奇瑞瑞虎想必大家都不陌生,畢竟這個奇瑞城市 SUV 的開山之作已經創立快 20 年了,而且也從一款車演變成了一個家族。如今,奇瑞再度提升了這個系列的高度,推出了更高端的瑞虎 9 車型,進一步深化和豐富了其 SUV 産品線,同時也給了消費者更高價值的選擇。
需要說明的是,本次試駕的雖然是試裝車,也不是完全體版本(不是 2.0T+ 愛信 8AT,沒有四驅系統、也沒有 CDC 自适應懸架),但這款車的外形和内裝等部分已基本定型,很多成果已經可以拿出來跟大家分享了。
從車頭的造型來看,瑞虎 9 一定程度上傳承了瑞虎家族的設計,尤其是和瑞虎 7 PLUS 的設計更加接近。不過從整體呈現出的線條來看,這款車明顯要更加圓潤和飽滿,一定程度上也體現出了其全新旗艦車型的強大氣場。
碩大的中網無疑是車頭最具吸引力的地方,密集的縱向飾條配合和鑲嵌在表面的鍍鉻裝飾進一步突出了車頭的張力,而且看上去也确實很兇悍。
頭燈采用的是全 LED 光源,而且是将所有車頭燈具的功能全部集中起來,雖然整體造型比較細長,但依然表現出了 " 犀利 " 的眼神,可以稱得上畫龍點睛之筆。
尺寸方面,新車的長寬高分别爲 4820/1930/1699mm,軸距爲 2820mm,單看賬面數據确實比瑞虎 8 家族要大了一圈。另外,其側面貫穿頭尾的高腰線和底部黑色的裝飾條也進一步拉長了整車的視覺長度,看上去也很魁梧。
瑞虎 9 采用了時下較爲流行的隐藏式車門拉手,電動伸縮增強了儀式感,前排拉手同時配備了觸摸式的無鑰匙進入功能。兩側後視鏡下方集成了 360 度全景攝像頭,而且爲了圖像更加清晰,減少畫面畸變,其甚至采用了雙攝像頭的方案,值得點贊。
尾部的造型相比車頭要明顯更加收斂一些,沒那麽誇張,更多的是強調沉穩。黑色的 D 柱以及窗框飾條營造出了半懸浮式的車頂,視覺層次感得以提升。
貫穿式的尾燈同樣是提升層次感的部件,整體采用黑色的打底,内部的組合式燈帶造型很精緻,而且中間的部分還巧妙地布置了奇瑞的字幕 LOGO。當然,那根銀色的裝飾條也是增強視覺沖擊力的手段。
不要被保險杠上的設計所迷惑,這個銀色的裝飾框其實就是個裝飾框,内不是封死的,真正的排氣口在保險杠下方藏着。當然,兩邊都有。
我們拿到的試駕車采用了淺色的雙拼方案,整體采用的是米白色 + 棕色的色調,居家的溫馨感很足,而且還有大面積的木紋飾闆做點綴,更加強調車内的檔次感。
方向盤采用平底式設計,外圈比較粗壯,整體抓握感充盈。再加上真皮的包裹以及加熱功能,基本上沒啥可吹毛求疵的了。拇指兩側的多功能按鍵爲一體背光款,想要準确按下需要的功能就得花費更長的時間去适應并記住相應位置,學習成本有一點點提升。
全液晶儀表在如今這個時代必須是标配,不過瑞虎 9 的默認界面似乎顯得有些過于簡潔。核心信息的顯示當然沒什麽問題,但整體畫面要是再精細,或者是再好好規劃一下,會更讨人喜歡。
或許設計師的本意是讓你更多的通過 HUD 系統來讀取行車信息,整個畫面的等效投射尺寸可以達到 50 英寸,在同類配置裏已經是比較先進的規格了。無論是普通的行車信息,還是導航信息、主動安全功能(如車道偏離預警)都可以在這裏顯示。
中控屏的交互界面比較簡潔,而且各種更能的分布也比較清晰,操作邏輯并不複雜,很容易上手,不過你真的想把每一個功能都弄明白,這還真的需要時間。哦對了,這台車的車機使用的是 8155 芯片,運算速度不是問題。
360 度全景影像的畫面清晰度不錯,常用的角度它都有,緊貼路邊停車或者是周圍環境複雜的情況下,這套系統絕對是個好幫手。
車門的部分采用了和儀表台相一緻的三拼色方案,如果你仔細觀察的話,肯定能發現它上面的一些不太尋常的設計,例如:
例如座椅位置控制按鈕放在了車門飾闆上,再例如車門解鎖不是靠拉手,而是這個黑色的觸控式按鈕,輕按一下就能解鎖,十分優雅。當然,您也不用擔心它因爲車輛斷電而失效,車門飾闆下方的儲物槽裏仍然有一個機械式的拉杆,是備用方案。
瑞虎 9 使用的是索尼品牌的揚聲器,整體效果還不錯,符合其旗艦車型應有的表現。另外,在部分高配車型上,主駕頭枕還有獨立的揚聲器,可以用來單獨給主駕播放導航語音,這樣就不用影響全車乘客聽音樂了。
前排座椅整體比較寬大,尤其是靠背對身體的包裹感比較出色。不過前排座椅的寬度似乎對我這個胖子不算太友好,而且坐墊的填充物也有一點前硬後軟,或許是有意加強對大腿部分的支撐。當然,這個表現也僅針對我個人,您坐上去舒服與否還得您親自試過才能定奪。
當然,功能方面,前排座椅同時提供了三擋可調的通風和加熱功能,冬夏的舒适性都有充足的保證。(中控台上的快捷按鈕隻有加熱,想要通風功能需要通過語音指令或者在中控屏裏調整。)
