鉛筆道作者丨黃小貴
美國超級高鐵公司 Hyperloop One 自成立以來就沒有獲得一單高鐵修建合同，最近準備關閉。
據相關消息，Hyperloop One 已經解雇大部分雇員，并在出售資産，剩餘員工合同也會在年底結束。Hyperloop One 的專利、正在測試的項目，都會打包轉到其大股東迪拜環球港務集團。自創辦以來，Hyperloop One 總共融資 4.5 億美元，如今全部燒光。
很多人以爲，Hyperloop One 是馬斯克創辦或投資的公司，其實這公司跟馬斯克沒有關系。隻是這家公司的技術理念，來自馬斯克的創意。
2013 年，馬斯克提出，可以利用磁懸浮技術，将鋁制膠囊形車廂在真空管道中以超高速行駛。一旦這個技術實現，美國大城市之間的通行時間将大幅度縮短，也比目前的飛機、火車等交通工具更環保。他将這種高鐵模式，稱爲 Hyperloop。
2014 年，Hyperloop One 成立，宣稱将用磁懸浮列車在管道裏以 1127 公裏的時速運送旅客或貨物。
2016 年，迪拜環球港務集團投資 Hyperloop One，并成爲大股東。
2017 年，維珍公司創始人理查德 · 布蘭森投資 Hyperloop One，并擔任董事長。
2018 年，Hyperloop One 和迪拜環球港務集團宣布，計劃 2019 年在印度開始修建超級高鐵一期項目，總長 150 公裏，2024 年竣工。
Hyperloop One 這些年總共修了多少裏程的超級高鐵呢？500 米！
你沒有看錯，就是 500 米。
2020 年，裝有兩名員工的車廂在 500 米的測試軌道中跑出了 172 公裏的最高時速，整個試驗持續 15 秒。
這是 Hyperloop One 最後的榮光。之後，陸續傳來的都是壞消息了：
Hyperloop One 宣布改變策略，把運人改爲運貨，同時宣布裁員 100 多人。這個決定還惹惱了布蘭森，這個搞客運航空起家的大佬，對高鐵運貨毫無興趣，他宣布撤資，維珍公司也不再支持 Hyperloop One。
印度的高鐵項目也取消了，原因是當地沒錢了。
一位董事在國外因挪用公款容易，一位投資人被指控不端性行爲。
Hyperloop One 爲什麽失敗？
首先是實現其 " 真空管道跑高鐵 " 的理念需要非常高昂的成本。這個隧道必須直行，不能轉彎，掘進成本非常吓人。加上管道、車廂等，非常貴。
其次，Hyperloop One 沒法創造收入，靠融資養着，維珍集團撤資之後更是斷糧了。在美國，高鐵往往是地方政府項目。美國你也知道的，爲先進理念吆喝，真掏錢了摳摳縮縮。而且還有土地、環保一系列問題。一拖，就拖沒了。
馬斯克也有個隧道交通項目，也就是挖隧道的無聊公司（The Boring Company，也稱鑽孔公司），開發了一種快速建設、高速通行的隧道。
無聊公司最出名的工程是拉斯維加斯會議中心地下環路隧道（LVCC Loop）：通過地下隧道連接拉斯維加斯會議中心的兩個園區的多個展廳。在隧道中，用特斯拉載客，僅兩分鍾（含等待發車時間）就可以将人從一頭的展廳送到另一頭的展廳。而在地面步行，通常需要 45 分鍾。
無聊公司目前開發了五條隧道産品線：客運環線、公共設施專線、貨運專線、行人專線、毛坯。LVCC Loop 就是客運環線。公共設施專線用于鋪設水電氣管道、各種線路。貨運專線用來跑電動貨車。行人專線用于步行，比如過街通道。毛坯則隻是給挖條隧道，剩下的交給客戶去做。馬斯克希望未來城市的地下以及城市之間都由隧道連通，客運環線和貨運專線成爲無聊公司的主要營收來源。
就在 Hyperloop One 倒閉之際，美國政府準備支持高鐵發展，這可能就便宜了無聊公司這些還活着的公司。
