逝者如斯夫，不舍晝夜，璀璨而熱烈的 2024 年即将迎來尾聲。
這一年裏，中國汽車工業百尺竿頭更進一步，創造了無數個值得永遠紀念的美好瞬間，誕生了非常多有創意、有價值、有市場的優秀産品。
2024 年，新能源汽車滲透力首次超過 50%，燃油車真正成爲 " 小衆 "。
比亞迪 DM 5.0 開年發力，将 46.06% 全球最高熱效率發動機、2000 公裏續航、2.9 升百公裏虧電油耗帶到 10 萬以内，讓電比油低成爲現實，扛起反攻傳統燃油車的大旗。
吉利下半年赫然接棒，捧出全新一代雷神超級電混，發動機熱效率提升至 46.5%，實測續航 2390.5 公裏，百公裏油耗 2.62 升，再次給合資品牌念念 " 緊箍咒 "。
新勢力也并未袖手旁觀，理想、問界、零跑、小鵬、極氪、蔚來、智界紛紛舉旗，L6、M9、C10、P7+、7X、L60、R7 等暢銷車逐一亮相，你方唱罷我方登台，從幾萬到幾十萬大展身手。
2024 年，電動化進入下半場，智能化成爲兵家必争，智能駕駛各領風騷。
論智能化，中國品牌汽車稱第二，怕是沒有誰敢站出來說自己是第一。
無論是智能座艙，抑或是智能駕駛，在中國汽車市場這塊沃土上，湧現了非常多優秀的參與者，其中又以理想、華爲、小鵬、小米爲典型代表。
從年初的 " 無圖 NOA 開城 " 全國都能開，到下半年開始的 " 端智駕 +AI 大模型 " 讓全國都好開，你争我搶更新叠代不斷進化，讓智駕真正成爲智能汽車的重要組成，成爲促使消費者購車的重要因素。
世界變幻莫測，車市風雲詭谲，因循守舊者終究被時代車輪無情碾壓，唯有不斷調整創新，因時而動，才能以變應變，立于不敗。
這裏，我們以評獎的方式，回顧 2023 年汽車領域的優秀之作，并設立了王者性能獎、技術創新獎、最佳設計獎、最佳新能源獎、最受關注獎、最佳價值獎和編輯選擇獎共 7 個獎項。
也歡迎大家在評論中積極發言探讨，選出自己心中的最佳汽車。
王者性能獎
仰望 U9
仰望 U9 不僅是比亞迪巅峰技術集一身之作，也是國産超跑天花闆車型，而 168 萬元的售價，也凸顯着仰望 U9 的不同尋常。
仰望 U9 基于比亞迪易四方平台打造，采用四電機布局，綜合功率 960kW，峰值扭矩 1680 牛 · 米，零百加速僅爲 2.36 秒，極速更是達到了 391.94km/h。
在全球超跑極速排行榜中位列第三，僅次于布加迪 Chiron Super Sport 300+ 和柯尼塞格 Agera RS，而以上車型的售價均在 2000 萬元以上，比亞迪仰望 U9 的性價比可見一斑。
仰望 U9 還配備了雲辇 -X 智能全主動車身控制系統，系統功率最大可達 36kW，峰值單軸舉升速率高達 500mm/s，可瞬時輸出超過 1 噸的舉升力，能夠使得 U9 橫向急彎不飄、縱向起步不擡頭、刹車不點頭以及垂向颠簸無感。
更絕的是，雲辇 X 除了讓車輛 " 跳舞 " 外，還提供了飛躍功能，能使車輛在行駛過程中，向前飛躍一段距離，這也是比亞迪繼應急浮水、原地掉頭功能後，開創出的又一全新創新場景。
客觀而言，仰望 U9 的超跑性能，在當前車市中同級鮮有對手，并且，仰望 U9 也是國産車攀登全球汽車巅峰性能陣營中，最爲亮眼的一抹中國紅。
小米 SU7 Ultra 量産車
在小米 SU7 Ultra 之前，國内還沒有車企，敢以巅峰性能挑戰全球汽車技術測試場 " 紐北賽道 "，而首次造車的小米，就敢爲天下先，拿出了小米 SU7 Ultra 原型車去征戰紐北。
