文｜金融街老李
長期主義是邁向新能源汽車強國道路上要堅持的理念，長城汽車的長期主義戰略爲大家提供了參考。
10 月 8 日，長城汽車發布了 9 月銷量數據，今年 9 月，長城汽車新車銷量 12.16 萬輛，同比增長 29.89%，1-9 月累計銷量達到了 86.4 萬輛。這不是一個絕對高的數字，但背後的銷量結構，則體現了長城汽車堅持長期主義的成效。
長城汽車銷量發布後，有投資人提出，長城汽車已經進入了 " 左側階段 "（買入階段），今天老李和大家一起聊聊，什麽是使命必達？什麽是高質量發展？如何實現長期主義？
心之所向，使命必達
過去的十年，汽車産業在電動化和智能化快速叠代的大背景下，産品力與時俱進，逐步獲得了消費者的認可。近三年來，國内新能源乘用車加速發展，市場滲透率突破了 30%，推動我國成爲全球新能源汽車産業第一大國。按照曆史發展規律，下一階段，中國汽車将沿襲歐美日韓等汽車強國的發展路徑，做到從大到強，通過 " 走出去 " 實現全球引領，這是中國新能源汽車的使命，也是曆史發展的必然。
心之所向，使命必達，在中國新能源汽車産業從大到強的道路上，必然會出現坎坷和瓶頸，包括價格戰、增速放緩等等，其實這些瓶頸在今年已經出現：
第一季度，市場流行 " 降價潮 "，多數車企 " 血拼 " 薄利賣車甚至虧本賣車來追求一時的銷量，第二季度，市場增速持續放緩，國内的新能源汽車産業一下丢掉了前三年的增速勢頭。
在老李看來，市場的這種變化符合産業的規律，過去十多年，我們見證了互聯網行業的指數型發展，以爲汽車行業也可能會按照 " 指數型 " 發展，但汽車行業與互聯網行業不同：汽車行業本質是制造業，并且融合了交通、能源、智能，是多元化載體，大家最終拼的是體系能力。
過去幾十年，歐美日韓等傳統車企逐步建立了強大的體系能力，對中國汽車來說，新能源汽車的換道先跑爲産業發展建立了先發優勢，但要保持長期領跑，必須建立下一階段企業發展需要新的勢能，需要高質量發展，而要實現高質量發展，必須堅持長期主義。
前段時間，某知名投資人和老李團隊交流，大家一緻認爲，下一階段新能源汽車行業拼的是體系能力，在汽車行業 " 研産供銷服 " 的大體系中，單一環節的成功隻能領先一時。
汽車行業是一場馬拉松，要想走的更遠，必須建立各個環節的能力，進而形成體系，在傳統燃油車時代，長城汽車建立了體系先發優勢，在智能電動汽車時代，長城汽車經過去年一系列變革，打造了全新的 " 森林生态體系 "。
依托森林生态體系，在新能源領域，長城汽車确立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術路線并舉的發展策略，同時在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行全産業鏈布局，在低功率大算力芯片、數據智能體系等前瞻領域進行深入研發和應用。
用通俗的語言來說，所謂森林生态體系，就是長城汽車将不同版塊、不同技術、不同部門的力量整合到一起，使其能夠快速應對市場變化，實現 " 消費者想要什麽，長城就能給什麽 " 的快速商業叠代。
這種體系能力建設看似簡單，但對企業則是從上到下的戰略大調整，這種變革會犧牲銷量、犧牲企業短期收益，但換來的是高質量發展，是長期成效。
高質量發展
高質量發展這個詞，外界聽起來很 " 虛 "，但很多企業管理者認爲很 " 實 "。過去這三年，長城汽車在一定程度上代表了傳統車企科技轉型的方向，代表了車企長期主義陣營的發展方向。特别是今年，是長城汽車深蹲起跳的一年，長城的長期主義和戰略調整怎麽樣，都體現在了銷量和财報裏面，這是高質量發展最好的注腳。
