11 月 1 日，賽力斯（601127.SH）發布 10 月産銷快報，10 月公司新能源車銷量達 17600 輛，同比增長 12.84%。10 月份 AITO 問界系列交付新車 12700 輛，其中問界新 M7 交付新車 10547 輛，單車型單月交付破萬，創曆史新高。
今年 9 月 12 日，AITO 問界新 M7 系列正式上市，這一在智能座艙、智能駕駛、智能安全領域達到業界 " 天花闆 " 的産品，上市以來 50 天累計大定已突破 80000 輛，賽力斯 10 月産銷量數據大增，也印證市場已有的預期。
無論是 24.98 萬元的起售價格，還是從硬件到軟件的整體配置，問界新 M7 毫無疑問已身處高端乘用車的陣營，賽力斯汽車這家曾被業内 " 忽視 " 的車企，也折射了高端車市場的傳統邏輯正在松動。
新問界 M7 新高端車樣本
可以追溯到 " 小康股份 " 的賽力斯汽車，在 2016 年踏入新能源乘用車領域時，行業内或許很少有人預計賽力斯汽車會全力進入高端乘用車市場。
"2016 年我們開始新能源轉型時，就認識到了汽車‘軟件’的重要性，并沿着這一思路不斷前行 "，賽力斯汽車董事長（創始人）張興海在 2023 年初緻賽力斯員工的内部信中談到：" 随着新能源汽車的發展與普及，軟件定義汽車必将是大勢所趨。" 在經過 7 年堅持不懈的努力後，AITO 問界新 M7 初獲成功，标志着賽力斯汽車成功切入高端乘用車市場。
一直以來，高端乘用車都是各家車企的必争之地，不僅因爲高端車有着豐厚的利潤，高端車也往往集合了一家車企的主要核心技術，對于消費者形成對車企的品牌印象，樹立車企良好口碑有着重要作用。
縱觀當下新能源車産品群，AITO 問界新 M7 的核心競争力之一就是業界領先的智能化。問界新 M7 搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統 ，在業内率先實現了不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。這一高階智能駕駛系統于 2023 年 4 月發布，在 AI 訓練集群上構建了豐富的場景庫，每天深度學習 1000 萬 +km，持續優化叠代智能駕駛算法和場景策略。
截至 2023 年 9 月，HUAWEI ADS 2.0 長距離 NCA 領航 MPI（Miles Per Intervention，平均接管裏程）高達 200km，城市高架彙入彙出成功率高達 99%+，已經完全可以和駕駛經驗豐富的司機相媲美，" 遙遙領先 " 有着紮實的底氣。
華爲常務董事、終端業務 CEO、智能汽車解決方案董事長餘承東在問界新 M7 發布會上曾表示：" 我們在 AITO 問界新 M7 系列上重金投入五個億，用了紮實的材料、最好的技術，讓它不僅成爲‘智能座艙天花闆’，還是‘智能駕駛天花闆’，更是‘智能安全天花闆’。在看不見和看得見的地方，爲用戶帶來了比遙遙領先更領先的極緻體驗！"
" 餘氏風格 " 語言的背後，不僅有着華爲的軟實力，賽力斯汽車在智造領域的硬實力同樣給了問界新 M7 堅實的底氣。
僅以被動安全爲例，問界新 M7 車身結構匹配開模，重新改造焊裝産線，更安全、更可靠。全車潛艇級熱成型鋼占比 24.4% 、高強鋼和鋁合金占比 80.6% ，甚至優于目前市面上 50 萬級豪華品牌主流車型。同時引入 CBS（Composite Body Solutions，複合車身解決方案） 複合車身材料，有效提高車身剛度和碰撞安全性。
實現上述車身安全結構，則源于賽力斯汽車協同産業資源、推動新技術、材料、工藝應用于問界車型。公司有着 20 餘年零部件及整車制造積澱，賽力斯汽車智慧工廠擁有超過 1000 台工業機器人協同運作，關鍵工序 100% 自動化生産，實現 " 柔性化、透明化、自動化、互聯化、智能化 " 造車。
值得注意的是，在高端車市場占據一席之地的賽力斯汽車，選擇了大單品戰略集中突破。當前，賽力斯汽車将管理、營銷和生産資源主要集中于問界新 M7 上，M7 熱賣的背後，某種意義上也是賽力斯大單品戰略發揮了效果。
在汽車行業，成功的大單品往往源于精準洞察某些細分消費需求，通過滿足相對小衆人群需求的 " 精品 " 樹立市場聲譽，進而推動品牌持續形成 " 爆品 "。在業内人士看來，問界新 M7 的首批用戶，主要是對高階智能駕駛懷有濃厚興趣，同時注重車輛駕駛體驗、安全性能的核心用戶，正是這批用戶讓問界新 M7 形成了首個銷售高峰。
高端車市場傳統邏輯正在起變化
如果從賽力斯汽車 2016 年轉型新能源算起，7 年時間足夠讓一家車企脫胎換骨，秉持跨界造車理念，又有華爲加持的賽力斯汽車與當年的小康早已不可同日而語。與此同時，在新能源智能網聯汽車快速發展的趨勢下，7 年時間也足夠讓高端車延續多年的格局産生松動。
有着百餘年發展史的燃油汽車，産生了諸多豪華品牌，衆多高端車的 " 高端 " 特性，很大程度源于品牌長時間積累的聲譽與形象，即品牌的溢價。從另一個角度看，到了燃油車時代後期，汽車制造業臻于完善，高端車在功能性上與其他品牌中端産品并無懸殊差别。
進入到新能源智能網聯汽車時代，" 三電 " 系統取代了 " 内燃機 + 變速箱 "，國産品牌憑借強大的智造實力以及供應鏈優勢，讓傳統豪華品牌積累了數十年的功能性優勢面臨 " 換道 "。在競争的主賽道 " 智能化 " 領域，起步更早跨界融合決心更大的國産品牌反而領先一個身位。
在這方面，賽力斯汽車的發展路徑就頗具典型意義，無需贅述賽力斯汽車與華爲的合作，在智能化領域賽力斯已經穩居第一梯隊。值得注意的是，今年以來賽力斯汽車進一步強化拓展供應鏈，這将成爲其在高端車領域開疆拓土的支撐。
2023 年以來，賽力斯汽車相繼與博世中國、甯德時代、文燦集團、奇安信等供應商達成戰略合作，這也意味着賽力斯汽車将在零部件供應、新材料應用、細分技術和工藝方面獲得了新的助力。
業内曾有評價，當燃油車變成新能源車，一輛車用到的零件數從 30000 個變成 10000 個，最有潛力的汽車品牌大多是新面孔，車企在重新洗牌，供應鏈也在重塑。當新的高端車産品需要更爲定制化、研發周期更短的零部件和集成件時，傳統車企的供應鏈體系往往也是 " 轉身 " 最慢的，這也是傳統豪華品牌進入新時代 " 水土不服 "，市場逐漸被蠶食的重要原因。
在 AITO 問界新 M7 初獲成功後，全景智慧旗艦 SUV AITO 問界 M9 将于 12 月上市，目前預訂已超 1.5 萬輛，集合了智能化和供應鏈優勢的賽力斯汽車，未來将如何改變高端車市場的傳統格局，将是行業的重要看點。