結果也不負衆望，小米 SU7 Ultra 原型車隻用一圈，就在紐北賽道跑出了 6 分 46 秒 874 的圈速，成爲紐北全球最速四門車。
而小米 SU7 Ultra 量産車，與原型車搭載同源技術，配備雙 V8s+V6s 三電機全輪驅動，最大馬力 1548Ps，零百加速僅 1.97 秒，極速超過 350km/h。
在賽車最重視的刹車方面，小米 SU7 Ultra 量産版配備了賽用碳陶瓷制動盤，也是目前轎車中尺寸最大的碳陶盤，零百制動距離隻有 30 米，性能十分強勁。
如果隻看這些賬面數據，在當前車市找出的對手車型，其售價普遍超過了 2000 萬元，而小米 SU7 Ultra 的售價隻有 80 萬元，這也更能看出小米 SU7 Ultra 的含金量之高。
技術創新獎：
蔚來 ET9
已有千萬元的蔚來 EP9 在前面成功打樣，蔚來 ET9 80 萬元的價格，在蔚來車系矩陣中并不顯眼，但在技術創新方面，蔚來 ET9 卻是 " 捅破天 " 般的存在。
ET9 作爲蔚來 SkyRide 天行系統底盤的首搭車型，配備了線控轉向、後輪轉向和集成式液壓全主動懸架系統。
其中，ET9 搭載的線控轉向技術已獲得工信部量産許可，成爲中國首款搭載線控轉向技術的量産車型。蔚來已因此成爲國内唯一具有實際量産車型的企業，參與到線控轉向國家标準的制定工作當中。
蔚來線控轉向實現真正意義上的可變轉向比，低速行駛中，方向盤一圈都不用就能打滿，無需交叉手。由于完全解耦機械部件，自動泊車時，方向盤有能力保持不動，蔚來的線控轉向，也改變了百年汽車産業的基礎原理構造。
而 ET9 首搭的集成式液壓全主動懸架系統，懸架支持大幅度高度調節，每秒可進行 1000 次扭矩調整，且四輪獨立控制，可讓 ET9 在複雜路況下，如履平地，實測滿分通過香槟塔挑戰。
至于 ET9 配備的蔚來自研真 900V 高壓架構，擁有 925V 的最高電壓，600kW 峰值充電功率，765A 峰值充電電流，三項參數全部都是全球第一。
此外，在當前競争最爲激烈的智駕領域，ET9 搭載了蔚來自研的智能駕駛專用芯片神玑 NX9031 芯片，采用 5nm 工藝，算力比 4 塊主流智駕芯片更強。在當前限售高端芯片的背景下，蔚來的技術創新顯得更爲可貴。
極氪 MIX
前排座椅可以 180 ° 調轉方向、隐藏式 B 柱、前排車門往前開，在極氪 MIX 亮相之初，憑借着大膽的車身結構創新，MIX 一亮相就成功吸引了全球車迷的目光。
極氪 MIX 的前排座椅可一鍵 180 ° 向後翻轉，最大支持 270 ° 的電動旋轉，随意調整座椅朝向，可向後、向前、向側面，解鎖車内打麻将撲克、吃火鍋等全新體驗。
同時，前後排座椅共用一條滑軌，可靈活布局車内空間。配備前排座椅的後向翻轉功能，一鍵就能預設 9 種不同的座位布局，真正把車内座椅空間玩出了花。
因爲 MIX 采用了前後對開車門設計，MIX 大膽地取消了車輛的傳統 B 柱，而将其隐藏在了每一側的車門中，除了厚度增加，整體強度也提升 3 成以上，相當于車輛擁有 4 根 B 柱，保證安全的同時，将車内有效乘坐空間在全球汽車行業中首次突破了 90% 以上，徹底改變車輛進出體驗。
事實上，在如此多創新技術的加持下，極氪 MIX 的售價也來到了 30 萬元左右，對于這樣一款注定不會太走量的車型，吉利仍投入了巨量資金開發，雖然以商業眼光來看，這筆賬可能并不太劃算，但對全球汽車工業的創新而言，極氪 MIX 的價值不可估量。
