當下賣得最好的國産品牌無疑是比亞迪,但要說到哪家國産品牌最 " 豪氣 ",還得看吉利。
5 月 18 日,浙江吉利控股集團有限公司與阿斯頓 · 馬丁 · 拉貢達國際控股達成新的協議。協議中提到,吉利控股已經完成了對阿斯頓 · 馬丁的股份增持,目前以 17% 的股份超越梅賽德斯 - 奔馳,成爲阿斯頓 · 馬丁的第三大股東。
(圖源吉利官方)
阿斯頓 · 馬丁雖然誕生了已有 110 年,但在發展的過程中曾經曆過多次破産,2018 年完成首次公開發行後的業績并不出彩,隻能寄希望于外界來募集資金,扭虧增盈。對于吉利控股集團而言,入股阿斯頓 · 馬丁有利于整合跑車的技術來擴大自己的商業版圖。
其實這并不是吉利第一次入股其他品牌。可能是收購品牌的動作太過頻繁,吉利過去的買買買曆史非常精彩。
2010 年以 100% 的股權收購沃爾沃的轎車業務;
2013 年全資收購英國 LEVC;
2017 年收購 DRB 旗下寶騰控股 49.9% 的股份以及路特斯集團 51% 的股份;
2018 年收購戴姆勒 9.69% 具有表決權的股份,成爲其第一股東;
經過簡單計算,吉利控股集團已經擁有 11 個乘用車品牌,當中還不包括另外六個商用車品牌和三個出行闆塊。
看到吉利控股集團的商業版圖,可能不少朋友會想起同樣擁有不少子品牌的大衆汽車集團。
但小通(ID:dianchetong233)認爲,大衆汽車集團和吉利控股集團之間有着非常明顯的區别,對已收購品牌的技術的運用程度不同。
大衆汽車集團似乎更趨向于讓其他品牌用上自家的技術。大衆汽車集團堅持平台化理念,其實源自同一平台的車型,基本上都搭載了相同的動力總成。你可能不知道,大衆汽車旗下的帕薩特、途觀 L、斯柯達旗下的速派、柯迪亞克,奧迪的 A5L、Q5,以及保時捷的 Macan 和跑車 718 都搭載相同的 EA888 系列的 2.0T 發動機。
(圖源保時捷官方)
所以,當你打開愛車保時捷的發動機艙時,很有可能會發現大衆車标。但請你不要太驚訝,畢竟大衆汽車集團旗下子品牌的不少零部件都是可以通用的。
相反,吉利則盡可能吸收其他品牌的技術,已達到 " 爲我所用 " 的境地。自從吉利收購沃爾沃之後,吉利的硬件優勢才開始凸顯。沃爾沃 Drive-E 系列發動機開始應用在吉利旗下的國産車上,比如吉利星越搭載的是與沃爾沃 S90 同款的動力總成;當初可以與合資 B 級車媲美的吉利博瑞,所采用的 KC 平台實際上是沃爾沃的 GMC 平台;領克 09 的誕生平台實際上是源自沃爾沃的 SPA。
不過話說回來,在吉利收購的品牌中,沃爾沃應該是過得比較滋潤的品牌。今年第一季度,沃爾沃汽車的營收高達 957 億瑞典克朗,同比增長 29%,利潤達 63 億瑞典克朗;而在 4 月份,沃爾沃在華銷量同比增長 46%,其中純電動車型的銷量占比還刷新了紀錄。
(圖源沃爾沃官方)
至于英國 LEVC、寶騰汽車、路特斯,仍在努力轉型,吉利仍然需要時刻爲這些品牌投入資源。smart 品牌的處境相對好一些,在今年第一季度售出了 6786 輛。由于 smart 品牌目前僅有 smart 精靈 #1 一款産品,推算下來相當于每月銷量在 2000-3000 輛之間徘徊,并不算特别理想。但好在 smart 本身還有戴姆勒的基因,除了在中國市場發力之外,還在歐洲市場開啓大規模的交付。
中國是全球最大的新能源汽車市場,阿斯頓 · 馬丁接受吉利控股入股可以爲其在中國市場的發展打下基礎。和大部分汽車品牌一樣,阿斯頓 · 馬丁走的也是新能源路線,計劃在 2030 年旗下所有 GT 跑車和 SUV 都完全實現電動化,而首款純電動車型将會在 2025 年推出。
阿斯頓 · 馬丁董事會執行主席勞倫斯 · 斯托爾透露,阿斯頓 · 馬丁的戰略發展與路特斯相似,有望推出國産純電動超跑車型,競争對手或将涵蓋比亞迪的仰望 U9。
(圖源阿斯頓 · 馬丁官方)
這個産品定位非常符合阿斯頓 · 馬丁的品牌調性,但在中國市場發展可能如履薄冰。對于選擇超跑的理性消費者而言,他們其實更在乎的是品牌的知名度。目前,阿斯頓 · 馬丁在中國市場共有四款車型在售,産品陣容還算豐富,但在 2022 年的上險量僅有 774 輛,不及超豪華品牌總銷量的 9%。
而在超豪華品牌中,賣得最好的是賓利和勞斯萊斯。這兩個品牌較爲暢銷的主要原因,除了在國内市場的品牌影響力足夠廣之外,還與品牌主推受衆面更廣的 SUV 和轎車等車型有關。反觀主打性能的超跑品牌,市場需求量更小衆,目前隻有跑車出售的邁凱倫在去年隻有 154 輛車進賬。
因此在小通(ID:dianchetong233)看來,阿斯頓 · 馬丁要想在中國新能源車市突圍,擴大品牌影響力、推出受衆群體更廣的産品是必須要做的兩件事。
顯然,吉利收購這麽多品牌的股份,無非就是想通過豐富自身的商業版圖,以獲得更高的營業收入,擴大品牌知名度。
但車市有風險,入股需謹慎。即便是吉利也無法精準預知到未來車市的發展走向,收購了的品牌不一定給予市場回報,就如同熱衷于抄底的你,永遠不知道股市的底線還可以更低。
(圖源極氪官方)
不過在買買買的這幾年時光裏,吉利在國内市場的銷量穩定上升。在過去的 2022 年,新能源闆塊同比暴漲 300%,占比從原來的 5.5% 提升至 2022 年的 21.7%,而且砍掉低端的遠景系列,在領克和極氪等品牌的拉動下,吉利汽車的平均單車毛利 1.75 萬元,同比增長 11.1%,最終創下年營業收入的曆史新高。
也正因爲有如此強大的營收能力,吉利才有資格 " 買買買 "。隻不過,車市前路漫漫,吉利 " 瘋狂 " 之後到底是驚喜還是驚吓,小通(ID:dianchetong233)不得而知。
最後,小通(ID:dianchetong233)用網友的一句調侃作爲文章結尾吧:如果吉利再努力一點,我們以後是不是都是車友了?畢竟買車這件事,誰不圖個吉利呢?