不是 PPT，也沒有畫餅，世界第一輛真正的飛行汽車，真起飛了。
美國電動飛行汽車公司 Alef Aeronautics，剛剛完成了在城市環境中的飛行測試。Alef CEO 在美國一條偏僻的公共道路上，親自測試了飛行汽車 Model A 的原型車，垂直起降、越過障礙汽車一氣呵成。
因爲馬斯克的 SpaceX 也是這家公司的投資人，也有網友戲稱 Model A 是 " 馬斯克的新車 "，這款車售價 30 萬美元，約合人民币 217 萬多，年底就能交付第一批。
此外，Alef 還要爲大衆造一款更爲平價的飛行汽車 Model Z，售價隻要 3.5 萬美元，而且車内還能坐 4 個人。
01 網友評論是這樣的
根據 Alef 曬出測試視頻，Model A 是在美國加州的一條公共街道上駕駛起飛後，越過了地面上的另一輛車。在障礙車後方 3 米左右原地起飛，離地高度目測低于 5 米，随後在障礙車前方 3 米左右順利降落繼續行駛。
從車身姿态來看，剛起飛和降落時，還是有些搖晃，速度也不算快。
爲了更真實地測試飛行能力，Alef 首席執行官吉姆 · 杜霍夫尼 （Jim Dukhovny ）還站在了離汽車很近的地方瘋狂試探，主打一個刺激。
Alef 認爲，這是曆史上第一個公開發布的汽車駕駛和垂直起飛的視頻，并且這款測試車輛使用了 Alef Model Zero 的特殊超輕版本，也就是 Model A 的原型車。
當然，爲了保證安全，雖然是在城市環境中進行的測試，但 Alef 特意挑選了周邊無人居住的地方，還封閉了道路。
吉姆稱，希望這将是一個類似于萊特兄弟 Kitty Hawk 視頻的時刻，向人類證明新的交通工具是可能的。
而且這款飛行汽車，确實長着一副汽車的模樣，既可以在城市道路行駛，也能開到天上，滿電狀态下，水平飛行可達 177 公裏，地面行駛可達 322 公裏。
如果開車遇到堵車場景，你可以随時原地起飛，直接從汽車上 " 跳過去 "。這款車售價 30 萬美元（約合人民币 217.9 萬元），雖然價格不便宜，但目前已經獲得了 3300 個訂單，Alef 甚至成爲了第一家通過汽車經銷商賣飛機的預購公司。
如果你也想預訂一輛，可以打開 Alef 的官網，有押金 150 美元和押金 1500 美元兩種選項可供選擇，二者的區别就在于前者是普通等候隊伍，後者可以享受優先提車的 VIP 待遇。
交上押金，各位金主也不會等太久，Alef 計劃在今年第四季度開始生産 A 型車型，并計劃随後進行第一批交付。就在測試視頻發出後，網友的評價也褒貶不一。
比如上面這位網友表示：我曾經有一隻看起來像雙體帆船的風筝，但它不是一隻好風筝，也不是一艘好帆船。
也有人提出了質疑，稱我們是否應該在地面上 " 駕駛 " 無人機？這玩意兒一旦被擊中，就會像錫箔紙一樣脆弱。它不符合任何安全标準，更不用說電池、操控性以及任何與普通汽車功能有點相似的東西了。當然，也有網友表示非常喜歡，不過這個喜歡得加個引号。
" 非常有趣、酷，但完全沒用，我喜歡它，但不會買它、乘坐它，也不會讓它出現在我家附近，但我仍然喜歡它。"
02 馬斯克也投了
不少網友雖然不買賬，三千多個訂單卻是真切存在的，Alef 的故事仍然有吸引力。
2015 年的秋天，Alef 在美國加利福尼亞州成立，在成立之初，CEO Jim 和其他三位公司創始人，在一間咖啡館裏達成了幾個共識，比如——它必須是一輛真正的汽車，可以在車道上行駛，在停車位停車。
它必須可以垂直起飛。它必須對大多數人（不僅僅是富人）來說負擔得起。
2016 年，他們就在車庫裏就造出了第一個小比例原型車，2017 年向矽谷頂級投資大佬 Tim Draper（第一批投資特斯拉的風險資本家之一）展示其獨特的電動推進系統後，一筆 300 萬美金的投資立即到賬。
随後 Alef 一炮而紅，投資者絡繹不絕，除了 Tim Draper 以外，馬斯克的 SpaceX， Draper Associates、Impact VC、Draper B1 和 Bronco Ventures 等知名投資機構也對其進行了投資。
2019 年，Alef 的全尺寸原型車造出來了，并向一群投資者進行了驅動、垂直起飛和小的向前運動的演示。
随後還聘用了來自瑞典的前布加迪和捷豹設計師 Hirash Razaghi 來設計 Model A。2022 年 10 月 19 日，Model A 問世，雖然是飛行汽車，但 Model A 保留了汽車的造型。