最佳設計獎：
奇瑞 iCarV23
當前車企推出的新車型，普遍都是眯眯眼大燈、頭頂激光雷達的造型，外觀高度同質化。而奇瑞和智米首次聯手，就打造了 iCar V23 這一個性十足的車型。
iCar V23 采用了經典的方盒子造型，擁有非常複古的圓形大燈，如果是黑武士版本，将其看做小 G 越野車，也不會有太大争議。
四輪四角車身，硬朗的車身線條，這些元素放在一台 4.22 米的小車身上，預想中會有些不搭，但落在實車後，卻是無與倫比的和諧。
同時，車輛提供了五種風格迥異的輪毂造型，展現出不同的風格屬性；而車輛第三排采用盲窗設計，又爲後期改裝預留出足夠的空間。
客觀而言，以往能夠以車身設計著稱的車型，售價普遍在 30 萬元以上。但 iCar V23 的起售價隻有 9.98 萬元，在這樣的背景下，iCar V23 的獨特個性設計，顯得更爲可貴。
紅旗國雅
雖然紅旗車型官氣濃厚，但在中式超豪華領域，紅旗也是一個繞不過去的品牌。今年北京車展期間，紅旗首發了金葵花品牌，而紅旗國雅也是首款車型之一。
紅旗國雅采用了家族化直瀑式格栅設計，一眼就能看出車輛的豪華定位；同時，國雅還采用了升降式立标設計，能夠向前傾斜 23.5 度升起來，尊貴感、儀式感十足。
進氣格栅下方的龍鱗造型，也是中國文化的矚目象征，與整車的尊貴感相得益彰。尾燈設計源于宮燈造型，飾條造型取自中式宮殿古建屋檐，視覺效果高貴端莊。
座艙設計上，中控台向兩側舒緩延伸，經雙色方向盤、石英鍾與大屏相結合、木紋飾闆與觸控按鍵的考究用料和色彩搭配，車内很是高貴典雅。
此外，紅旗國雅在方向盤、車輪中央處，均啓用了紅旗金葵花 LOGO，國人一眼就能感受到車輛的曆史地位，極具情懷價值。
雖然紅旗國雅的售價 140 萬元起，注定是服務少數人的車型，但全車均是國風設計的國雅，更像是一張中國汽車的名片，向全球消費者講述中國汽車工業的設計傳承與變革。
最佳新能源獎：
小鵬 P7+：
今年的水桶車有不少，但真正讓人有購買欲望的，小鵬 P7+ 絕對榜上有名。
從設計到空間，從動力到續航，再加上全系标配的無需額外付費就能解鎖的 XNG 高階智能駕駛，P7+ 的競争力同價位數一數二。
号稱空間比 SUV 還大的 P7+ 擁有 88% 得房率，超越奧迪 A6L 和奔馳 E 級，同時得益于掀背尾門，P7+ 擁有 725L 超大後備箱，而将後排座椅放倒，儲物空間更可擴展至 2221L，可輕松放下 33 個 20 寸行李箱。
舒适性配置全系标配，前後排座椅均支持加熱、通風、按摩功能，後排座椅靠背支持電動調節角度，且行業首創 6 大智能場景式按摩，在不到 20 萬的轎車裏獨樹一幟。
智能駕駛全面進化，采用了行業首個單個像素 Lofic 架構，相比傳統攝像頭，具有更準、更清、更遠的信息采集能力，并且不再區分 Pro 和 Max，全系标配 XNGP 高階智駕，用戶可免費可用，堪稱業界良心。
雖然 P7+ 的電池容量不算大，僅爲 60 度和 76 度兩種，但得益于低風阻和高效率三電，其續航非常紮實，CLTC 續航裏程已經提升到 615 公裏和 725 公裏，百公裏能耗僅 11.4kWh，使用 6 毛一度的家充樁，每公裏出行成本不到 7 分錢。
智界 R7：
如果說小鵬 P7+ 的 20 萬級純電轎車裏的水桶車，那麽智界 R7 就是 30 萬價位最值得買的六邊形純電動 SUV。
