2022 年 9 月，小鵬 G9 發布失利，将小鵬汽車推向谷底，遭遇了前所未有的經營危機。
小鵬 G9 滑鐵盧透射出小鵬汽車在品牌、産品定義、營銷傳播等各個方面存在的隐性問題，這也直接導緻了小鵬品牌上探失敗，銷量銜接斷層。
G9 發布後的第四季度，月交付一度低至 5101 輛，今年 1 月甚至隻交付了 2249 輛，今年上半年，在其他車企紛紛破萬、破兩萬之時，小鵬卻一直徘徊在千輛級别。
産品的失利不僅讓後續的産品承擔了更重的銷量壓力，也帶來了經營風險，小鵬股價一度跌落近八成，财務數據的虧損也在同步放大，近三個季度以來，小鵬汽車淨虧損分别爲 23.6 億元、23.4 億元、28 億元。
與此同時，競品車型持續上新、價格戰打響等外部因素無不加重了小鵬的競争壓力，在搶奪市場份額的關鍵窗口期，小鵬 G9 的跌倒給其帶來了一次深刻的重創。
在小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬看來，小鵬汽車過去的問題不是表層顯露出的産品、營銷問題，而是組織問題，是 " 人 " 的問題。
因此，自 2022 年 10 月開始，小鵬開始大刀闊斧推進内部變革，建立了産品、戰略、技術、銷售、OTA 五大委員會，以及 E、F、H 三個平台産品矩陣，從市場、客服、傳播、銷售 、培訓、銷售管理等各個職能進行協同，何小鵬親自擔任産品和戰略委員會主任。
伴随着組織調整，小鵬汽車接連發生了多次重大人事變動，尤其是高管層面的變動，去年 12 位高管僅有 2 位仍在管理層，合夥人夏珩、何濤逐漸淡出已足以說明。
高層退位是改革的一部分，人才的引進也是及其關鍵的一環。長城汽車原總經理王鳳英的加入，開啓了何小鵬與王鳳英搭檔的 " 一把手、二把手 " 時代。
今年 1 月，王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負責小鵬的産品規劃、銷售、品牌市場以及負責整個大産品矩陣體系，而後接管了三大車型平台，F 、E、H 平台負責人陳永海、李一凡、矯青春彙報對象從何小鵬轉爲了王鳳英。
在王鳳英的操刀下，小鵬汽車的銷售體系也在發生變革。自 2019 年以來，小鵬汽車的銷售終端分爲直營和經銷商加盟兩種模式，歸屬不同體系管轄，但在發展過程中，兩套體系内部競争嚴重，過分内耗導緻資源浪費。
今年 7 月，小鵬發起了 " 木星計劃 "，放開經銷商的加盟授權，計劃今年新增 150 家授權經銷商門店，并且部分小鵬汽車的直營門店将轉給經銷商經營，之後小鵬授權經銷商模式将占主導。同時，爲了管理聚焦，其銷售戰區由 24 個縮減爲 12 個。
小鵬汽車的變革還在繼續。據何小鵬在 G9 發布會上透露，小鵬的變革還有第二大步、第三大步，每一步都要走一年。
如今，小鵬已經完成第一步。站在 G9 發布一周年的時間點上，何小鵬選擇 " 再戰 G9"，發布 2024 款小鵬 G9 的同時，也講述了走出這一步的一些心路曆程。
小鵬 G9 的反思與變革
在過去的 12 個月，小鵬汽車碰到了很多方面的挑戰，但在何小鵬看來，任意一個偉大的企業都是在這種變化和挫折中挺過去的。2017 年，中國新能源汽車市場的新造車企業有幾百家，混戰至今也隻剩下少數幾家企業還活着。
" 實際上，對我來說，我想創造一些奇迹。" 何小鵬在演講中說道。
何小鵬認爲，去年小鵬 G9 的失敗并不是産品力上的滑鐵盧，而是産品無法滿足用戶的需求，無論是價格定義、還是營銷渠道、組織、交付裏都存在很多問題，因此做了深刻的反思。
" 我們出現了什麽問題？我們怎麽能夠走出問題？到底是在哪些地方解決？" 這是小鵬提出的三個問題。
在後來的總結中，何小鵬将去年小鵬 G9 的失利總結了六大問題點，包括産品、用戶、價格、營銷、渠道、組織、交付，具體來看：
産品：放棄标配智能駕駛，用戶感官不一；
用戶：堆砌太多低感知配置，用戶需求不聚焦；
價格：脫離用戶預期，形成購買障礙；
營銷：節奏拖沓，傳播不聚焦；
渠道：管理混亂，内耗嚴重；
組織：營銷服缺乏有效拉通，銷售力與産品力被無視；
交付：交付不及時，退單嚴重。
