繼新勢力們痛斥周榜實在消耗心智，拒絕 " 惡性内卷 " 之後，傳統車企們倒不覺得有何問題，魏牌藍山每周在官方号公布成績單，岚圖汽車也趁着 " 退潮 " 之際，趕緊宣傳起自家的 MPV 夢想家。
過往曾宣傳過周銷量、後又同樣痛斥周榜的小鵬，估計此時此刻，難以再抑制心中激動。
沖至第二
理想汽車再度公布了最新的周榜。11 月 25 日 -12 月 1 日，理想當周銷量 1.19 萬輛，排在其身後的，不再是問界，也不是零跑，反而是一直遠遠落後的小鵬，周銷量高達 0.94 萬輛。
小鵬後面是零跑，周銷量 0.92 萬輛，再往後才是我們熟悉的問界，而這一周，極氪下落至 0.62 萬輛，蔚來跌至 0.41 萬輛。
幾個月前還在反對周榜的小鵬。估計此時，想再次拿出這份成績單宣傳一番，但這已顯然不可能。況且，在一年前，小鵬汽車某高管還吐槽理想發布的周榜，直指是 " 路邊社消息 "。
可發現，某些反對周榜的汽車品牌，過去不少于一次發布周榜，或出現在官方号，或出現在其高管的個人号。反對周榜的車企們，數據準确或不準确倒是另一碼事，主要是原因可能是 " 數據不佳 "。
車市的競争從來沒有削弱過，加上新能源汽車屬于全新賽道，變動極大，" 報喜不報憂 " 成爲了衆多車企的做事準則。那麽，既然已是穩中向好，小鵬沖至周榜第二，是否會抓住機會，在這方面多加宣傳呢？
理想後背發涼？
從 11 月份的數據來看，理想保持較爲穩定的增長，小鵬、零跑等等的新勢力實現大幅度增長，随着産能的釋放、交付的劇增，小鵬最新周銷量和理想相差僅有 2000 多輛，被緊盯着的理想，恐有丢失新勢力周銷冠的風險，這難免不會 " 後背發涼 "。
客觀地說，在燃油車時代，銷量的對比較爲細緻，并不會進行籠統地對比。比如可細分爲轎車榜、SUV 榜，甚至可以是 20 萬 -25 萬的榜單，30 萬 -40 萬的榜單，等等等等。
具體到車型來看，支撐起小鵬銷量增長的，是 M03 以及 P7+，尤其是 M03，由于過于炸裂的定價而爆單，但如若按照較爲細分的方式對比，小鵬主力車型的對比對象，實爲比亞迪、吉利的 10-15 萬競品。
最後
車市淘汰賽，正在加劇，利潤越來越成爲不是這個階段最需要關注的指标，采取各種的手段将銷量堆上去，似乎才是活下去關鍵。也逐漸的，我們發現，在新勢力中競對 BBA 的是理想、問界以及蔚來，而成爲大衆豐田的，或許就是小鵬與零跑。