實際上智界 R7 的價格并不便宜，起售 25.98 萬，比當紅炸子雞特斯拉 Model Y 入門版還要貴，通常而言，這樣的定價大概率會遭遇銷量滑鐵盧，尤其是在品牌首款車型 S7 沒有一炮而紅的清況下。
但 R7 就是在如此不利的局面下硬生生撕開了一道口子，上市 2 個月大定超 4.2 萬輛，57 天交付超 2 萬輛，成爲了 30 萬級最暢銷的純電動 SUV。
之所以如此，根本原因在于 R7 本身的産品力足夠強，搭載華爲滿血途靈底盤，全系标配連續可變阻尼減振器和智能空氣懸架，雙電機版零百加速 3.9 秒，百公裏制動 34.7 米，麋鹿測試通過車速 82.3km/h，機械素質足夠強悍。
全系标配華爲乾崑智駕，激光雷達版搭載華爲 ADS 3.0 高階智駕，可實現車位到車位的智能輔助駕駛，并且持續進化中。
該車搭載 100 度甯德時代電池包，得益于 0.129 的全球量産 SUV 最低風阻，最遠能跑 802 公裏，全系标配 800V 超充，支持 5 分鍾極速補能 200 公裏，長途也無憂。
坦克 500Hi4-Z：
論越野，自主品牌汽車裏長城稱第二，怕是沒人敢說自己是第一，繼 Hi4-T 架構後，長城又帶來了全新的 Hi4-Z，首發車型即爲坦克 500，它的出現，讓長城汽車在硬派越野領域有了跟多話語權。
和當前市面上解耦四驅混動越野車不同，Hi4-Z 的後懸架保留了多連杆整體橋的架構，懸架行程更長，能在經過炮彈坑時達到誇張的扭擺角度，脫困能力更強，同時有更高的結構強度，能夠滿足高強度越野工況。
搭載由 2.0T 發動機 + 前軸電機 + 後軸電機組成的一套雙電機插電混動的四驅系統，系統綜合功率 645kW（863Ps），綜合扭矩 1195N · m，匹配三擋縱置混動變速箱，整車 0-100km/h 加速爲 4.6 秒，饋電下也能達成 5 秒級加速。
不同于常見的插電混動 SUV，坦克 500Hi4-Z 搭載了容量爲 59.05 千瓦時的大電池，WLTC 工況純電續航 201km，實測純電通行一周隻需充一次電，饋電油耗僅 8.6L/100km。
并且坦克 500Hi4-Z 還支持 163kW 快充，功率比其他插混越野車高 60% 左右，30%-80% 快充僅需 15 分鍾，并且放電功率達到 600kW，同樣位居插混越野車第一。
最受關注獎：
小米 SU7：
小米 SU7 上市之前，沒有人敢相信它能如此火爆，包括雷軍自己，但小米三年造車的努力沒有白費，21.49 萬的起售價足夠實惠，于是取得了上市 24 小時大定突破 88898 台的好成績。
SU7 最吸引人的當屬顔值，并且提供非常多的配色，在千篇一律的電動車裏找到了自己獨特的風格，對年輕消費者，尤其是女性用戶産生了足夠強的吸引力。
更讓用戶滿意的是，小米 SU7 有足夠多的驚喜，包括但不限于非常好玩的拓展配件、防曬效果強力且成爲了賣點的玻璃、儀式感十足的翻轉儀表盤、質感十足的實體按鍵等，一句話，小米 SU7 不教育用戶，不當爹，讓車成爲真正意義上的車。
除了好看，好開更是它的殺手锏，基于純電平台開發的 SU7 操控性廣受好評，甚至可以提供上億種駕駛模式，DIY 能力頂級，深受喜愛駕駛的年輕人歡迎。
動力同樣是 SU7 的核心競争力，标準、Pro 版均搭載 220 千瓦 V6 電機，零百 5.28 秒，在單電機電動車裏已屬優秀，而四驅 Max 版更是配備雙電機，可輸出 673 馬力，零百加速最快僅 2.78 秒，一腳下去，人在前面飛、魂在後面追的快感确實令人上頭。
