廣汽傳祺的影酷從發布到現在已經有一段時間了，期間我也開過預制車跑油耗測試，成績還是比較理想的，但是這套 2.0ATK+GMC2.0 混動系統的性能表現怎麽樣我和大家一樣好奇，所以今天就來賽道徹底摸清它的底。
影酷 GMC2.0 混動系統介紹
影酷所搭載的 GMC2.0 混動系統是廣汽自主研發的第二代混動系統，由 2.0ATK 混動專用發動機 + GMC2.0 機電耦合系統組成。
其中 2.0ATK 發動機采用了阿特金森循環，最高熱效率達到了 42.1%，最大功率 103kW，電機的數據暫未公布，不過整套系統的功率達到 175kW，與日系混動系統相比有一定的優勢。
GMC2.0 機電耦合系統采用了 P1+2AT+P3 的結構，一方面保證了耐用性和平順性，另一方面減少發動機高轉工況，達到節油目的。
GMC2.0 混動系統的電池還能實現高功率放電，10 秒峰值放電功率 70kW（在 25-40 ℃溫度區間、50%SOC 以上條件下以 70kW 放電 10 秒），更大的放電功率能讓電機有更好的發揮空間，爲車輛提供更好的加速性能。
0-60km/h 加速 3.94s
調整至運動模式并關閉車身穩定系統，采用彈射起步方式，發動機此時會強制啓動，起步的整個過程車輛擡頭很輕微，車内也沒有強烈的推背感，整個過程以平順爲主。
加速曲線與駕駛體感高度吻合，整個加速過程中沒有出現明顯的推背感，發動機與電動機的配合也很順暢，沒有出現太大的 g 值波動，0-60km/h 的加速體感相對強烈一些，g 值維持在 0.4g 左右，後段加速趨于平穩，g 值穩定在 0.28g 左右。
從加速時間來看，0-60km/h 的加速爲 3.94s，整體表現輕快，可以預見在城市工況會有較好的動态表現，整體成績爲 8.42s，這個表現符合預期，畢竟沒有大電池提供大電壓，不能像純電車一樣有特别猛的加速表現。
我也用不同的方式測試它的加速，例如不使用彈射起步或者不關閉車身穩定系統，最終的成績都比較接近，一共測試了 5 組成績，0-60km/h 成績均在 3.9s 左右，零百成績也相當穩定，而且在連續測試中，車輛的性能也沒有因爲電池電量低出現衰減，這點我認爲是比較優秀的。
麋鹿體驗
在測試過程中，車輛的可控性較強，方向盤指向準确，底盤以及方向盤反饋給駕駛者的信息豐富，駕駛者可以很輕松的判斷車輛的極限在哪；車身穩定系統介入柔和，不會有生硬拽着車的感覺，而且在連續變道中可以允許後輪有一定的打滑，讓車身姿态更好而且具備一定的樂趣。
濾震體驗
濾震體驗中有兩種不同的模拟路面，一種是連續大幅度起伏路面，一種是連續減速帶。
其實在之前油耗測試中我就覺得影酷的底盤很紮實，所以在面對測試路況時，我對它的表現是抱有信心的。
而實際表現也确實如此，在面對連續大起伏路面時，影酷的懸架系統和高剛性車身能很好地吸收車輛的細碎餘震，讓車内盡量保持平穩，而在面對連續減速帶時，車内隻有小幅度振動，可以說這套底盤既保持了一定的路感，又能提供較好的舒适性。
AVDC 體驗
影酷将會在 1.5T 車型上配備 AVDC 影子車手功能，這套 AVDC 影子車手已經在第二代 GS8 上搭載了，主要原理就是結合車身傳感器信号以及駕駛員的操作信号，通過算法及時修正刹車力度、油門等，讓駕駛車輛變得更平穩。
在場地測試内，開關 AVDC 影子車手對車輛的動态提升還是比較明顯的，開啓 AVDC 以後，車輛在快速轉彎時，車輛的側傾會更小，過彎姿态也更柔和，車内乘客舒适感更強。
而關閉 AVDC 以後，車輛在快速來回并線時側傾更明顯，細碎的動作更多些，車輛表現得更靈活一些。
總得來說，AVDC 影子車手并不是提升車輛的運動性能，而是幫助你把車輛開得更平穩，這點對于新手司機和家庭用戶而言會比較好，而如果你想要駕駛地更激進一些，直接關閉 AVDC 就好了。
影酷混動版賽道體驗
我可以負責任的告訴大家，影酷就是一台城市 SUV，無論是動力系統、方向盤手感、底盤表現都是偏向家用舒适的，把它開下賽道隻是爲了看看它的極限動态表現。
加速表現就和前面零百測試時的表現一樣，以平順爲主，這套混動系統可以一口氣把車速提到 130km/h，但是後續的勁就比較一般了，畢竟 2.0 阿特金森發動機本就不是爲了運動而生的，不過對付日常高速駕駛已經綽綽有餘了。
刹車腳感很好，制動力也很線性，基本上可以做到想要多少刹車力度就能給多少刹車力度。
車輛的轉向精準，而且底盤的路感比較清晰，雖然車輛極速過彎的能力并不強，但是駕駛員能清晰感知到車輛的極限，用更适當的速度過彎。
出彎後踩下油門，動力響應也很快，整套混動系統表現得相當跟腳，總體而言，影酷即便是在賽道上也是一款好開、稱手的車型。
影酷 1.5T 賽道體驗
影酷燃油版采用了和影豹同款的 1.5T+7WDCT 動力總成，我們試駕的燃油版車型依然是試制版，動力系統匹配沒有全部完成，體驗感受僅針對該車型。
燃油版和混動版相比在駕駛中還是有比較明顯的區别，首先就表現在加速上，1.5T 的加速體感并沒有混動版這麽快，我預計 1.5T 的加速應該在 9s 左右，比混動版稍慢。
而且燃油版的動力響應沒有混動版這麽跟腳，在急加速時響應會慢一些，不過别的方面和混動版一緻，如果兩個車的售價差不多，我更推薦買混動的版本。
從長途油耗測試到賽道體驗，我其實對影酷各方面的性能表現都有了較深的了解，影酷混動版确實一款好開、容易上手的 SUV，主要體現在加速平順、動力跟腳、轉向精準、濾震效果好，再加上較低的油耗，很适合平時代步，我相信它将會成爲 15 萬級 SUV 中一個非常有競争力的産品。
