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出品： 電動星球 News
作者：inkkk
責編：鯉魚
9 月 12 日，問界新 M7 上市，從産品素質來看，幾乎全面對标理想 L7。
短短幾天時間，兩款車的市場表現對比尚不可知，輿論戰已經先來了。
這兩天，一張疑似理想銷售長篇大論怼問界 M7 的截圖在網上流出，随後，另一張疑似問界方的反擊也來了，從标題開始就單刀直入，「面對理想的故意抹黑我們不能沒有動作」。
兩張圖争論角度包括問界品牌與華爲的關系，兩車的平台、空間、底盤、減震器、安全性、銷量等，涉及面頗廣。
問界新 M7 VS 理想 L7
雙方提及與回應的角度是一一對應的，爲方便大家閱讀，我們也一一對照來看。
（注：兩張長圖都來自網絡，出處不明，并不能代表理想或問界官方，這裏爲寫作與理解方便，我們暫且以其立場爲據，用「理想銷售」和「問界方」指代雙方。）
1. 品牌力
理想銷售首先從問界品牌與華爲的關系發難，表示買問界不等于買華爲，問界品牌是賽力斯發布的高端品牌，而賽力斯屬于小康集團旗下，并不是真正意義上華爲造車。
問界方反駁， 問界是屬于華爲的，并指出，問界和華爲其他的合作不同，從産品研發 - 零部件供應 - 産品發布會 - 門店展銷 - 大定渠道 - 售後服務等一條龍的服務都在華爲的監管下完成，可以說問界就是華爲的親兒子。
這裏問界方還貼出了一張問界商标轉讓給華爲技術有限公司的截圖。
2. 銷量
理想銷售表示，問界 M7 近 4 個月銷量不足千台，而 L7 自發布以來近兩月（官方口徑數據是 6 個月）已蟬聯 30 萬以上中大型 5 座 SUV 的銷量冠軍。
問界方回應稱，L7 的大賣是市面上沒有更好選擇的結果，就像朱元璋曾經的「珍珠翡翠白玉湯」一樣。
「珍珠翡翠白玉湯」這個典故是說，相傳明朝開國皇帝朱元璋兵敗逃亡時，吃了一頓剩飯、白菜和豆腐煮成的湯，随從将其稱爲「珍珠（剩飯）翡翠（白菜）白玉（豆腐）湯」。問界方以此爲喻，言辭犀利且不留情面。
問界方進而表示，9 月 16 号 - 17 号兩天，新 M7 全國大定 5000 台，新 M7 才是目前 25-30W 大五座 SUV 的首選。
這裏同樣有附圖證明，兩張海報内容分别是 9 月 16 日，問界新 M7 單日大定突破 2000 台；9 月 17 日再創新高，達到 2700 台。
3. 空間與乘坐體驗
第三個較量角度，表面是産品定位，實際是空間與乘坐體驗。
理想銷售稱，問界 M7 雖然宣傳是中大型 SUV，但軸距卻隻有 2820mm，比定位中型 SUV 的問界 M5 軸距更短（問界 M5 軸距爲 2880mm），短軸距無法提供大空間，進而會影響乘坐體驗。
問界方反駁，旗艦 SUV 不是拿着尺寸來定位的，新能源車軸距并不是衡量車内空間的唯一條件。
問界方接着反擊，L7 看似大空間，實際上二排座椅又短又平按摩無力空調沒勁，反觀新 M7 空間更大，坐墊更長支撐性更好，還有 8 點式按摩 + 獨立控制的空調，兩車乘坐舒适和味道差異非常大。
4. 平台
梳理一下，這部分理想銷售其實提出了兩方面問題。
理想銷售表示，問界 M7 非新平台開發産品，油改電痕迹明顯，并由此帶來底盤加寬、門内側飾版高于車門、電池包突出于底盤等問題，基于電動化品牌打造的 M5 就沒有這些問題；
在理想銷售關于 M7 平台的表述中，還摻雜了一些内外飾設計問題，比如外觀大幅度借鑒小康 IX7，車門内飾闆設計上和奔馳 EQC 相似。
問界方主要是回應了平台問題，表示 M7 與 M5 定位不同，前者定位舒适，後者追求運動時尚，兩台車的底盤結構完全不同，而 M7 電池包突出更是空穴來風，并附 M7 平整底盤照片證明。
5. 底盤
理想銷售指出，新 M7 采用多用于 10-20 萬車型的麥弗遜前懸架，毫無操控可言，而理想 L7 Air 配備前雙叉臂、後五連杆、CDC 連續可變阻尼減振器，行乘坐更舒适。
問界方反駁，L7 偏軟的懸架确實在低速行駛有濾震優勢，但速度一快弊端就顯示出來了，刹車點頭、拐彎側傾大、成員極易暈車，碰瓷豪華品牌的懸架更是可笑。
說完體驗，問界方又從成本方面再次質疑理想空氣懸架：空氣懸架和電池供應商兩個大件的變化才 2 萬，質量能可靠麽 ?