尊界 S800：
2024 廣州車展最神秘的車是什麽？一定非尊界 S800 莫屬，它到了現場，但并非所有人都能親眼目睹其尊容。
尊界 S800 定位 D+ 級行政轎車，以大取勝，車身尺寸爲 5480*2000*1536mm，軸距達到 3370mm，和邁巴赫 S 級、勞斯萊斯古斯特等比起來也不遜色。
采用天地人和的設計理念，擁有星漢燦爛大燈、摘星門把手，把燈玩到了極緻，并首發華爲第二代途靈平台——途靈龍行平台，号稱曆經五年打磨，做到智能駕駛、智能座艙和智能域控的 " 三智 " 融合，同時也是首款面向 L3 級自動駕駛的新車。
在鴻蒙智行品牌裏首發三電機，前電機最大功率 160kW，兩台後置電機最大功率爲 273.5kW，系統功率達 635kW，預計零百加速能力在 3 秒級。
同時提供增程和純電兩種，前者全系匹配甯德時時代提供的 63 度高能量密度電池，在增混車領域屬于第一，WLTC 純電續航最遠 331 公裏，換算成 CLTC 則可超 400 公裏，完全可當成一台純電動車來開。
不止如此，S800 的能耗驚人，申報信息顯示，增程版虧電電百公裏油耗爲 6.23 升和 7.08 升，對于一款車長将近 5.5 米的轎車而言，屬實優秀。
最佳價值獎：
比亞迪秦 L：
比亞迪秦 L DM-i，首款搭載第五代 DM 混動技術的車型，以其低油耗和超長續航 2100 公裏備受矚目，甚至有媒體測試出 2727 公裏的驚人成績。
自 5 月 28 日上市，銷量從 6 月的 20100 輛激增至 7 月的 32941 輛，成爲中級轎車市場的銷量王者。
秦 L DM-i 在饋電模式下油耗僅爲 2.9L/100km，提供 80km 和 120km 兩種 CLTC 純電續航版本，綜合續航可達 2100km。
配備 1.5L 發動機與電動機，發動機熱效率提升至 46.06%，優化電機與發動機工作配合，引入行星齒輪系統，提升使用效率。
低配版搭載 10.08kWh 刀片電池，電機 120 千瓦 /210N · m，高配版裝配 15.874kWh 刀片電池，電機最大功率 160 千瓦 /260N · m，綜合續航裏程最遠達 2100 公裏。
該車的上市，标志着中國汽車行業的又一 " 工業奇迹 "。
吉利星願：
吉利星願作爲 A0 級純電轎車市場的新入局者，突破了 10 萬元價格區間的傳統局限，緻力于在大空間、智能化方面提供精品體驗。
在 10 萬以内新能源車市場競争激烈的背景下，星願通過智能化差異化競争，配備 14.6 英寸中控大屏，支持多種手勢操作和品牌手機互聯。
該車還首發 " 無界空間 " 技術，實現車端與雲端算力協同，拓展 " 雲 " 生态空間，解決小車算力和内存限制問題。
值得一提的是，星願還支持手機虛拟手柄、車内線上會議等多場景應用，實現車機與手機賬号的打通。
在智能駕駛輔助方面，星願搭載 L2 智能輔助駕駛系統，具備多種安全預警和輔助功能。
與同級車型相比，星願在車身尺寸、空間、後備箱容積以及續航方案上都展現出競争力，特别是後置後驅布局和獨立懸挂系統，提供更優的操控性和舒适性。
動力上，星願的 CLTC 綜合效率高達 89.2%，0~50km/h 加速僅需 3.9s，最高車速可達 140km/h。
