買車用車就找 SUV 大咖
最近，" 三菱汽車退出中國市場 " 這個熱點事件，引起了大家對小衆日系品牌的關注。它們原本因爲鮮明的特性得到了一批鐵粉，但在汽車市場的快速發展過程中，過于堅持自我，銷量逐漸下滑，成爲邊緣企業。
除了三菱外，斯巴魯在國内的生存狀态也不容樂觀。
作爲富士重工業株式會社旗下的汽車品牌，斯巴魯因爲水平對置發動機和全時四驅系統擁有一批追随者。
斯巴魯在國内的發展跟曾爲 "4S 店之王 " 的龐大集團緊密相連。在 2004 年，SUBARU 正式以斯巴魯的中文品牌名進入中國，2013 年 1 月 18 日，斯巴魯與龐大簽署合作協議，斯巴魯汽車（中國）有限公司由日商獨資企業變爲中日合資企業，富士重工業方面占股 60%、龐大集團方面占股 40%。主要業務範圍包括進口斯巴魯品牌整車，向經銷商批發及零售斯巴魯進口汽車等。
雖然是一家合資企業，但斯巴魯汽車（中國）一直堅持進口車銷售，沒有國産化的計劃。由于品牌具有鮮明特色，并且擁有龐大發達的銷售網絡，斯巴魯在國内的日子一度過得蠻不錯。
衆所周知，2018 年龐大集團的經營危機開始顯示出來，由于喪失明顯清償能力可能，最終被債權人申請重整。這也影響了斯巴魯在中國的銷售。2022 年 8 月 26 日，龐大集團發布公告稱，斯巴魯要求龐大集團以 2.65 億元的價格，向其轉讓所持有的全部斯巴魯中國股權。于是斯巴魯與龐大集團 " 分手 "。
這并沒有讓斯巴魯走上一條煥新的道路，目前斯巴魯在國内的銷量幾乎可以忽略不計。今年斯巴魯并沒有公布銷量數據。
分析過往數據可以看出，前幾年斯巴魯的份額急劇萎縮。在 2013 年，斯巴魯全年累計銷量 5.7 萬輛，作爲進口車，這數據可以用優秀來形容。但此後一路下滑，2020 年和 2021 年銷量分别爲 2.2 萬輛和 1.7 萬輛。2022 年則跌至 1.1 萬輛，同比下滑 35%。
除了龐大退出影響了銷售網絡外，斯巴魯本身的經營策略也讓車企陷入被動。斯巴魯目前在國内僅有僅有森林人、傲虎、XV、CROSSTREK 等幾款主流車型，提供 2.5L/2.0L 發動機可選，給消費者的挑選空間有限，産品叠代更新次數少，新鮮度不足。
斯巴魯的用戶主要是高度認可該品牌的 " 死忠粉 ", 他們能忍受斯巴魯車型維修保養費用高、部分零部件等待時間較長等缺點，除了這一部分受衆外，其他用戶購車時很少會關注斯巴魯品牌。
斯巴魯也意識到自身存在的問題，有加快新能源轉型的計劃，據介紹，車企将在 2026 年底前推出四款新的跨界電動車。
在斯巴魯的電氣化計劃中，斯巴魯矢島工廠的一條生産線将從 2026 年開始每年生産 20 萬輛電動汽車。此外，斯巴魯最早将于 2027 年在日本大泉工廠再增加一條專用的電動汽車生産線，年産能爲 20 萬輛。這就意味着，從 2028 年起，兩條生産線的年産量将達到 40 萬輛。
但就像中國古語所言 ," 遠水救不了近火 ", 未來的新能源計劃很難幫助斯巴魯走出目在中國市場的困境。去年斯巴魯在國内的銷量僅爲 1 萬輛，而今年市場價格戰十分激烈，車企并沒有采取有效措施來應對競争，因此份額還可能進一步下滑。這樣的體量很難維持廠商的經營費用。
此外，斯巴魯目前在中國的感知度不高，很多年輕人不了解這個品牌，而 " 死忠粉 " 是因爲操控性才選擇了斯巴魯。車企進軍電動化市場後，原本的老客戶是否還會購買該品牌電動車，這也得打一個大大的問号。
2026 年，中國車市還會有斯巴魯這個汽車品牌嗎？
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