懸架的表現則相反,懸架會變得更硬,路感非常明顯,對車身側向的支撐性更強,能給你建立起很強的駕駛信心。
# 靜态回顧 MG7
MG7 的外觀設計是這款車的亮點之一。當與 MG7 有着相同定位的車型在用犀利硬朗的線條來營造運動感之時,在 MG7 的身上則看到了優雅與運動的結合。在運動方面,MG7 擁有一台性能車應有的車身姿态,它的前臉扁平地趴,車頭有一種向前俯沖的既視感,4884 毫米的車身寬度,也給它帶來了寬體的感覺。
有關運動化的細節 MG7 絲毫沒有含糊,這台車配備了 19 英寸五輻輪圈和紅色制動卡鉗,車尾采用了雙邊共四出的大尺寸橢圓形尾喉。不僅如此,MG7 還具有自适應三段式電動尾翼,當車速大于等于 100km/h 時,尾翼自動開啓;小于等于 70km/h 時自動關閉,并支持手動以及語音的控制。
優雅方面我認爲主要來自于 Fastback 快背式的設計以及流暢圓潤的車身線條,比如說:車身型面過度自然,一點也沒有做作的感覺。飽滿圓潤的尾部造型也很性感,猶如絲帶一般的貫穿式尾燈起到了點睛之筆。除此以外,當開啓 MG7 車門後你會發現,該車的四個車門均爲無邊框車門,且采用了雙層夾膠玻璃。
内飾的設計恰到好處,沒有用力過猛,火候掌握得很好。49 英寸的 AR-HUD 平視系統和 33 英寸一體式雙聯屏,外加高通 8155 芯片性能的加持,在使用體驗上沒有任何問題。有關駕駛方面的功能集中在了儀表盤的左側,采用了觸摸式操作。MG7 所配備的一體式運動座椅體感上以舒适爲主,對身體有着不錯的側向支撐。在其它方面,我所試駕的這台 MG7 還配備了 14 個揚聲器的 BOSE 深海環繞聲音響系統。
寫在最後:高階智能輔助駕駛系統,并非新能源車型的專屬配備,而是這個時代的 " 必修課 "。MG7 在價格天花闆較低的情況下,用高精地圖和最具性價比的方案最終實現了 NGP 的功能,這點非常難得。而且,從實際體驗上來看,開啓 NGP 的 MG7 在并線超車、進出匝道和躲避大車時的動作自然流暢,讓你在城市快速和高速中駕駛輕松了不少。正因如此,當你駕駛 MG7 時,你既可以在山路中激情駕駛,也能在長途高速中悠然自得。
(圖 / 文 網通社 張錦碩)