中控台是上下分層的設計,上半層是兩個放手機的面闆,不過隻有左側具備無線充電功能。底部的镂空區域具備兩種規格的充電端口,旁邊是香薰系統,镂空區的末端還有一個 12V 電源接口。
後排座椅整體舒适性不錯,靠背可以按照 4/6 比例調整角度,放到最靠後的位置雖然不能半躺,但整體角度還是能讓人很好的放松下來的,對腰部的支撐也很到位,久坐也不會很累。
後排中央的扶手比較寬大,懸停位置也較高,所以個子高的人也能把手臂很舒服的搭在這裏,坐姿比較惬意。前端是折疊的杯架,節省空間的同時也有一定的儀式感。
其他功能方面,後門上提供了手動遮陽簾,進一步提升了私密性和防曬隔熱表現。前排中央的扶手箱尾端是兩個獨立的空調出風口(B 柱上也有),後排兩個座椅都有三擋可調的加熱功能,最下方同樣是兩個 USB 充電口,隻是這裏沒有标識,接口造型也十分 " 簡約 "。
乘坐空間方面,體驗者的身高是 182 厘米,體重 140 斤,是個比較瘦的小夥子。将前排座椅調至最低的狀态,頭部空間仍有一拳零兩指,非常充裕。轉至後排,腿部空間一圈零四指,頭部和前排基本一緻,整體表現還是不錯的。
試駕車爲 5 座版本,常規狀态下的後備箱足夠大也足夠平整,如果還有東西要放,那也可以把表面的蓋闆打開,底下還有一個巨大的儲物格,目測能放下百萬人民币(100 元紙币)現金。
當然,如果空間還是不夠用的話,把第二排座椅靠背完全放倒之後,能獲得一個幾乎完全純平的超大儲物空間,臨時搬家或者放些超大物品都沒問題。
開頭我說過,這次體驗的不是完全體的瑞虎 9,動力總成是與瑞虎 8 同款的 2.0T+7DCT。發動機的最大功率是 187kW,最大扭矩爲 390N · m。想要與星途攬月同款的 192kW,400N · m 的發動機 + 愛信 8AT 動力,還得再等等。
即便如此,這台發動機的賬面參數也是同級别中的佼佼者,奇瑞的發動機研發能力從不用質疑。而且實際開起來,這台發動機也表現出了與賬面參數相一緻的表現,爆發力夠強,後勁兒也很足,隻要不是過低的轉速,動力可以說是随叫随到,超車加速十分輕松。
雖然是 7 速濕式雙離合變速箱,但奇瑞對它的調教可以說是幾乎無懈可擊,換擋平順性堪比 AT 變速箱,幾乎感覺不到什麽頓挫和沖擊,順滑程度令人稱贊。隻是這款變速箱不是很情願降擋,每次都要思考一會兒才能明白駕駛員需要的是一個強力的加速,過程稍顯漫長,急脾氣的車友們,建議直接用方向盤撥片去手動降擋,那樣更果斷堅決。
制動的表現總體來說還算是好掌握,制動踏闆的初段空行程稍有一點大,需要深踩一點才能獲得制動力。不過當制動踏闆深度開始增加,制動力的釋放就會呈現出十分線性的增長,簡單來說就是踩多少就有多少,沒什麽波動,稍微熟悉一下它的脾氣就好了。
懸架方面,瑞虎 9 采用的是前麥弗遜、後多連杆式的四輪獨立懸架,不過遺憾的是這次的試駕車并沒有提供 CDC 自适應阻尼可調減震器,不能享受毫秒級的軟硬可調帶來的快感,這恐怕要等到下次試駕全功能版本的時候再說了。
不過話說回來,目前這套常規的方案也依然是很優秀的表現,對細碎颠簸的過濾比較徹底,隔絕感不錯。而面對長波起伏的時候,懸架也能表現出足夠的韌性,看似有些軟,但實則内力深厚,一個波動周期必須消滅震動。
而在彎道中的側向支撐,這套懸架也能頂得住,哪怕是高速入彎,它也不會帶來明顯的側向傾斜,能給駕駛員足夠的信心,整體的靈活程度很高,也讓你很難把它龐大的車身尺寸和實際的表現關聯到一起,會給人一定的錯覺。這也讓我更加好奇 CDC 減震器的表現究竟還能再提升多少。
最後說說隔音,這台瑞虎 9 的整體靜谧性表現還是挺令人滿意的,發動機的高轉時聲音、高車速時路躁和風燥都不算明顯,整體比例也比較平均,無論是坐在前排還是後排都有不錯的隔音水準,并不會覺得吵。如果非要挑點兒毛病的話,似乎發動機在某些中高轉速時,能聽到一點渦輪增壓器尖銳的嘯叫聲,就當是個增加駕駛樂趣的聲浪吧。
雖然這次體驗的不是瑞虎 9 的完全體,但以目前這款車的表現來看,已經可以給個好評了。功能配置夠豐富、整體内外設計和材質用料也都對得起旗艦産品的定位,空間方面很好的平衡了駕乘和儲物需求(甚至儲物需求更多一點),如果價格合理的話,那這台車将是同級别純燃油 SUV 中一款頗具實力的悍将。
遺憾的是這次的試駕車在動力系統、四驅系統以及懸架系統上都不是最強的狀态,但目前的表現也已經不輸任何一個同級對手了。據說官方很快就會開放高階版本車型的試駕,到時候我争取再給大家盡快帶來一手的試駕感受,敬請期待吧。
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