汽車設計是最一目了然的，因此教授通常不太願意以個人視角對一款車型的設計進行過度解讀和評價。然而，如果我們将目光看得更加深遠一點，同樣也能通過設計看到一款車型乃至是一個汽車品牌的産品理念和性格特點。
近日，教授受邀到上汽集團上汽設計中心參觀不久之前才剛剛正式亮相的榮威 D7，因此教授就借此契機嘗試從設計理念的維度來爲大家剖析一下這款車型的性格特點和市場前景。
由于電機的加入，新能源汽車的性能門檻已經大幅降低，因此不少新能源汽車的設計方向也更加傾向于運動、激進。然而，在這個生活本就快節奏的時代，運動、激進并不适用于所有的消費者。
在教授看來，多數消費者，尤其是高端家用電動轎車的消費者内心其實還是想要一款更加平和、優雅，并且帶有一些智能化、電動化時代特有的科技感的汽車。以 " 科技新優雅 " 爲設計内核的榮威 D7 正是這樣一款車型。
榮威 D7 共提供了 EV 和 DMH 兩種不同動力形式的車型，并且它們的造型設計也存在一定的差異。榮威 D7 EV 和榮威 D7 DMH 都采用了電感化前臉設計，既能夠通過降低風阻來實現低能耗，又突出了新能源汽車時代的科技感。
其中，榮威 D7 EV 給教授留下的印象就是新銳科技且精妙優雅。它的前臉溫和圓滿，整體設計沒有任何攻擊性，無論是從視覺上還是觸覺上都是那麽的溫潤如玉。
具體來看，榮威 D7 EV 前臉新銳的科技感主要來源于它的分體式大燈，簡單純粹的日間行車燈勾勒出了純粹的前臉表情，而分體設計的比例又從視覺上強化了整車的新潮感。榮威 D7 EV 的精緻優雅則來源于它精細的做工。
據了解，新車前臉主燈區域匹配面差做到了可以忽略不計地 2mm 左右，讓整個前臉幾乎處于一個平面。另外，新車 A 柱和前風擋、尾箱蓋與後風擋玻璃之間的間隙面差也做到了行業最低。
顯然，榮威 D7 是想要通過精細的做工和穩健精妙的設計來凸顯出它的優雅。
遍布全車的精細做工不僅讓整車顯得更加精緻，同時也進一步優化了整車的風阻系數，使得它的風阻系數達到了 0.23cd。要知道，更低的風阻系數能夠顯著降低汽車在高速工況下的能耗。
值得一提的是，榮威 D7 作爲一款務實的家用車，它也并非完全是爲了降低風阻而設計的。在降低風阻的同時，榮威 D7 的設計師們還需要兼顧到車内乘員的乘坐體驗。
關于這一點，我們通過它的車身側面設計就能夠看出一二。
榮威 D7 的車身側面有着流暢舒展的車頂流線，在兼顧了後排頭部空間的同時，又保持着優雅的溜背式設計。另外，爲了兼顧車内的頭部空間，并且避免車内乘員忍受烈日暴曬，新車車頂采用了自帶電動遮陽簾的全景天窗設計。
榮威 D7 的車尾部分同樣更加側重于營造整車的豪華感。它尾箱蓋上方雖然也設計了用以提升運動氛圍的小鴨尾，但這條圓弧形的小鴨尾勾勒出了基于與後視鏡齊平的寬車肩，在正後方視角上顯現出了圓潤優雅的姿态。
榮威 D7 并沒有采用時下流行的貫穿式尾燈，它的尾燈設計巧妙提煉了 " 電 " 的設計元素，扁寬的尾燈比例從視覺上延展了車尾的視覺寬度。
從設計角度上來看，榮威 D7 秉承了榮威品牌一如既往的優雅，它的産品特征和用戶群體都非常鮮明。在教授看來，榮威 D7 就是一款優雅務實，服務于廣大汽車消費群體的高端電動化家用汽車。
關于審美，我們有許多贊美的詞句，例如一眼萬年、一見鍾情。然而，無論是人與人之間的相處，還是汽車消費者對于一款汽車的認可，顔值都隻是讓你心動的第一道門檻而已。對于人來說，除了顔值之外，人品也尤爲重要；對于車而言，産品力亦是如此。
榮威 D7 既是榮威全新新能源序列 "D 家族 " 推出的首款車型，也是榮威品牌首款基于星雲平台開發的新能源車型，它的産品競争力将直接決定榮威品牌電動化轉型的成敗。
榮威 D7 EV 定位爲中高級轎車，它的車身長寬高分别爲 4890mm、1872mm、1510mm，軸距爲 2810mm。從車身規格上來看，新車的定位與比亞迪海豹、長安深藍 SL03 相當，都達到了 B 級車的水平。
從整體造型上來看，海豹、深藍 SL03 以及榮威 D7 EV 的設計風格卻大有不同。海豹主打海洋設計美學，整體設計風格頗爲運動；深藍 SL03 則更加傾向于對科技感的展現。相比起前兩者，教授認爲榮威 D7 的優雅穩健更符合中高級轎車消費者的主流審美。
動力性能和續航能力是純電動汽車的核心指标。動力性能方面，榮威 D7 EV 全系車型均采用了後驅布局，并且搭載了 VGA 六合一電驅系統，電機最大功率達到了 155kW，官方宣稱 0-100km/h 加速時間隻需要 6.3 秒。
續航能力方面，榮威 D7 EV 全系标配了全新的魔方電池，并且提供了兩種不同續航的車型。短續航版車型在 CLTC 工況下的純電續航裏程爲 510km，長續航版車型續航裏程則達到了 610km。
教授認爲，在新能源時代隻提供純電或者插混 / 增程一種動力形式的車企産品矩陣都并不全面，它們往往無法兼顧到更多的用戶群體。海豹、深藍 SL03 除了提供了純電版車型之外，還爲有續航焦慮的用戶群體提供了插混 / 增程版車型，榮威 D7 也不例外。
榮威在 6 月 17 日推出了 "D 家族 " 首款中高級純電轎車 D7 EV 之後，緊接着就又在 7 月 11 日推出了 "D 家族 " 第二款産品—— D7 DMH。
随着榮威品牌全新新能源産品序列 "D 家族 " 首款中高級純電、混動車型的相繼推出，榮威也成爲 B 級新能源市場中率先完成雙線布局的品牌之一，充分滿足了主流消費者的不同用車需求。
然而，這一切隻是榮威品牌新能源轉型的序幕。據了解，榮威在未來 3 年将陸續推出包括 D7 EV 與 D7 DMH 在内的 8 款重磅新能源車型，涵蓋轎車、SUV、MPV 等多種車身形式，覆蓋從緊湊、中型、到中大型等主流細分市場。
在教授看來，無論是做人還是造車，最難能可貴的就是初心不變。榮威源自于有着 " 皇冠上的珠寶 " 之稱的英國豪華汽車品牌——羅孚，而優雅是羅孚汽車從 1904 年傳承下來的設計基因。
如今，汽車以及從内燃機時代步入新能源時代，百年的英倫羅孚也早已經變成了中國的榮威。然而，教授仍然能夠在榮威 D7 這樣一款新能源汽車上感受到優雅的設計基因。教授認爲，優雅的設計必然就是優秀的設計，畢竟隻有優雅才能永不過時！
