1 月 30 日，甯德時代發布的最新公告顯示，公司控股子公司廣東邦普循環科技有限公司 ( 以下簡稱 " 廣東邦普 " ) 拟在廣東省佛山市佛北戰新産業園大塘新材料産業園投資建設一體化新材料産業項目，項目投資總金額不超過人民币 238 億元。
圖片來源：甯德時代官方公告截圖
具體來看，甯德時代将建設具備 50 萬噸廢舊電池材料回收 ( 含兼容過程料 ) 及相應的磷酸鐵锂正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等集約化、規模化的生産基地。該基地規劃的用地面積約 2965 畝，項目建設期為 4 年。
很明顯，" 甯王 " 開年首個大項目，直指锂電材料及回收業務。
這并不難理解。蓋世汽車研究院在動力電池回收産業報告（2022 版）中指出，2015 年以來我國新能源汽車銷量呈現爆發式增長，從而帶動動力電池裝機量提升，受限于電池平均壽命，動力電池退役潮将于近兩年開啟，退役電池的回收需求十分旺盛。
蔚來資本早前也表示，電池回收市場存量可觀，增量迅猛。據 GGII 預測，2025 年全球電池回收市場将超 1000 億元，2027 年将達 1500 億元。增量市場中，消費電子增長穩定，新能車滲透率不斷提升，儲能刺激新需求，三者同步持續推動電池裝機量不斷提升，為電池回收帶來爆發性需求及原材料。
且正如甯德時代在公告中所稱，未來動力電池回收處置和利用将成為動力電池原料重要的來源渠道之一。
蓋世汽車研究院在上述報告中提到，未來新能源汽車銷量攀升将造成我國動力電池锂、钴、鎳資源供不應求，導緻我國锂、钴、鎳資源對外依存度高，因此動力電池回收再利用就成為了一種應對資源風險的重要策略；另外，廢舊動力電池的可回收高價值金屬含量大，尤其在锂電池上遊原材料金屬價格出現巨大漲幅的背景下，通過回收實現對金屬材料的再利用，無疑能夠創造較高的經濟價值；此外，動力電池回收再利用還具有保護環境、節能減排等優點。
甯德時代之所以大手筆投資上述項目，也正是為了推動其锂電池材料及回收業務發展，同時保障锂電池原材料的供應。
事實上，在電池回收領域，甯德時代早有布局。2015 年，甯德時代收購邦普循環切入動力電池回收賽道。而後在 2021 年，甯德時代又官宣拟投資金額不超過人民币 320 億元，于湖北宜昌建設甯德時代邦普一體化新能源産業項目，主要建設具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵锂及三元前驅體、磷酸鐵锂、钴酸锂及三元正極材料、石墨、磷酸等集約化、規模化的生産基地。此外，甯德時代還于 2022 年年初發布換電品牌 EVOGO，這也有利于動力電池實現閉環回收。
甯德時代邦普一體化新能源産業項目整合多環節業務；圖片來源：甯德時代官方視頻截圖
甯德時代之外，國軒高科等動力電池廠商、格林美等動力電池回收企業，甚至于整車廠商，都在積極布局電池回收。
例如蔚來資本就于今年 1 月宣布領投一體化電池回收企業瑞隆科技數億元人民币 A 輪融資。據悉，本輪融資後，瑞隆科技将在廢舊電池采購渠道開拓、技術研發等多方面持續發力，保持成本控制、多樣化渠道體系及高技術壁壘的優勢。
廣汽埃安則與贛鋒锂業于去年 8 月達成戰略合作，雙方将從動力電池最上遊材料端展開合作，持續探讨在锂資源開發、中遊锂鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。
此前 5 月，寶馬集團也宣布與華友循環攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的合作模式，實現國産電動車動力電池原材料閉環回收，并将分解後的原材料，例如鎳、钴、锂等，提供給寶馬的電池供應商，用于生産全新動力電池，實現動力電池原材料的閉環管理。
圖片來源：寶馬集團
蓋世汽車研究院資深分析師指出，以電池制造商、整車生産商、專業第三方為主體的三種動力電池回收商業模式是當前國内主流，三種模式各有優劣。
當然，針對自身情況，目前各方也都有各自的發展思路。例如電池制造商為避免受到上遊原材料供給約束的影響，正加快布局拆解回收和梯次利用，形成原材料循環利用的同時進一步提高電池全生命周期價值；整車制造商擁有豐富的汽車銷量網絡，具備渠道優勢，因而回收成本低、效率高，但受廢舊電池梯次利用和再生利用的技術門檻限制，傾向于與專業第三方進行合作；第三方企業掌握廢舊電池梯次利用以及再生利用的核心技術，經營業務也由電池回收拓展至梯次利用商業模式開發探索以及電池級鎳、钴、錳硫酸鹽、三元前驅體或正極材料生産制造。