此處問界方提供了 M7 四驅後懸架 / 理想 L7 air 後懸架照片對比。
6.FSD
理想銷售表示，M7 搭載的 FSD 可變阻尼減震器不如理想 L 系列标配的 CDC 連續可變阻尼減振器高級。
問界方态度鮮明：技術不是最新，但适合很重要。問界方指出，新 M7 采用由東機工提供前後雙 FSD 懸架，配合英國米拉的調教，讓兼顧整車舒适和支撐。
這裏補充科普一下，東機工應該是指一汽東機工減振器公司；英國米拉則是全球知名底盤和 NVH 開發公司，合作過賓利，法拉利、奔馳、勞斯萊斯，阿斯頓馬丁，捷豹路虎等車企。
問界方在此處提供了兩車轉彎傾斜度對比圖，并附有文字說明：問界新 M7 無需駕駛員調節，自适應調節，前軸側偏角小，車身側傾較小；理想 L7 需要手動調節，且姿态變化不大，前軸側偏角的，車身側傾明顯。
圖片下方紅字進一步強調：理想 L7 傾斜嚴重，輪胎抓地性丢失；底盤偏軟後排乘客容易暈車；座椅皮料光滑，乘員會随着車輛轉彎而搖擺。
7. 極限質量
一個出人意料的角度，理想銷售表示，M7 極限承重遠不如理想 L 系 列，在整備車重相似的情況下，M7 标準滿載重量隻有 450kg，而 L7 則是 630kg。
對此，問界方回應隻有四個字：沒得噴了？
8. 安全性
理想銷售表示，理想 L 系列車型三款車都通過了中保研碰撞測試，且都獲得的雙側 25% 小角度偏執碰撞的優秀成績。這裏沒有明說，但老款問界 M7 此前在中保研碰撞測試中表現不佳。
問界方首先指出，老款車型的安全性也是能夠得到保障的，進而又表示，新 M7 5 個億的投入在安全上也進行了全面升級，新車 A、B 柱采用最高 2000mpa 的熱成型鋼，配合 CBS 材料，在被動安全方面武裝到了牙齒。
回應的最後，問界方還給出了一張「M7 産品競争力分析」雷達圖，從 12 個角度全方位對比問界 M7 和理想 L7。
依此圖數據，除外觀内飾這一項外，其餘 11 項均爲問界 M7 領先理想 L7，而在主動安全、智能駕駛、智能泊車三方面，二者更是拉開了不小差距。
在博主@CarEngineer 何先生 發布的相關微博下，關于此圖， 大家意見不一，有人覺得客觀，也有人認爲是胡說八道。
評論區整體氛圍也沒有一邊倒偏向某一方，能看到很多不同角度的發言，比如「兩虎相鬥，受傷的是其他的五座」、「師傅 VS 徒弟」、「華爲無敵 buff 加持，理想陰招破功」......
理想與華爲
這并不是理想與問界第一次交鋒，有些朋友可能還記得此前的問界 M7 打殘理想 ONE 事件。
今年 6 月份，李想發長微博談論理想汽車的驅動力，其中提到，「2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這麽強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。」
這條微博在車圈引起廣泛争議， 而争議的核心在于：理想 ONE 真是被 M7 打殘的 ?
