11 月 18 日，比亞迪舉行了成立 30 周年暨第 1000 萬輛新能源車下線儀式。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福向遊戲科學創始人兼 CEO、《黑神話：悟空》制作人馮骥交付比亞迪第 1000 萬輛新能源汽車——騰勢 Z9。比亞迪成爲全球首家達成 1000 萬輛新能源車下線的車企，實現從百萬邁入千萬的全新跨越。
比亞迪用了 30 年，成長爲近百萬員工的世界級企業。古語有雲 "30 而立 "，但對處于矗立在新能源汽車轉型最中心的比亞迪而言，這隻是一個開始。
比亞迪還在加速
從 2008 年 12 月首款新能源車 F3DM 上市，到 2021 年 5 月第 100 萬輛新能源車下線，比亞迪用了差不多 13 年時間。而最近幾個 100 萬輛跨越的裏程碑，比亞迪的用時不斷縮短。從 1 年多、5 個月、3 個月，到現在 " 第 900 萬輛 " 至 " 第 1000 萬輛 "，比亞迪隻用了 53 天。
可以看到，比亞迪在登頂中國汽車品牌銷冠，成爲全球月銷第二高的車企後，依舊保持了強勁的增長動能。1000 萬輛對比亞迪來說是裏程碑，但遠不是其上限。
最近兩個月比亞迪連續實現月銷 40 萬輛和月銷 50 萬輛的突破，未來随着新能源車滲透率持續提升，比亞迪的銷量還有很大的增長空間。
而且，比亞迪目前海外銷量占比僅有 14%。未來随着比亞迪巴西、匈牙利、烏茲别克斯坦等海外工廠逐步落成投産、産能提升，海外銷量将進入高速增長期。根據行業估計，未來比亞迪在全球範圍内銷量有望達到 1200 萬輛，其中一半來自海外市場。
方向對了，剩下要做的就是堅持
比亞迪領跑行業的加速度很多人都能看到，但大家不知道的是，支撐起這個增速的是比亞迪創立至今持續 30 年無論行業動态、外部情況如何，也要堅持投入新能源的信念。以王傳福的話總結就是：" 敢想、敢幹、敢堅持 " 的工程師精神。
對絕大部分國内外車企，做新能源車叫産業轉型，但比亞迪不一樣，它一開始就是沖着新能源車來的。
王傳福 1994 年打破鐵飯碗創立比亞迪，以鎳镉生産二次電池起家，僅用三年時間就卷成了鎳镉電池行業老大。然後王傳福發現，當電池供應商雖然很香，但一眼就能看到天花闆。
于是，2003 年王傳福力排衆議，收購秦川汽車資質進入汽車行業，2004 年就帶着純電概念車 ET 和 EF3 在北京車展亮相，這比比亞迪 2005 年推出首款自主車型 F3 還要早。2008 年比亞迪就推出了全球首款插混車型 F3DM。
從比亞迪汽車創立那天起，就是新能源、燃油兩條腿走路，對新能源車的研發投入，遠早于 2009 年國家出台《新能源汽車示範推廣通知》，首次從頂層設計推進新能源車發展的時間點。
但比亞迪發展新能源車并不是一帆風順。2009 年 -2019 年是比亞迪的十年沉寂期，每個月的銷量隻有 3 萬左右。2019 年因爲新能源補貼退坡，比亞迪迎來了黎明前的至暗時刻，利潤同比下降 40%，扣非利潤隻有 2 個多億。
但王傳福堅信：" 研發投入不是燒錢，而是在存錢。"，這一年比亞迪研發投入有足足 80 多個億。
比亞迪堅持投入的大量研發資金在 2020 年後終于開花結果。2020 年首款搭載刀片電池車型漢上市，2021 年成爲首款年銷破 10 萬的中國品牌中大型車，随後兩年占據細分市場銷冠。2021 年首款搭載 DM-i 超級混動的秦 PLUS DM-i 上市，上市即爆款，超越德系、日系長期占據銷冠地位。2021 年首款 e 平台 3.0 車型海豹上市，迅速成爲市場黑馬并走向全球。
每一項技術的突破，都在推動比亞迪向上不斷前行。而這些技術都源自比亞迪造車二十多年堅持帶來的厚積薄發。2020 年推出的刀片電池，背後是堅持了 18 年的磷酸鐵锂路線；2021 年推出的 DM-i 超級混動，背後是堅持了 17 年的插混技術路線；2021 年推出的 e 平台 3.0，背後是堅持了 11 年的電動車平台化路線。
至于 2023 年推出的易四方，還記得 2004 年北京車展比亞迪展出的那輛概念車 ET 嗎？大家可能都忘了，但比亞迪沒忘，那就是比亞迪四電機創想的起點，比亞迪 19 年的堅持才讓 ET 的四電機從概念變成現實。
根植于比亞迪的工程師文化，讓它緻力于讓每一項技術創新，都能落地爲讓用戶可明确感知的産品升級，讓比亞迪擁有一張張技術王牌。
DM-i 超級混動，讓比亞迪擁有在主流市場攻城略地最有力的核心競争力，每一個都是爆款。DMO 平台，讓比亞迪改變了硬派越野 SUV，讓新能源越野車不再是玩具。易四方技術和雲辇技術，讓仰望 U8、仰望 U9 擁有了能原地掉頭、起跳的強悍劃時代底盤，進入了中國品牌的無人區。
同時，比亞迪在新能源車下半場的智能化競争中，已經掌握了天神之眼、璇玑架構、第五代 DM、易三方等一系列創新技術群，這些技術正在随着比亞迪産品不斷滲透，改變着我們的出行體驗。
未來，比亞迪還将繼續投入 1000 億元，依托比亞迪的 11 萬工程師和 11 大研究院，不斷發展人工智能和汽車相結合的智能化技術，實現整車全面智能化進階。比亞迪将繼續深化技術引領的發展理念，相信在這一系列的資金和人才投入下，比亞迪還将創造出更多的中國汽車的 " 世界第一 "。
寫在最後
" 技術爲王，創新爲本 " 在比亞迪這裏不是口号，而是根植在企業文化中的理念。以技術創新推動企業發展寫在很多企業的簡介裏，而踐行它的比亞迪已經從 30 年前一個二十多人的小電池廠，成爲全球新能源汽車的龍頭。
比亞迪在新能源車上半場的電動化競争中依靠先發的技術投入，掌握了市場的主動權，成爲新能源車領域的全球領導者。而随着新能源車轉型進入下半場，市場智能化需求的不斷提升，比亞迪正在加足馬力全力前行，相信比亞迪将繼續持續進階，一面以領先技術普惠大衆，不斷爲主流市場的用戶帶來更多革新的出行品質與智能化體驗的升級，一面以技術高度，不斷打破中國汽車的天花闆，讓仰望、騰勢、方程豹品牌成爲在全球市場都獲得認可的高端汽車品牌。
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