一季度，我國汽車出口量達到 107 萬輛，超越日本，成爲全球第一大汽車出口國。
拿到這個成績，對國内所有汽車生産企業來說都意義深遠。而我國汽車出口之所以有如此突出的成績，還是因爲疫情期間，國内嚴格防控，使得國内供應體系始終處于正常運轉狀态。因此，國内汽車企業在疫情期間獲得了一定發展契機，并爲全球汽車市場填補了一定供應缺口。
我國當前出口的車型中，仍以燃油車爲主，但新能源車占比在快速提升，并且我國新能源車發展迅猛，在全球市場處于主導地位，新能源車上的發展優勢，也成爲促進我國出口量提升的一個重要因素。
再說回提目，形成這種局面，因爲我國汽車産業發展迅速，還是日、德企業不思進取？
其實，最主要的原因是我國汽車産業發展迅速。
當前，國内汽車企業引領全球新能源汽車發展已經是不争的事實；而在燃油車上，國内汽車企業也掌握了 1.5T、2.0T 等多種排量發動機的核心技術，這些排量可以完美覆蓋 90% 以上的普通家用車，這就是讓國内汽車生産企業在燃油車上，也具備相當競争優勢，而自主品牌當前在海外競争中的最大優勢，主要來自性價比。
日、德企業在電動車上的遲緩動作，讓他們失去了搶占市場先機的機會，但他們在電動車上卻比自主品牌起步更早。之所以造成當前的局面，是因爲日本和歐美汽車巨頭對市場判斷過于保守，并且想把電動車當作殺手锏一樣，逐步進行技術釋放，但我國在電動車上的大力補貼以及激烈的行業競争，讓這一技術釋放速度顯著提升，也直接把歐美和日本車企甩在了身後。
不過當前，大衆、奔馳、寶馬等汽車企業已經積極着手電動車布局，并且奔馳和寶馬在電動車上的造詣仍能保持較高水準。因此，我國想要在電動汽車上持續領先，仍需堅持技術投入。