篇幅有限，關于此事，今天就不做詳細回顧了，感興趣的朋友可以看一下我們當時的報道文章，指路→
在引爆輿論的問界 M7 打殘理想 ONE 之外，李想在這條多達 1700+ 字的長微博裏其實還寫了很多其他内容，比如，「全面學習華爲，學習最先進的企業，且盡快升級爲矩陣型組織。」
李想透露，理想管理團隊每個人都買了十本及以上的華爲公開書籍，然後發現，「我們在産品研發、銷售服務、供應制造、組織财經等方面遇到的痛不欲生的問題，人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了。」
随後，他還整理出了一串詳細的學習華爲的書單，囊括戰略、研發、供應、财經、變革與 IT、人才組織與文化六大闆塊，共計 23 本，其中重點推薦《華爲基本法》、《DSTE》、《從偶然到必然》三本。
問界 M7 有沒有打殘理想 ONE 不好說，但理想向華爲學習一事，是有迹可循的。除開這些學習書單，理想的管理團隊中有不少人就出自華爲。
比如理想汽車現任 CTO 謝炎。2019 年，謝炎加入華爲，在職期間，擔任消費者 BG 軟件部副總裁和終端 OS 部部長，負責鴻蒙 OS 等操作系統技術的研發工作。
2022 年 8 月，謝炎入職理想汽車，出任系統研發部負責人，職位級别 M11，在理想内部僅次于 CEO 李想的 M12 級别，同年 12 月，謝炎獲委任爲理想首席技術官。
進入 2023 年， 又有兩位在華爲任職多年的高管先後跳槽到理想。
2 月，原華爲全球 HRBP 管理部部長李文智入職理想汽車，擔任理想汽車 CFO 辦公司負責人，向 CFO 李鐵彙報，據李想本人在微博的回應，CFO 辦公室主要負責流程、組織、财經的變革工作。
李文智在華爲工作過 18 年，前 16 年，擔任過華爲國内辦事處主任、海外印尼子公司 CEO、海外地區部總裁，負責執行華爲戰略、開發市場管理體系；後兩年，擔任華爲總部全球招聘和調配負責人，兼任華爲全球 HRBP 管理部負責人。
4 月，原榮耀高管鄒良軍加入理想汽車，出任銷售與服務高級副總裁職位，負責銷售與服務群組，管理零售、服務、交付、充電網絡，向 CEO 李想彙報。
鄒良軍在華爲的資曆更深，早在 1999 年就加入了華爲，2016 年開始擔任華爲意大利終端公司部長，2018 年調任華爲、總部，擔任榮耀終端業務部海外銷售與服務部部長，2021 年加入榮耀，擔任品牌與營銷部部長。
結合理想的團隊架構，或許能更深入地理解這些華爲高管能對理想帶來的影響。
理想目前的核心團隊有四人，分别是 CEO 李想、總裁馬東輝、CTO 謝炎、CFO 李鐵，而上述華爲出身的三位高管中，謝炎直接擔任 CTO，李文智和鄒良軍則分别向 CFO 李鐵、CEO 李想彙報。
此外，在組織架構的調整中，理想還聘請了又華爲背景的高級專家孟曉坤加入，負責戰略部中 IPD （集成産品開發）流程的梳理和搭建工作；
就連近期熱議，被曝入職理想汽車的原 iQOO 産品經理宋紫薇，在加入 iQOO 之前，也就職于華爲。
另外可以插播的一則消息是，前幾天，有網友爆料了一張疑似理想汽車的電機照片，其上有華爲與理想雙 LOGO ，文字部分顯示，這應該是華爲的 DriveONE 三合一電驅系統。
博主@汪司機 - 表示，在汽車之家圖庫看理想 L 系列汽車的銘牌，發現不同車型的電機代号有所不同，而理想 L7 Air 後電機代号爲 TZ210XY，對應了上圖電機所顯示的代号。
理想 L7 Air 是否使用了來自華爲的電機？其它車型呢？理想汽車所用電機是自研、是合作、還是貼标？
從當前的公開資料中，我們沒有找到上述問題的答案。唯一可以确定是，争議的另一方——問界 M7 确實采用了華爲的 DriveONE 純電驅增程平台。
寫在最後
梳理完理想與華爲淵源，再回過頭看一開始的理想銷售發言，或許也能理解，爲什麽會把問界與華爲的關系作爲首要的發難點。
理想是一家經常陷入輿論紛争的車企，這種紛争不止于「三瓜倆棗」之流，在車本身上，此前的蔚來 ES8 VS 理想 L9 之争、 L9 車型的争議與反擊，都引發了不小的輿論。
理想和問界，兩者都是自帶流量的話題錨點，銷售或網友，評論都多多少少帶着情緒和戰鬥氣息，但可以确定的是，二者的直接競争關系已經擺在台面上。
而在昨日理想汽車發布的瓜棗榜中，理想汽車單周銷量已達 0.91 萬輛，問界則以 0.07 萬的銷量成爲周榜「守門員」，雙方差距仍然顯著，但已經有網友開始期待，新 M7 大規模交付後，榜單會有什麽新變化？
從質疑問界 M7 怎麽打殘理想 ONE ，到感受到新 M7 對 L7 的威脅，輿論變化背後，歸根結底，是新 M7 産品力、競争力的提升。
從上市次日訂單突破 1.5 萬輛，周末兩天訂單達 4700 輛的成績來看，新 M7 來勢洶洶，勢必要在理想引以爲傲的中大型增程 SUV 市場上占據一席之地，但這地能占到多大？
四季度，劍指理想 L9 的問界 M9 也将發布，華爲深度賦能的問界和學華爲的理想，誰能更勝一籌？
（完）