不過，在何小鵬看來，這六大問題都是表象問題，小鵬汽車的核心問題點在于 " 人 "，而 " 人 " 的最大問題在于 CEO。" 爲什麽我沒有能夠帶領團隊提前把組織的問題解決，提前把價格的問題解決，我們怎麽去變革？怎麽去涅槃？" 這是何小鵬問自己的幾大問題。
" 如果不破，我們隻是面臨早死和晚死的區别 "，何小鵬指出。
因此，從去年 10 月開始，小鵬汽車開啓了一系列改革。小鵬汽車建立了産品、戰略、技術、銷售、OTA 五大委員會，以及 E、F、H 三個平台産品矩陣，從市場、客服、傳播、銷售 、培訓、銷售管理等各個職能進行協同，何小鵬親自擔任産品和戰略委員會主任。
2022 年 12 月，小鵬内部新設立财經平台，包含财經 BP（business partner，意爲業務合作夥伴）部、平台财務部、綜合财經組、稅務管理組、資金管理組和專項項目組等部門，收回 " 資金 " 的管理權限。
伴随着組織架構改革，小鵬内部也經曆了多次重大人事變動。" 去年小鵬财報上還有 12 個高管，今天還在任的高管隻有兩位。" 何小鵬在演講中說道。
内部的調整和改革之外，何小鵬透露，在過去的一年裏，小鵬團隊與 G9 用戶進行了千餘人次的調研溝通，收集用戶建議超一萬條，對智能駕駛及智能座艙系統叠代升級 7 次，對智能技術與工程能力的結合有了更深的思考。
某種程度上，2024 款小鵬 G9 是小鵬重塑産品的一次關鍵戰役，也是檢驗小鵬變革成效的參照物。
再戰 G9，标配成重點
" 去年有非常多的配置組合選擇，今年我們要做的就是标配 "，何小鵬在 2024 款 G9 發布會上說道。依托于扶搖架構，2024 款小鵬 G9 标配智能駕駛和全域 800V 高壓 SiC 平台。
可以看到，相較于老款 G9 上市時出現的智能化戰略搖擺，小鵬汽車在 2024 款直接全系搭載了 NGP 導航輔助駕駛功能及智能座艙。
今年 8 月，小鵬汽車無圖版本的 XNGP 已在北京落地，計劃于年底前在約 50 個城市開放不依賴⾼精地圖的 XNGP。在發布會現場，小鵬首次公開了城市 NGP 開城名單，分三個批次進行。
值得一提的是，何小鵬在演講中還順勢 diss 友商的開城标準太低，" 一個城市有數千甚至是數萬公裏路，友商有 10 公裏能夠開就說能夠開城了，那不是小鵬的标準，拿着一個加強版的 LCC 說全國能用，我們是不認同的。"
甚至于，在活動現場，何小鵬喊出：" 中國的智能駕駛，看小鵬一家就夠了。"
充電方面，2024 款小鵬 G9 支持超快充的 3C 電池，10%-80% 充電用時 20 分鍾。另外，其自營充電體系已覆蓋國内 337 個地級行政區和直轄市，将于 2025 年在補能生态上建成 3000 個具備超快充能力的自營站點。
在其他細節方面，也可以看出 2024 款小鵬 G9 正在吸取上一次的失誤經驗，做了部分調整，例如，将單 15W 手機無線快充升級爲雙 50 W 手機無線風冷快充，升降式杯架變更爲常規帶限位器杯架，丹拿原裝音箱改爲 Xopera 聲學系統，前排坐墊加熱通風改爲前排靠背及坐墊加熱通風等。
除了産品層面的改變，何小鵬在發布會上透露另一重點信息，即基于小鵬和大衆在今年 7 月達成的戰略合作，雙方将基于 G9 平台開發兩款全新的車型，結合雙方供應鏈、制造能力和産品認知共同開發，以實現 " 内銷轉出口 "。
按照規劃，今年 10 月，小鵬 G9 将在挪威、丹麥、荷蘭、瑞典開啓交付，明年在德國開售。
售價的呈現是小鵬最體現反思的結果的一部分，2024 款小鵬 G9 沒有過多的 SKU 配置組合搭配，全系提供 5 款配置車型，售價 26.39 萬元起，并宣布實現上市即交付。
小鵬 G9 初上市給小鵬帶來一次前所未有的危機，也推動了小鵬由内向外的一次全方位改革。時隔一年，全新小鵬 G9 卷土重來，是小鵬産品層面的自證，也是小鵬近一年改革成效的集中對外呈現。
隻是再戰的 G9，這次能否 " 站起來 "？何小鵬能否借新款 G9 再創奇迹？市場也許很快就會給出答案。
（本文首發钛媒體 App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）