Alef 表示，正是由于其無翼設計，這款汽車理論上可以在任何地方起飛。Model A 完全由電力驅動，它有一個分布式電動推進系統，前部和後部各有八個螺旋槳，可以以不同的速度獨立旋轉，使它能夠向任何方向飛行。
并且它的螺旋槳是封閉在車身體内的，靠空氣流經網狀上表面，實現垂直起降功能。
整體看來這款車的外形特别簡約，車身采用了大量的網狀結構，中間是 2 人座的球形車廂，就像是金屬網把一顆球包在中間。車廂使用全玻璃外殼，且獨立于外部車身。
當駕駛員開着這輛飛行汽車在空中飛行時，座艙會向一側旋轉 90 度，起飛後駕駛員會面朝車身一側飛行。向前飛行時，整個座艙會通過萬向球來保持平衡，從而不受車身傾斜的影響。
Model A 在空中的巡航速度爲每小時 177 公裏，而在路上的速度限制在每小時 40 至 56 公裏之間。爲了在路上行駛，這款車的每個輪子上都裝有四個小型發動機，其行駛方式與普通電動汽車類似，也可以停在普通停車位和普通車庫内。
這麽來看，Model A 是一種低速車輛，在美國大多數州都有法定速度和其他限制，如果你需要更快的速度，就得讓 Model A 上天。
目前 Alef 已獲得美國聯邦航空管理局頒發的特别适航證書，并與 PUCARA Aero 和 MYC 簽訂了大規模制造協議，這些公司爲波音和空中客車等行業巨頭提供航空級零件，可靠性還是沒問題的。
因爲功能更加多樣，Model A 的後續保養價格也要比普通汽車貴一些。據悉，飛行汽車的維護和年檢費用每年或超 1 萬美元，平均可能接近 4 萬美元，所有維修和服務都需要由經過認證的飛機機械師完成。
Alef 還可以提供一款靠氫氣提供動力的飛行汽車，行駛裏程更長，飛行範圍會更廣，但相應地，價格也會更高。
當然，Alef 不會隻生産富人的玩具。在 Model A 成型後，現在又研究起了 Model Z。雖然都是飛行汽車，但 Model Z 的起售價僅爲 3.5 萬美元（約合人民币 25.4 萬元）左右。
這個價格也就相當于美國一輛普通汽車的價格。更有性價比的是，不同于 A 型車的兩座版，這款車可以坐下四個人。
其行駛裏程将超過 482 公裏，飛行裏程也将超過 354 公裏。不過，這款車想要面世還得等上十年。
03 普通人開上飛行汽車還有多久
回到行業，Alef 并不孤單，國内外也有不少飛行汽車企業已經開始加速。目前荷蘭企業 ?Pal-V 開發的 V 型雙座飛行汽車已經上市銷售 ?，美企 Joby Aviation 的飛行器已獲 FAA 批準，奧迪汽車與空客則聯手打造模塊化飛行汽車 Pop.Up NEXT。
在國内，目前已有 50 多款 eVTOL 問世。沃飛長空宣布今年将完成載人飛行的試驗，在 2026 年完成适航。億航智能的一款旗艦産品前不久在上海完成首次飛行，小鵬、廣汽、吉利、奇瑞、長安等車企都入局了這一賽道。
比如小鵬汽車旗下小鵬彙天的 " 陸地航母 " 飛行汽車，已經收到近 4000 台訂單，将于 2025 年四季度量産交付。
廣汽集團發布了飛行汽車品牌 GOVY 高域，複合翼飛行汽車 GOVY AirJet 亮相，計劃今年布局生産線并開啓預訂，2027 年在粵港澳大灣區推出示範運行方案。不過國内車企在造的飛行汽車，更像是飛行器，小鵬和奇瑞還采用了分體式設計。
小鵬彙天 " 陸地航母 " 的陸行體采用三軸六輪設計，飛行體則采用六旋翼雙涵道的構型，機臂和槳葉均可折疊，同時還支持手動和自動兩種駕駛模式。整車長約 5.5 米，可停入标準停車位，可駛入地庫。
小鵬彙天還首創了單杆操縱系統，在自動駕駛模式下，可實現一鍵起飛、自動航線規劃及自動飛行。
雖說各家進展不同，但絕大多數的企業在進行 eVTOL 商業化運營時，都有着衆所周知的挑戰，比如适航取證難、電池技術有待突破、低空基建不足等。挑戰不小，前景仍然樂觀。
2024 年，中國首份飛行汽車研究報告《飛行汽車發展白皮書 1.0》提出，從 2025 年起，飛行汽車将邁入商業化啓航的 1.0 階段；預計到 2035 年左右，智能 eVTOL 飛行汽車将成爲低空交通出行的主要運載工具；
預計到 2050 年左右，陸空兩栖飛行汽車将實現大衆化應用，低空交通與地面交通深度融合，構建起三維立體智慧交通體系。去年來，蘇州、杭州、珠海、無錫等地均通過立法、建設平台等方式，推動低空運行和低空空域的管理。
比如空中觀光、空中出租車、物流配送等賽道，仍然是一片藍海。當然，在 B 端落地之後，怎麽能讓我們這些普通人開上飛行汽車，就是這些企業需要好好思考的事兒了。