基于吉利 GEA 新能源架構，星願全系标配甯德電芯和液冷式溫控系統，支持 1.66C 最高充電倍率，30-80% 快充時間僅需 24.2 分鍾，補能 10 分鍾續航 120 公裏，并配備神盾電池安全系統，提供全方位安全防護。
編輯選擇獎：
樂道 L60：
提到蔚來，大家首先想到的一定是高端、價格很貴，但樂道 L60 的誕生拉低了這一級别的消費門檻，其不到 15 萬的起售價成爲中型純電 SUV 市場的新寵。
整車最低售價 20.69 萬，長續航版本 23.59 萬元，而采用 BaaS 電池租用服務的租電池版起售價更是低至 14.99 萬，月租電池費用爲 599 元。
樂道 L60 不僅價格親民，更憑借蔚來的技術積累，在 900V 高壓架構、碳化矽電機和整車全域操作系統 "SkyOS · 天樞 " 等方面展現出亮點。
作爲一款中型 SUV，樂道 L60 擁有 0.229Cd 的風阻系數和 1885kg 的整備質量，實現了 12.1kWh/100km 的超低能耗，甚至低于特斯拉 Model Y。
續航方面，提供 555 公裏、730 公裏和超過 1000 公裏的三種版本，上市後将首先交付 555km、730km 兩種續航的動力電池包，提供單電機版和雙電機版車型，雙電機四驅版零百加速僅需 4.6 秒。
底盤調教方面，樂道 L60 搭載 " 行雲 " 舒享底盤，最小轉彎直徑爲 10.8 米，全系标配 FSD 可變阻尼減振器，隔震率達到 96%。
車内配備 17.2 英寸 3K 中控大屏，搭載高通骁龍 8295P 芯片和 "NT.Coconut 椰子 " 車機系統。
值得一提的是，該車還采用純視覺智駕方案，全系标配 30 個感知硬件，高速城快領航輔助 NOA 全國覆蓋率 99.99%。
車身尺寸爲 4828/1930mm/1616mm，軸距 2950mm，後排空間寬敞，副駕配備超長電動可加熱的小腿托，後排中間座位與兩側座位等高，後排座椅支持電動調節，并配備 8 英寸屏幕。
樂道 L60 重點面向家用市場，與 Model Y 争奪市場份額，依托蔚來獨有的換電能力和服務體系，降低購買門檻，爲消費者提供高性價比的選擇。
理想 L6:
理想 L6 自今年 4 月 24 日交付以來，以其出色的市場表現迅速成爲 25 萬元級别最暢銷的國産新能源 SUV，連續三個月銷量均超過兩萬台。
這款家庭豪華五座 SUV 的熱銷也顯著提升了品牌門店全系車型的看車量和試駕量，5 月和 6 月數據顯示，平均單車型看車量較去年 12 月提升了 16%，試駕人效同期增長了 30%。
理想 L6 作爲理想家族中尺寸最小、價格最親民的車型，提供 Pro 和 Max 兩種配置，全系标配四驅系統，售價在 24.98 至 27.98 萬元之間。
車輛配備 8295 車機芯片、Nappa 真皮座椅、兩排四座加熱通風按摩功能、前排雙座椅 10 點按摩、座椅記憶功能、五座各帶軟枕、雙層夾膠隔音玻璃和全景天窗（配備遮陽簾）、激光雷達高階智駕系統、鉑金音響系統和後排壓縮機冰箱。
動力方面，理想 L6 全系搭載 1.5T 增程器和前後雙電機，系統最大功率達到 300 千瓦，峰值扭矩爲 529 牛 · 米，零至百公裏加速僅需 5.4 秒。
車輛内置 36.8 千瓦時的磷酸鐵锂電池，并配備 60 升大容量油箱，CLTC 工況下的純電續航爲 212 公裏，綜合工況續航可達 1390 公裏，且電池支持快充功能，能在 20 分鍾内從 20% 充至 80%。