我們先來看銷量，今年 1-9 月累計銷量達到了 86.4 萬輛，可以判斷，長城汽車今年依舊會進入百萬大關，其實 86.4 萬輛的絕對數字不高，但背後體現的是長城汽車戰略調整的諸多成效，主要包括幾個方面：
一是企業銷量呈現出季度階梯性增長，一季度，長城汽車銷量 219,968 輛；二季度，銷量達 299,258 輛，環比增長 36.05%；三季度銷量達 344,819 輛，環比增長 15.22%，這種變化将直接反應到财報中。
二是新能源汽車銷量占比逐季提升，今年前三季度，長城汽車銷售新能源車型 17.03 萬輛，同比增長 75.77%，一、二、三季度，新能源車型銷量占比分别爲 12.64%、21.86%、22.37%，呈現逐季度提升态勢，長期主義戰略成果開始顯現。
三是國際市場取得先發優勢，1-9 月，長城汽車累計出口總量達 211,696 輛，同比增長 89.45%；今年一、二、三季度，長城汽車海外銷量占比達 23.63%、24.04%、25.45%，占比持續增長，海外是個大蛋糕，但不是人人都能吃，長城汽車算是走的快的。
銷量是财報的基礎，實際上，今年的中報也逐漸展示出了長城戰略調整的效果，主要表現兩個方面：
一是營業收入持續提升，今年 1-6 月，長城汽車營業收入高達 699.71 億元，長城實現了連續三年營收增長，推動營收提升的最主要原因是單車平均售價快速提升，今年上半年長城汽車各個品牌的單車平均售價提升到了 13.61 萬元。
二是長城汽車的季度表現持續複蘇，二季度營業收入由一季度的 290 億元提高至 409 億元，二季度淨利潤由一季度的 1.76 億元提升至 11.87 億元，盡管三季報還未發布，但可以肯定的是，長城汽車的三季報一定會 " 好看 "。
如何堅持長期主義？
長城汽車持續向好是闆上釘釘的事情，很多朋友認爲，長城汽車很有可能走出發展的 " 第二曲線 "，甚至會在未來三年内重回市值高點，長城汽車的發展也帶給了我們新的看問題視角：用發展的眼光看企業，看到的大多是機會，企業如此，行業也是如此。
如果再深挖一步，我們要思考，長期主義帶來了長城汽車的高質量發展，爲何長城汽車能堅持長期主義？所謂長期主義是一種爲了長期目标或結果而做決定的實踐，它要求人們在決策和行動時，着眼于長遠利益，而不是短期利益。站在企業的角度，長期主義對企業高層尤其是一把手提出了更多的要求，這包括戰略設計和戰略定力兩個重要部分。
我們先來看戰略設計，老李這兩年也在操盤體量較大的創業公司，深深體會到戰略設計的重要性，戰略設計看似簡單，但必須要正确，這考驗的是企業最高層的戰略眼光。
爲何長城汽車能堅持長期主義，首要原因是其戰略設計是正确的，依托于森林體系，堅持高質量發展。
根據老李了解，從去年年中到現在，很多車企都在調整新能源發展戰略，通過新品牌、新産品和新策略提升銷量，有一些成功了，有一些失敗了，但總的來說，大多數企業都是局部調整，長城汽車是爲數不多開展大變革的企業，企業高層的眼光決定了 " 能變 "，長城對外部環境、自身資源和未來戰略洞悉決定了 " 變好 "，但遺憾的是，大多數企業連 " 能變 " 都做不到。
其次是從戰略執行層面，保持戰略定力，不計較一時的得失，堅定走自己的戰略路徑。實際上，戰略執行是一個開放的、探索可能性的過程，沒有可以一次性制訂出一個經過深思熟慮的戰略，然後完美地執行到底，在這個過程中，戰略定力的重要性就凸顯出來，
或許，長城汽車在去年也沒有想到今年的價格戰、也沒有想到增速放緩，在面對銷量下滑的時候，在面對财報不佳的時候，如何能堅定執行戰略就變得非常重要，老李認爲這離不開組織架構的調整和森林體系的建設。
過去十多年，長城汽車的銷量和營收的基本盤很好，在智能電動時代，長城汽車堅持長期主義，通過變革找到了 " 二次發展曲線 "，這對全行業具有一定的啓示，未來，中國汽車産業要是實現從大到強，也一樣離不開長期主義。
