今年廣州車展上，長城汽車霸氣宣布魏牌藍山智駕版實現全場景 NOA 全國開城，向世人宣告其智駕跻身第一梯隊，但就在長城汽車宣布沒多久，長城汽車一手扶持的自動駕駛公司，毫末智行卻傳來了大規模裁員的消息。
近日，市場上有傳言稱毫末智行對職能部門進行了大規模裁員，主要涉及職能部門，裁員比例高達 30% 甚至接近半數，并且将按照 "N+1" 的标準向被裁員工進行經濟補償。
針對這些傳聞，毫末智行最近也是給出了正式回應。公司表示，此次調整是基于業務發展的正常組織架構調整，目的是爲了聚焦核心業務和客戶交付，通過降本增效來提升經營效率。公司強調，雖然确實涉及到了職能部門的少量人員調整，但比例相對較小，遠未達到市場傳聞中的程度。
裁員是真，但沒那麽多
據 " 汽扯扒談 " 從毫末智行曾經的員工處得知，毫末智行前幾個月就已經開始裁員了，不過大部分是品牌公關與無關緊要的職位，技術部門等核心部門影響不大。
同時接近長城内部的人士透露，實際長城旗下目前有 20 多款車型都有毫末的智駕方案，不至于大面積裁員。
作爲長城汽車孵化、長城汽車董事長魏建軍個人亦有持股的智駕企業，毫末智行本是長城汽車智駕解決方案的首選供應商，魏牌、坦克、哈弗等品牌車型都采用毫末智行的智駕系統。
但是，毫末智行成立五年來，一直未能向長城提供當下最火的城市 NOA 功能。而在愈發激烈的市場競争面前，長城汽車也不得不考慮毫末智行之外的可能。
今年 8 月，長城旗下高端品牌魏牌的重磅産品——全新藍山上市。這是魏牌乃至長城汽車首款實現了全域 NOA 智駕能力的産品。長城汽車對此也極爲重視，董事長魏建軍還在相關直播中提出了 " 長城智駕第一 " 的熱議言論，而藍山搭載的是元戎啓行的智駕方案。
今年以來，毫末智行的市場動态似乎并未完全符合預期。
原本每季度都會舉辦技術分享日的毫末智行，今年卻未舉辦任何相關發布活動。公司的資訊發布也主要以末端物流小車爲主，缺乏在自動駕駛核心領域的突破性進展。
作爲行業新賽道，同時也是非常燒錢的賽道，自動駕駛公司短期内達不到盈利，更多的是以技術換投資。
今年以來，已經有速騰聚創、黑芝麻智能、地平線、文遠知行四家國内與智能駕駛相關的企業成功上市。另外，Momenta、小馬智行等也在積極籌備美股上市。
毫末智行董事長張凱此前已經對外表示，把 IPO 節點放在了 2025 年。但如今 2024 年臨近尾聲，毫末智行的 IPO 尚未有新動向。有消息稱，長城汽車董事長魏建軍曾在内部暫時叫停了毫末智行的港股 IPO 計劃。盡管毫末智行董事長張凱對此進行了否認，并表示将在明年繼續推進 IPO 計劃，但這一消息仍然加劇了業内對毫末智行前景的擔憂。
顯然，長城汽車作爲毫末智行的重要合作夥伴，其轉向采用其他自動駕駛企業的方案，無疑對毫末智行的市場地位和前景産生了深遠的影響。
毫末智行并不是長城汽車的唯一選擇
2024 年是智駕行業大洗牌之年，對于爲主機廠提供智駕方案的供應商而言，能率先落地城區 NOA 才會獲得更多主機廠青睐。高工智能汽車研究院監測數據顯示，2024 年 1 — 9 月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝标配搭載 NOA 交付新車 95.02 萬輛，同比增長 153.45%。
在城區 NOA 搭載率方面，理想、蔚來、阿維塔、問界、小鵬等品牌目前處于領先地位。
不過，今年以來，一個明顯的趨勢是，包括合資品牌在内的傳統車企正加速追趕。前不久，廣汽豐田帶來了鉑智 3X，奔馳在上海開啓了 L2++ 全球首秀。從明年開始，大衆、豐田、通用、日産、奧迪等合資品牌也将陸續在中國市場交付配置 NOA 的新車型。
已經在電動化上體驗過落後就要挨打的滋味的長城，自然是不想在智能化賽道上被比亞迪等競争對手拉開差距了。
在長城汽車的規劃中，公司計劃在 2025 年實現新能源汽車銷售占比 80% 的目标。爲了提升新能源汽車的整體銷量，長城汽車必須快速追趕智能駕駛的量産進度。
所以長城汽車在看到元戎有 NOA 量産落地能力後，就迅速确定了合作事宜。今年 11 月，元戎啓行宣布完成 1 億美元 C1 輪戰略融資，由長城汽車獨家投資。
而長城汽車既是毫末智行的第一大股東，也是首要客戶，如此大手筆的投給其他智駕公司，也是向毫末智行傳遞了其并不是長城汽車唯一智駕選擇的信号。
據接近長城汽車的内部人士透露，未來長城旗下主要品牌都将上車不同方案的智駕系統：哈弗與 Momenta 合作，定位中階方案，推出帶有高速領航功能的智駕方案，魏牌與元戎啓行合作，定位高階方案，坦克品牌與遙遙領先的華爲智駕合作。
現階段自動駕駛行業的共識是，" 端到端 " 技術路線已經成爲行業的最新方向。在端到端這座天然的數據、算力熔爐中，率先自研的車企有明顯的先發優勢。華爲、小鵬、理想等玩家手握海量數據、豐厚算力資源，其端到端閉環已經初步搭建完成。
對于長城汽車這樣的傳統車企而言，目前是選擇了元戎啓行，不過其還是想堅持自研，即便是毫末智行寒了長城汽車的心，但長城汽車還是會繼續投入。
據悉，毫末智行正在大規模高薪資招聘智駕團隊，其提供大量月薪 5 萬以上的高端崗位，涵蓋算法、模型訓練、地圖等高階智駕的核心技術領域，表明毫末智行還有重新赢得長城汽車信任的機會，畢竟是長城汽車親自孵化出的智駕企業，也不想多年的投入打水漂。
目前智能駕駛領域競争激烈，企業面臨兩難境地。一方面，研發投入巨大，多數企業處于燒錢階段；另一方面，車企降本壓力傳導至上遊供應商，進一步加大了智駕公司生存壓力。
如此内卷的環境，也讓自動駕駛行業迎來新 " 寒冬 "，繼毫末智行裁員後，縱目科技也傳出停發工資的消息，不過抛開環境影響，從長城汽車來看，毫末智行的裁員，也是折射出了長城汽車面對智能化賽道的迷茫與不确定性，至于能否在智能化賽道跟上主流，也更加考驗長城汽車高層的領導能力了。
